地鐵站資料及杭州地鐵站策劃 地鐵站資料 地鐵站，是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡稱城軌系統(tǒng)）提供供鐵路列車停靠的地方，用以 搬運貨物或讓乘客乘車。 簡介 地鐵站通常采用地下或架空方式建構(gòu)。地鐵站于地面層的入口常標有該系統(tǒng)公司的標識， 及該站的營運資訊。除了用以搬運貨物或讓乘客乘車，在某些情況下，無論地下車站或架空 車站均常可供行人過街之用，有時甚至?xí)酝ǖ缆?lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店。[3]地 鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個城市的風(fēng)格，因此，地鐵站也 往往成為一個城市的旅游景點之一。 建筑設(shè)施 基本設(shè)施 一座地鐵站通常會設(shè)有多個出入口，用于方便行人不用穿過馬路進入車站。 在有多線交會的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月臺。 月臺幕門(香港康城站) 為了乘客搭乘方便，在大廳和月臺之間一般均裝設(shè)有電梯、樓梯及升降機，跨幅較大的 地鐵站甚至

贏得紐約東出入口隧道工程合同的施工承包者,決定利用已在地下開挖引線隧道的2臺盾構(gòu),在大中央車站下面開挖具有8個孔的大洞室。最小限度使用鉆爆法,盡管它所需的后勤工作量較少。施工承包者為了獲得盾構(gòu)及其后備設(shè)備已面臨大量后勤工作的挑戰(zhàn),而開挖隧道長度的倍增,意味著在不同階段反復(fù)進行盾構(gòu)修復(fù)和回收的工作量將大量增加。盾構(gòu)隧道施工中,連續(xù)的軟弱地層導(dǎo)致盾構(gòu)的推進及回收速度放慢,尤其是在重型支護區(qū)段,使得后勤工作進一步復(fù)雜化。

中國建筑美國公司近日與紐約大都會捷運局（mta）正式簽署曼哈頓地鐵7號線延伸段通風(fēng)設(shè)施工程總承包合同。工程主要內(nèi)容包括：一座地下一層、地上二層、

中建總公司

中建總公司 (2)

紐約地鐵歷經(jīng)100多年的建設(shè)和運營,其高峰時段的過度擁擠和財務(wù)虧損一直是困擾紐約市政府和居民的難題。結(jié)合紐約城市擴張中土地利用形態(tài)的演化,重新梳理紐約地鐵的建設(shè)和運營歷程,并從票制、客運量、運營組織模式以及土地利用四個角度分析紐約地鐵的運營績效特征。通過考慮規(guī)模效應(yīng)和\"峰值效應(yīng)\

國際在線消息，美國紐約市一地鐵施工現(xiàn)場當(dāng)?shù)貢r間12點45分發(fā)生爆炸，混凝土和地基石殘骸被炸飛，彈起8層樓高。所幸爆炸事故沒有造成人員傷亡。

1紐約東出入口隧道工程概述紐約東出入口隧道工程是在大中央樞紐站(gct)下面新建的一個富有創(chuàng)意的樞紐站。這個新的樞紐站有2個平行的大洞室,每個大洞室各有上、下、左、右4個小洞室。2個大洞室的腰部有1個夾層通道貫通,夾層通道的一端與自動扶梯斜隧道相連,通向站廳、出入口(圖1)。2個大洞室(含8個小洞室)完成后,可供列車駛進、駛出,并進行渡線換軌,實現(xiàn)樞紐站的全部功能。每個大洞室大約長35m,寬

地鐵站逆作法施工——本資料為地鐵站逆作法施工，共16頁。簡介：廣州地鐵黃砂站商住發(fā)展項目地址形式復(fù)雜，土質(zhì)以雜填土、淤泥土、砂為主，地下水位較高，平均地下1.5米深便出現(xiàn)地下水。基坑開挖深度大部分為11.00m左右，塔樓核芯筒位置15.00m左右，為確保基坑...

綜合單價合價 建筑工程 砌筑 1010304001017小型空心砌塊墻 1、混凝土小型空心砌塊墻 2、砌塊強度不小于mu10 3、砌筑砂漿：混合砂漿m7.5 10m37.592511.0119058.57 2010304001010 小型空心砌塊墻 （防火墻） 1、混凝土小型空心砌塊墻 2、空心處c20素混凝土灌實 3、砌塊強度不小于mu10 4、砌筑砂漿：混合砂漿m7.5 5、適用部位：砌塊部位為防 火墻或預(yù)埋安裝設(shè)備 10m328.825500158510.00 3010304001012輕集料砌塊墻 1、輕集料砌塊墻 2、空心處c20素混凝土灌實 3、砌塊強度不小于mu10 4、砌筑砂漿：混合砂漿m7. 5、適用部位：車站內(nèi)其余分 隔墻 10m3126.836500824395.00 4010302001007實心磚墻

綜合單價合價 建筑工程 砌筑 1010304001017小型空心砌塊墻 1、混凝土小型空心砌塊墻 2、砌塊強度不小于mu10 3、砌筑砂漿：混合砂漿m7.5 10m37.592511.0119058.57 2010304001010 小型空心砌塊墻 （防火墻） 1、混凝土小型空心砌塊墻 2、空心處c20素混凝土灌實 3、砌塊強度不小于mu10 4、砌筑砂漿：混合砂漿m7.5 5、適用部位：砌塊部位為防 火墻或預(yù)埋安裝設(shè)備 10m328.825500158510.00 3010304001012輕集料砌塊墻 1、輕集料砌塊墻 2、空心處c20素混凝土灌實 3、砌塊強度不小于mu10 4、砌筑砂漿：混合砂漿m7. 5、適用部位：車站內(nèi)其余分 隔墻 10m3126.836500824395.00 4010302001007實心磚墻

目錄 第一章編制依據(jù) 6 第二章安全目標 6 第三章本工程安全工作重點 6 第四章安全管理體系 7 第1節(jié)建立完善的安全管理組織機構(gòu) 7 第2節(jié)合理配置安全管理人員 8 第3節(jié)建立完善的安全管理制度 9 1、安全生產(chǎn)責(zé)任制 9 2、安全技術(shù)交底制度 9 3、安全教育制度 9 4、安全檢查制度 10 5、安全員跟班作業(yè)制度 11 6、安全警示制度 11 7、事故處理報告制度 11 8、班前安全活動制度 12 9、持證上崗制度 12 10、安全例會制度 12 第五章消防措施及應(yīng)急預(yù)案 15 第1節(jié)消防措施 15 第2節(jié)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 18 1、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案通則 18 2、項目部辦公區(qū)和生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案補充條款 19 3、項目部辦公區(qū)和生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案補充條款 22 第六章防汛措施及應(yīng)急預(yù)案 23

1 目錄 第一章編制依據(jù)................................................................6 第二章安全目標................................................................6 第三章本工程安全工作重點......................................................6 第四章安全管理體系............................................................7 第1節(jié)建立完善的安全管理組織機構(gòu)..........................................7 第2節(jié)合理配置安全管理人員...............

昌平區(qū)朝陽區(qū)海淀區(qū)西城區(qū)東城區(qū)豐臺區(qū) 昌平望京南花園橋站新街口北京站北京南站 沙河高教園三元橋馬連洼陶然亭和平里北街北京西站 龍澤國貿(mào)北宮門菜市口天安門東新宮 生命科學(xué)園十里堡火器營積水潭崇文門宋家莊 天通苑北奧體中心西北旺虎坊橋燈市口劉家窯 平西府惠新西街北口西土城西直門廣渠門內(nèi)六里橋東 地鐵昌平站青年路永泰莊木樨地東四十條西局 地鐵霍營站安立路六道口鼓樓大街王府井郭莊子 地鐵回龍觀東大街站大望路清華東路西口北海北張自忠路方莊 地鐵昌平東關(guān)站將臺農(nóng)大南路靈境胡同什剎海馬家堡 天通苑南柳芳中關(guān)村西四廣渠門外大紅門 天通苑朝陽門健德門平安里鼓樓大街豐臺東大街 昌平東關(guān)安華橋北京大學(xué)東門站和平門東單草橋 南邵褡褳坡知春路長椿街北新橋分鐘寺 北紹洼

目錄 一、實習(xí)目的............................................1 二、實習(xí)概況............................................1 三、走進施工現(xiàn)場........................................1 （1）明挖和暗挖......................................1 （2）基坑施工方案....................................5 ①施工情況概述.....................................5 ②施工材料........................................5 ③基坑護壁.....................

由同方數(shù)字城市產(chǎn)業(yè)本部承建的北京地鐵房山線、亦莊線、大興線,以及昌平線于2010年12月30日正式開通運營,各項指標均達到設(shè)計要求,并安全運行近1個月時間,贏得了運營方的高度認可和評價。

由同方數(shù)字城市產(chǎn)業(yè)本部承建的北京地鐵房山線、亦莊線、大興線,以及昌平線于2010年12月30日正式開通運營,各項指標均達到設(shè)計要求,并安全運行近1個月時間。贏得了運營方的高度認可和評價。

江蘇省交通工程總公司以雄厚的實力和良好的信譽在9月份一舉中標承建沂淮高速公路近28公里工程。沂淮(新沂—淮陰)高速公路是北京至上海國道主干線的重要路段,北起蘇魯交界處,南接

住宅是人民生活的基本消費資料,是人民安居樂業(yè)的重要標志之一。伴隨我國社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高,對住房數(shù)量要求的同時,對進一步改善住宅的功能質(zhì)量和居住環(huán)境提出了越來越迫切的要求。根據(jù)國家住宅建設(shè)的需要及中國2000年要實現(xiàn)小康目標的戰(zhàn)略要求,針對國

隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,城市公共交通壓力也在不斷加大,單純依靠公交車來滿足市民出行需求的現(xiàn)象在地鐵修建后逐步得到了緩解.城市人口正在不斷增多,這就對地鐵車站的實際容量提出了更高的要求.地鐵部門有必要根據(jù)城市發(fā)展需要對地鐵站實施改造工程,有效擴大車站容量,從而逐步緩解城市公共交通擁堵問題,為市民出行提供了諸多便利.本文主要對基于車站擴容需求的地鐵站改造設(shè)計進行了探討與研究.

2012年12月28日，中鐵十一局集團三公司承建的鄭州市軌道交通1號線一期工程全線正式軌通。鄭州市軌道交通1號線是鄭州市首條地鐵工程，線路總長26．2km，全線均為地下線，設(shè)有20座車站。

中國建筑工程總公司美國公司負責(zé)修葺的布碌侖西8街地鐵站工程項目，被大紐約地區(qū)建筑工程行業(yè)專家評為2004年優(yōu)秀獎。