西安北至機場城際軌道項目雙線暗挖隧道下穿咸陽機場t3航站樓主線橋22-1和22-2橋墩共8根樁基,上部結構為異型變寬鋼筋混凝土連續梁,為保證不中斷既有橋梁交通,設計采用樁基主動托換方案,托換力達30000kn,托換梁計算跨度近20m,工程復雜,設計及施工難度大。通過分析周邊控制條件,介紹該托換的相關設計和部分關鍵控制措施,包括托換梁設計、主要監測項目控制值、施工步驟和關鍵控制工序等,目前該工程已施工完畢,整個托換過程符合設計預期,實踐表明該托換設計合理,結構安全可靠。

深圳地鐵大軸力樁基托換技術

樁基托換在地下工程建設中是一項科技含量較高的應用性技術,深圳地鐵一期工程國貿—老街區間隧道從百貨廣場大樓下樁基叢中穿過托換,該工程具有樁的荷載大、地層條件復雜、地下水位高、托換深度大等特點,難度較大。為給設計和施工提供理論依據,建立了百貨廣場大廈樁基托換區域的托換過程空間力學模擬分析模型,采用ansys軟件對托換過程中百貨廣場結構及樁基的托換大梁進行了力學分析,并進行了1∶4梁柱接頭模型試驗,通過試驗選擇合理的接頭型式并確定其實際承載能力,檢驗其可靠性,確保了大樓樁基托換順利進行。該工程施工過程中及竣工后,沉降變形未超過允許值。

隨著城市地鐵的快速發展，地鐵穿越橋梁的工程日益增多，如何保證地鐵穿越過程及穿越后橋梁的安全使用受到了越來越多的關注。本文結合工程實例，對進行樁基托換的橋梁在盾構隧道穿越過程中及穿越后的沉降及差異沉降進行了分析與研究，得出了隧道穿越橋梁的影響最大時間，同時通過比較發現，雙線隧道穿越橋梁，橫向差異變形較為明顯，施工期間應加以重視。

高架橋橋墩樁基托換設計綜述 摘要:某路段放射線二期工程是在一期工程已建道路上實施,包括地 面道路工程和高架橋梁工程兩部分。高架橋梁工程包括立交和主線高 架橋以及上、下行匝道橋工程。主線高架橋梁起點接昌崗路立交預留 的高架橋接口,終點處左幅落地接地面道路,右幅接南洲路立交預留 的高架橋接口,主線橋全長約3.4km。其中主線橋終點處第113#橋墩 地下有即將實施的地鐵二號線延長線的盾構隧道穿過,加上與已建南 洲路立交跳水臺相接處有兩個橋基落于地鐵盾構隧道的保護線范位 內,為保正主線橋及即將實施的地鐵二號線延長線盾構隧道的安全, 需要對第113#橋墩樁基進行托換處理。 關鍵詞:橋梁樁基地鐵保護線樁基托換 一、工程概況 某路段放射線二期工程是在一期工程已建道路上實施,包括地面 道路工程和高架橋梁工程兩部分。高架橋梁工程包括立交和主線高架 橋以及上、下行匝道橋工程。

通過介紹廣佛線地鐵區間建筑物樁基托換設計與施工,比較了樁基托換體系的設計方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應計算要點,并結合施工方案驗證了其可行性,以期在類似建設工程中推廣應用。

隨著城市地鐵的發展，地鐵網絡逐漸形成，為了滿足城市公共交通的需要，越來越多的地鐵站需要進行復雜的環境建

隨著我國城市大型化和現代化的發展趨勢,地鐵建造是改善城市空間日益緊張的行之有效的措施,對于侵入隧道進行樁基處理是保障施工安全和地鐵正常運營期間內建筑物安全和穩定的有效手段.托換是樁基處理的首選方式,旨在通過嶄新的加固和改變支撐體系等措施處理基礎來平衡建筑物結構平衡和穩定.本文分析了地鐵施工中樁基托換技術的工程概述、主要技術和具體應用,對于適應城市化的快速進程具有重要意義.

地鐵建設中樁基托換技術應用 摘要：近些年來，地鐵的建設大大地緩解了城市的 交通緊張狀況。在地鐵工程中，地鐵樁基托換施工是其中的 重要環節。顧名思義，樁基托換技術是一項多用于建筑物的 地下基礎改造的工程技術，該項技術可以對地基進行處理和 加固。 關鍵詞：地鐵建設；樁基托換；施工技術 引言 隨著城鎮化進程的加快，城市交通擁堵問題越來越突出， 為人們的生活帶來許多不便，修建地鐵已經成為緩解交通壓 力的一種必然選擇。由于地鐵屬于一種地下交通，在修建過 程中不會對地面交通產生太大影響，施工過程中存在需要托 換隧道內基礎的情況，因此研究樁基托換技術是非常有必要 的。 一、地鐵施工中的樁基托換技術分類 1、主動托換技術。 主動托換的結構變形控制更主動。主動托換技術是施工 前，運用頂升裝置動態調整上部荷載及變形，對新建樁和托 換體系施加荷載，部分消除已建成建筑物結構長期變形的效 應。托換建筑物的托換荷載

以石家莊建和橋樁基托換工程為例,介紹了自動化監測項目及技術,并分析了自動化監測的成果。

樁基托換施工方案

樁基托換施工方案——第一節工程簡況　　為了實現地鐵1號線和3號線在老街站同站臺平行換乘，需要將地鐵1號線老街站站臺改到軌道以北的預留條件進行實施，新建1號線車站站臺為地下兩層，長145m，其中受xxx商業城影響長約50m，開挖深度23m，覆土厚度約10m，凈寬...

在地鐵施工中,由于地下形式復雜,因此,需要結合實際情況采用基礎施工技術,對此,本文將以樁基托換技術為研究對象,首先對托換施工技術進行了介紹,然后結合工程實例,對托換施工技術在地鐵工程施工中的具體應用進行了詳細探究,以期保證地鐵工程建設的順利進行.

樁基托換施工中橋梁變形的監測與控制——結合深圳地鐵一期工程老街至大劇院區間廣深鐵路高架橋的樁基托換工程，介紹樁基托換施工中既有橋梁的變形監測與控制措施．保證在不中斷運營情況下被托換鐵路橋墩的幾何狀態及應力穩定，確保行車安全。

介紹深圳百貨廣場樁基托換前期取得的主要科研成果,闡述在頂升和截樁過程中進行監測的重要性,敘述監測結果和結論。

在建筑施工過程中，建筑物、構筑物常常因不可抗力等原因而導致地基承載力差，或將建筑物建在土層厚度變化大的軟地基上，或因建筑物偏心距大而荷載偏心，或因地基局部被水浸陷等等因素，而導致建筑物、構筑物基礎由于嚴重的不均勻沉降而傾斜、開裂等問題。托換技術（underpinning），是指在建筑物、構筑物由于地基承載力差或者基礎嚴重不均勻沉降等諸多原因導致傾斜、開裂，而采取的地基基礎處理、加固、改造、補強技術的總稱。

地鐵工程項目施工建設已經成為了當前很多城市發展的重要一環,其能夠較好緩解當前越來越突出的交通壓力,需要切實做好地鐵工程項目的有效施工建設。在地鐵建設落實過程中,樁基托換施工技術的應用是比較重要的一個基本內容,做好樁基托換施工處理的難度比較大,需要注意的要點內容比較多,應該引起充分關注。本文就重點圍繞著地鐵建設中樁基托換技術的應用進行了簡要的分析論述。

3中鐵二院工程集團有限責任公司科研項目(2003-51-42)。 賴紫輝,男,高級工程師。 樁基托梁擋土墻托梁受力分析3 賴紫輝 (中鐵二院工程集團有限責任公司　四川成都　610031) 摘　要　結合“樁基托梁擋土墻力學作用機理研究”項目的科研成果,重點介紹了托梁上的荷 載分布和計算原理。通過不同荷載分布形式的算例分析,確定了樁基托梁擋土墻托梁的計算模式,提 出了設計中應該注意的問題。 關鍵詞　樁基　托梁　荷載分布 1　引言 樁基托梁作為各種建筑物的基礎,早已應用廣 泛,但應用于擋土墻基礎,則開始于20世紀六、七 十年代的成昆鐵路 [1] 。然而,樁基托梁作為主要承受 側向土壓力的擋土墻的基礎,與作為橋梁墩臺基礎的 作用卻頗為不同。在這方面,文獻[2]認為,托梁 與樁基連接后,樁基托

西安北客站至機場城際軌道項目全長27.33km,其中機場站站后折返線區間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續箱梁,受力復雜,結構變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預應力混凝土結構,如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設計為依托,通過對托換方案、關鍵連接節點、荷載轉移機理的分析、研究,詳細介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設計、托換體系轉換,給出托換關鍵節點的施工方案及監測技術要求,可為類似工程提供借鑒。

結合廣州某地鐵工程實踐,論述了樁基托換技術基本的施工工藝、方法、應用條件、經驗與特點,為類似工程的施工提供了可借鑒依據,也為同等條件下的工程施工提出了一種嶄新的思路。

本文詳細闡述了城市地鐵地下主動樁基托換施工技術要點,并結合廣州地鐵五號線[楊箕站～珠江新城站盾構區間]土建工程175#過街樓地下主動樁基托換工程實踐,對地下主動樁基托換施工工藝、方法和有關技術參數加以介紹,對地下主動樁基托換工程具有很好的借鑒意義。

本文簡要介紹了深圳地鐵3c標段百貨廣場樁基托換工程所采用的主動托換技術,以期對這項技術的發展和推廣應用盡勉力。