研究了超塑性鋅鋁合金在氯化鈉和硫酸鈉溶液中的腐蝕速率。在鋁含量為2%～18%的范圍內,合金中的鋁能有效提高其抗腐蝕性能。合金的耐蝕性完全由其化學成分決定,晶粒大小對其幾乎沒有影響。在硫酸鈉溶液中,富鋁相被優先腐蝕;在氯化鈉溶液中,富鋅相被優先腐蝕。

為達到節能減排的目標,世界各國汽車制造廠商已經把車身輕量化作為汽車發展的重要任務。不同的材料有不同的密度、強度和價格,需要不同的成形與連接工藝。綜合考慮這些因素,對汽車減重最有競爭力的材料是鋁合金、鎂合金和超高強鋼。下表列出了這些

航空級鋁合金寬厚板項目填補國內空白

精密零件加工的工藝過程是怎樣的 精密零件加工的數控加工在順序編制中，編程人員必須充沛掌握構成零件輪廓的幾何要素參 數及各幾何要素間的關系。因為在自動編程時要對零件輪廓的所有幾何元素進行定義，手工 編程時要計算出每個節點的坐標，無論哪一點不明確或不確定，編程都無法進行。 但由于零件設計人員在設計過程中考慮不周或被忽略，經常呈現參數不全或不清楚，如圓弧 與直線、圓弧與圓弧是相切還是相交或相離。所以在審查與分析圖紙時，一定要仔細，發現 問題及時與設計人員聯系。 要注意在工藝過程中，精密零件加工若用機械加工的方法直接改變生產對象的形狀、尺寸和 表面質且，使之成為合格零件的工藝過程，稱為手鐲機械加工工藝過程。生產過程是指把原 材料變為廢品的全過程。機械產品的生產過程一般包括：生產與技術的準備，毛坯的制造， 零件的加工，產品的裝配和生產的服務。 精密零件加工對于精密機床、

對運營中的我國第一座鋁合金桁架人行天橋——杭州市慶春路中河人行天橋進行監測,主要從結構的應力、線形及動力性能狀況等三個方面進行監測,結果表明,該橋運營性能良好,已達到安全標準。

日前，專門生產航空級高質量鋁合金寬厚板項目在東北中部的吉林省遼源市舉行了開工儀式。“這條生產線將填補寬厚板生產領域的空白，建成后可形成年產200kt的能力，將為中國航空航天事業特別是大飛機的發展做出貢獻。”吉林世捷鋁業公司董事長楊曉光說。

鋁型材6063-t5中的6063跟t5代表什么 1、合金編號：我國目前通用的是美國鋁業協會〈aluminiumassociation〉的 編號。茲舉 例說明如下：1070-h14(純鋁) 2017-t4(熱處理合金) 3004-h32(非熱處理合金) 2.1第一位數：表示主要添加合金元素。 1：純鋁 2：主要添加合金元素為銅 3：主要添加合金元素為錳或錳與鎂 4：主要添加合金元素為矽 5：主要添加合金元素為鎂 6：主要添加合金元素為矽與鎂 7：主要添加合金元素為鋅與鎂 8：不屬於上列合金系的新合金 2.2第二位數：表示原合金中主要添加合金元素含量或雜質成分含量經修改的 合金。 0：表原合金 1：表原合金經第一次修改 2：表原合金經第二次修改 2.3第三及四位數： 純鋁：表示原合金 合金：表示個別合金的代號 ＂-″：后面的hn或tn表

3174鋁合金鋁合金條板寬100mm175 3175鋁合金鋁合金穿孔面板68 3176鋁合金鋁單板485 3177鋁合金鋁合金扁管100*44*1.8m34.63 3178鋁合金圓筒型鋁合金(含配件)600*60030.69 3179鋁合金圓筒型鋁合金(含配件)800*80027.28 3180鋁合金方筒型鋁合金(含配件)900*90023.06 3181鋁合金方筒型鋁合金(含配件)600*60017.05 3182鋁合金方筒型鋁合金含配件1200*120036.28 3183鋁合金鋁合金平方板60 3184鋁合金鋁合金吸音板68 3185鋁合金鋁合金框料l25*2m12.5 3186鋁合金鋁合金l型30*12*1m2.87 31

鋁及鋁合金

第二章輕金屬及超鋁合金

采用實驗方法研究國外廣泛用于汽車車身板件冷沖壓成形的工業牌號鋁合金板材aa5182和6016的超塑性能,以及超塑變形中微觀組織的演化特征。通過超塑性單向拉伸試驗、材料變形前后的微觀組織觀察和自由脹形試驗,揭示出鋁合金aa5182具有一定的超塑性能,而鋁合金6016的超塑性能很低。鋁合金aa5182在溫度為375℃、應變速率為1.67×10-3/s時,材料的延伸率達到210%,m值達到0.25;在溫度為500℃、應變速率為1.67×10-2/s時,材料延伸率達到225%,m值達到0.35。

采用綜合熱分析(dta)、掃描電鏡(sem)、能譜分析(eds)和金相顯微鏡,研究了7a09鋁合金三種狀態(原擠材、電磁攪拌法制備半固態和sima法制備半固態)下的熔點、表面微區范圍組織結構及形貌特征,并在375～500℃溫度范圍內,對晶粒尺寸在50～80μm之間的半固態坯料進行了最大m值法超塑性拉伸實驗。試驗結果表明,在400℃時,7a09鋁合金原擠材最大伸長率為119%;在450℃時,電磁攪拌法半固態坯料最大伸長率為152%;在400℃時,sima法半固態坯料最大伸長率為140%。

為了提高超塑鋁合金槽筒螺旋溝槽的拋光質量和拋光效率,實現自動化無人拋光,通過對超塑鋁合金槽筒拋光工藝特性和現有拋光方式的研究分析,提出了主動仿形的機械拋光方法,并用自主研制的主動仿形拋光機進行拋光實驗,確定超塑鋁合金槽筒螺旋溝槽的拋光工藝和參數。結果表明,利用主動仿形拋光機,采用粒度為100#、球徑為3mm和粒度為200#、球徑為3mm的碳化硅磨球進行粗拋和精拋,不但可以保證精度要求,而且效率較高。

采用熔鑄—均勻化退火—擠壓工藝研制al-5.60mg-0.30zr-0.07cr-0.16mn(質量分數,%)合金管材。對該合金管材進行析出退火處理后,采用熱旋—退火—冷旋工藝制備薄壁旋壓管。采用金相顯微鏡、掃描電鏡、拉伸性能測試等手段研究該鋁合金旋壓管冷變形態與完全再結晶退火態的組織與性能,測試其超塑性能,討論其超塑性變形與斷裂行為。研究結果表明,在al-mg鋁合金中加入微量鋯、鉻、錳,可以促使試驗合金中第二相顆粒彌散分布,減小后續加工的變形不均勻性;al-5.6mg-0.30zr合金經析出退火—旋壓變形后,于500℃退火1h的再結晶退火組織晶粒平均粒徑小于10μm。

為了改善超塑成形零件的壁厚均勻性問題,優化了有限元軟件marc的加載算法.在每一步長中選取20個應變速率最大的單元,求平均值,并與最佳應變速率對比,獲得優化加載曲線.基于有限元分析,選擇5083鋁合金殼體進行了超塑成形實驗.研究結果表明:優化的加載算法使應變速率始終保持在最佳應變速率附近,提高了零件變形嚴重區域的厚度;避免了在加載過程中由于壁厚不均勻使得裂紋產生,驗證了模擬結果的準確性.與marc默認的加載算法相比,采用優化加載算法能改善零件的壁厚均勻性.

為獲得軋制態5083鋁合金超塑性變形行為的工藝參數,對超塑性變形行為及其原理進行了研究。結果表明:在300℃條件下,當應變速率為1.67×10-4s-1時,材料的伸長率最高,達到126.1%。在此條件下軋制態5083鋁合金呈現良好的超塑性,材料在超塑性變形過程中表現出明顯的應變軟化現象,伴隨有鋸齒形流變現象;斷裂形式為韌性斷裂,斷口形貌由韌窩和撕裂棱組成。該結果為軋制態5083鋁合金的工業化生產提供了數據參考。

一、概述再生鋁合金應用的優勢已不言而喻,作為一個制造和資源消耗大國,再生鋁的回收利用,無論從降低產品成本、節能減排、縮短生產周期及改善環境等方面都是有益的,筆者作為一個長期從事鋁業的工作者感觸頗

近日，由中鋁公司研制完成的5083鋁合金超塑板通過中國有色金屬工業協會成果鑒定。該項成果填補了國內空白，材料高溫超塑性達到國際先進水平。該成果通過添加微量元素、進行分級均勻化處理、優化軋制工藝、控制成品板材的組織及析出相的形態和分布等措施，顯著提高了5083合金板材的高溫超塑性能，生產的材料優于進口板材，并實現穩定批量供貨。產品已成功應用于倫敦地鐵列車，具有廣闊的應用前景。

近日，由中鋁公司研制完成的5083鋁合金超塑板通過中國有色金屬工業協會成果鑒定。該項成果填補了國內空白，材料高溫超塑性達到國際先進水平。該成果通過添加微量元素、進行分級均勻化處理、優化軋制工藝、控制成品板材的組織及析出相的形態和分布等措施，顯著提高t5083合金板材的高溫超塑性能，生產的材料優于進15板材，并實現穩定批量供貨。產品已成功應用于倫敦地鐵列車，具有廣闊的應用前景。

1傳統成型工藝一般來說,傳統的鋁合金軸瓦成型工藝技術有兩種。1.1冷擠焊接工藝該工藝是先將材料在4mn沖床上冷擠成軸瓦的左右兩部分,然后再用摩擦焊機焊接成一只完整的軸瓦,最后還須經過數控車床(cnc)車削外形等多道工序,才能達到圖

鋁合金犧牲陽極應用

鋁合金犧牲陽極保護原理