廣西桂中治旱樂灘水庫引水灌區一期工程總干第二標段上古嶺隧洞出口～ 加旦良馬隧洞進口段（樁號z1+662～z7+432）工程 臨時貝雷橋施工方案 編寫： 校核： 審核： 廣東水電二局股份有限公司 廣西桂中治旱樂灘水庫引水灌區一期工程總干第二標段 項目經理部 二零一一年十一月七日 目錄 第一章工程概述..............................................................................................................................3 一、編制依據...........................................................................................................

貝雷架工程應用

四川省雅安至康定高速公路c9合同段項目經理部思經2號橋便橋方案 江西交通工程集團公司 思經2號橋 貝雷梁便橋施工方案 四川省雅安至康定高速公路c9合同段項目經理部思經2號橋便橋方案 江西交通工程集團公司 一、設計依據 （一）、《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》 （二）、《建筑地基基礎設計規范》 （三）、《路橋施工計算手冊》 （四）、《材料力學》 （五）、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》jtj025-2000 二、設計便橋的目的 思經2號大橋4、5號墩之間有一寬約12m的河流橫跨。為滿足5~7號 墩施工所必須的各種材料、機具的運輸，根據現場勘察和測量放樣，現我部 擬在思經2號橋左線大橋k43+559--k43+571段搭設貝雷架便橋一座，以滿 足施工需要。 三、橋位情況 便橋處思經2號大橋與河道斜交長度為12m，便橋中心線與河道垂直，詳

西華大橋施工組織設計 1江西交通工程集團公司 思經2號橋 貝雷梁便橋施工方案 西華大橋施工組織設計 2江西交通工程集團公司 一、設計依據 （一）、《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》 （二）、《建筑地基基礎設計規范》 （三）、《路橋施工計算手冊》 （四）、《材料力學》 （五）、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》jtj025-2000 二、設計便橋的目的 思經2號大橋4、5號墩之間有一寬約12m的河流橫跨。為滿足5~7號墩施工所 必須的各種材料、機具的運輸，根據現場勘察和測量放樣，現我部擬在思經2號橋 左線大橋k43+559--k43+571段搭設貝雷架便橋一座，以滿足施工需要。 三、橋位情況 便橋處思經2號大橋與河道斜交長度為12m，便橋中心線與河道垂直，詳見附錄圖 1 四、設計方案 （一）、設計標準 1、設計跨徑：12m； 2、設計荷載：履帶50級、掛80級 （二

xx市xxxxxxx橋工程 貝 雷 架 鋼 便 橋 專 項 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： xxxxxxxxx建設有限公司 二0一三年十二月 -2- 2 目錄 一編制依據............................................................................................4 二工程概況............................................................................................4 1總體概況........................................................................................6 2位置、

貝雷架內力新計算

高架橋現澆預應力空心板連續梁下懸掛貝雷架施工方案介紹_

貝雷架施工便橋專項施工方案 一、工程簡介 某高速公路跨江鋼便橋全橋長12米，單跨，單車道。單跨采用 四排單層“321”型軍用貝雷架加加強弦桿拼裝而成（按四排單層貝 雷架計算），ⅰ25a工字鋼橫向分配梁，布置間距0.75米，長度6米； 鋪設10mm厚加肋鋼板作橋面，便橋寬6m。橋臺采用200cm×600cm 混凝土擴大基礎。 二、橋位選址及布置 根據施工便道的位置和河道泄洪條件，保證與施工便道貫通。根 據兩岸接線位置、地形、高差和地質等情況，測定最適宜的橋梁中線； 測量河流寬度，測定推出橋梁跨徑 三、貝雷架橋面結構 1、桁架及銷子 桁架結構由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成。上下弦桿的一端為 陰頭，另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔。兩節桁架連接時，將一節 的陽頭插入另一節的陰頭內，對準銷子孔，插上銷子。弦桿焊有多塊 帶圓孔的鋼板，其中有：弦桿螺栓孔，在拼裝雙層或加強橋

樂灘水庫引水灌區一期工程總干第二標段臨時貝雷橋施工方案 廣西桂中治旱樂灘水庫引水灌區一期工程總干第二標段上古嶺隧洞出口～ 加旦良馬隧洞進口段（樁號z1+662～z7+432）工程 臨時貝雷橋施工方案 編寫： 校核： 審核： 廣東水電二局股份有限公司 廣西桂中治旱樂灘水庫引水灌區一期工程總干第二標段 項目經理部 二零一一年十一月七日 樂灘水庫引水灌區一期工程總干第二標段臨時貝雷橋施工方案 目錄 第一章工程概述..............................................................................................................................3 一、編制依據.................................................

貝雷架掛籃的設計和施工——以臨洪河特大橋為例，在技術研究和工作實踐的基礎上，介紹了變高度箱梁懸澆施工中貝雷架掛籃的設計和施工，為相關工程提供參考。

對升船機進行施工的過程中,安裝以及拆除貝雷架是一項高空交叉作業,實際施工強度非常大,會受到各種施工因素的干擾,因此其屬于升船機塔柱施工重點難題。想要提升貝雷架實際應用效果,就應該采取有效的措施來安裝貝雷架支撐系統,將其所具有的作用充分發揮出來。本文以亭子口水利樞紐工程為例,對貝雷架在升船機實際施工中的具體應用進行分析,提出筆者的思考和建議,僅供參考。

貝雷架在建筑施工中的應用 （郴州，湖南2004年10月13日） 簡介： 郴州中興大廈工程建筑面積51700m2，主樓17層裙樓4層，主 樓1-a～１-b×1-6～1-8軸間5—15層為層高39m的中空大廳。 在施工方案中采用了貝雷架作為該大廳的模板支撐體系。使用貝雷架 模板支撐體系施工方便，速度快，費用節省，并且安全穩定性比較 好，在上面滿鋪腳手板，工人操作安全可靠，消除了高大腳手架失穩、 坍塌等安全隱患。 關鍵詞：貝雷架、吊裝、高空支護等。 1、貝雷架介紹： 國產1500×3000型貝雷片為高度1.5m，單片長度3.0m的工 具式貝雷片，在大跨度、大空間的鋼筋混凝土結構施工中，可與扣件 式鋼管腳手架或碗扣式腳手架聯合使用，組成新的模板支撐體系。 貝雷片的生產廠家選用湖南郴州貝雷片廠，該廠的技術實力及產

貝雷架搭設現澆連續梁支架簡介

工字鋼施工便橋計算書 一、工程簡介 為便于混凝土等施工物資的運輸在距南盤江特大橋3號墩上游40 米處設一座兩跨共57米（27米＋30米）鋼便橋。便橋2號墩位于河中 島焦基巖上。上部均采用63c工字鋼拼裝，全橋采用七排單層工字鋼 桁架。 二、橋位選址及布置 根據兩岸接線位置、地形、高差和地質等情況，測定最適宜的橋 梁中線；測量河流寬度，測定推出橋梁跨徑。 三、工字鋼桁架結構驗算 本工程以8m3砼運輸車為最重，便橋設計以能通過8m3砼運輸車即可， 運輸車自重17t到20t，8m3砼約21t。計算時便橋所受荷載按集中荷載 考慮——取50t，七片工字鋼自重取0.14114x7kn／ｍ。 當活載作用在跨中時，便橋承受的荷載為最不利荷載。便橋受力圖 示如下： 便橋荷載示意圖 （一）30米跨徑（七排單層工字鋼桁架） 1、實際彎矩計算 m＝ｑｌ2／8+ｋｐｌ／4 ＝0

貝雷架施工便橋計算書 一、工程簡介 本橋位于沿江高速公路銅陵連接線k2+005處，距離順安河入江 口約18km，該段為部通航河流。橋位處地質為亞粘土、角礫石及弱 風化礫巖。河底標高為5.8米，大堤標高為13.45米,堤頂寬6米， 堤頂距離約為105米，兩側為耕地及水塘，高程為8~9米，場地微地 貌單元為河流沖積地貌，地下水相對穩定。 二、橋位選址及布置 根據施工便道的位置和橋位通航條件，保證與施工便道貫通。 根據兩岸接線位置、地形、高差和地質等情況，測定最適宜的橋梁中 線；測量河流寬度，測定推出橋梁跨徑。 三、貝雷架橋面結構 1、桁架及銷子 桁架結構由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成。上下弦桿的一端為陰頭， 另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔。兩節桁架連接時，將一節的陽頭 插入 另一節的陰頭內，對準銷子孔，插上銷子。 弦桿焊有多塊帶圓孔的鋼板，其中有：弦桿螺栓孔，在拼裝雙

現澆混凝土的貝雷架支頂搭設施工監理工作主要內容是審核專項方案和控制施工方按方案實施。監理人員審核專項方案主要從方案設計圖、力學驗算和現場環境方面判定可行性。監理控制施工方按方案實施則要注意技術措施、組織措施、安全措施的落實。

結合工程實例介紹了貝雷架在橋梁快速施工中的應用,針對貝雷架抗剪性能差而施工中主要承受集中力的的問題,支架設計中設置了加強豎桿以滿足貝雷架承受集中荷載作用下的抗剪需求,通過荷載試驗檢驗貝雷架的變形和抗剪性能。為達到支架施工簡便快速安全的目的,考慮起重機工作空間的限制要求,提出了整體拼裝架設貝雷架和逐步拆卸貝雷架的施工方案,為類似工程提供了較為經濟的技術方案。

衛運河特大橋為邢臨公路威縣至冀魯屆段高速公路9合同段跨越衛運河的一座特大橋,橋梁中心樁號是k104+915,全長1052m,橋梁按90°設計。全線采用雙向四車道高速公路技術標準建設,路基寬度采用26m,設計速度采用100km/h。橋涵設計標準設計荷載為公路-ⅰ級。橋面寬度為雙幅(0.5+11.5+0.5)m,全寬26.0m。上、下行兩幅橋間間隔1m,按兩座獨

衛運河特大橋為邢臨公路威縣至冀魯屆段高速公路9合同段跨越衛運河的一座特大橋,橋梁中心樁號是k104＋915,全長1052m,橋梁按90°設計。全線采用雙向四車道高速公路技術標準建設,路基寬度采用26m,設計速度采用100km/h。橋涵設計標準設計荷載為公路-ⅰ級。

在公路與市政橋梁施工中，支架形式選擇合適不但方便施工，縮短施工工期，而且節省投資，為了在橋梁施工中不影響橋下水流和交通，貝雷架作為施工支架成為公路與市政橋梁支架的重要形式之一，掌握貝雷架的設計及施工要點尢為重要。

以貝雷架高空支模施工技術為研究對象,深入分析該技術在實踐過程中的應用,首先從支模方案比選的內容出發,同時,在分析貝雷架支模的施工特點的基礎上,詳細解析該技術的操作步驟以及質量控制要點,希望分析后能夠給相關工作人員提供一些參考。

現澆預應力連續箱梁模板支架施工方案 第1頁 現澆預應力連續箱梁模板支架施工方案 第2頁 工程概況 1工程概況 本工程橋梁分為主橋和引橋兩部分，引橋下部結構為鉆孔灌注樁、承臺、立 柱式橋墩及蓋梁的形式，上部結構為預應力預制空心板梁的結構，板梁采用吊裝 的方式；主橋下部結構為鉆孔灌注樁、承臺、門式立柱橋墩的形式，上部結構為 后張法預應力現澆連續箱梁，東幅的橋跨為26.42m+46m+31.42m=103.84米，西 幅橋跨為31.42m+46m+26.42m=103.84米，其中46米跨跨越7號線地鐵地下連續 墻，地下連續墻寬度為30.6米。 連續箱梁為單箱兩室斷面，箱梁底板寬9.0米，頂板寬12.7米，兩側挑臂 長1.85米，箱梁沿縱橋向為變截面，梁高在1.6~2.8米之間，連續箱梁底板與 地面凈高在4.5~6米之間。箱梁砼采用c50現澆商