針對鋁合金板料在彎曲成形后回彈的現象,分析了板料彎曲時回彈的力學原理,采用變壓邊力法,利用數值模擬軟件對板料彎曲的回彈進行了模擬。利用bp神經網絡技術對變壓邊力下,板料的彎曲回彈量進行了預測。通過優化后的神經網絡模型,找到了最佳的彎曲成形工藝參數。與實際情況對比,預測的板料彎曲回彈量具有一定的準確性和適用性。

通過單向拉伸試驗獲得了6061鋁合金原始t6態和退火態板材的基本力學性能,進而得出了6061鋁合金的真實應力應變曲線。在此基礎上,用不同本構方程對實驗數據進行擬合,然后與材料應變硬化曲線相比較。結果表明,采用含有冪函數的本構方程對兩種狀態的板材試驗數據擬合較好,基于單向拉伸試驗獲得兩種狀態板材在真應變為8%時的塑性應變比分別為0.996和0.712。此外,用有限元軟件dynaform對6061鋁合金管材進行繞彎模擬,對獲得的成形性能參數進行了驗證。

介紹了鈑金成形數值模擬理論和數值模擬平臺,以凹彎邊橡皮成形為例,對成形過程的厚度分布、回彈進行了數值仿真研究,為進一步開展精密成形研究奠定了基礎。

利用數值模擬軟件對5a02鋁合金板料進行了隨時間變化和隨壓邊圈位置變化的變壓邊力拉深研究,分析了變壓邊力對拉深成形性能的影響。研究表明,采用先增后減的壓邊力可以顯著提高鋁合金板料的成形性能,但壓邊力達到最大值的時間有一個合理范圍。施加分塊壓邊力時,應根據壓邊圈相對位置材料流入凹模速度和變形程度來確定各部分壓邊圈的壓邊力大小。

為了研究不同的激光能量和不同的沖擊路徑、沖擊次數對ta2鈦合金板料變形的影響,借助于江蘇大學研制的高功率nd∶glass激光沖擊波裝置,采用實驗的方法,取得了不同條件下鈦合金板料的變形數據。結果表明,隨著激光能量的增加,板料的變形量增大;板料幾何尺寸和厚度越大,板料越難變形;沖擊區域的不平度,隨前后光斑間隔的增大而增大,隨光斑間隔的減小而減小。通過此類激光沖擊實驗可優化激光沖擊的相關參數,預測板料變形。

從鋁合金的特點出發,綜述了鋁合金板在汽車工業中的應用現狀及成形過程中遇到的難題。介紹了溫成形、液壓成形和變壓邊力技術等三種最新的成形工藝,詳細論述了變壓邊力對鋁合金成形性能的影響。此外總結了鋁合金拉伸性能的某些研究成果。

鋁合金板和鋅合金板屋面

彈道極限是終點效應學的重要研究方面。針對鎢球侵徹鋁合金板的情況,參照相關試驗方法,并結合有限元法,提出了一種確定彈道極限的方法;利用結果數據,擬合了不同彈靶條件下彈道極限的經驗公式。采用文中方法所得彈道極限,與實驗結果相比差別較小,證明了該方法的合理性。

采用溫沖壓試驗,結合光學顯微鏡(om)與透射電子顯微鏡(tem),研究了汽車用5182鋁合金板在不同沖壓條件下的微觀組織演變規律。結果表明:沖壓速度為0.1mm/s時,隨著變形溫度的升高,合金組織由動態回復向動態再結晶演變;變形溫度為523k時,隨著沖壓速度的減小,合金組織由動態回復向動態再結晶演變;變形溫度的升高、沖壓速度的降低有利于動態再結晶的發生。

鋁合金板材沖壓成形技術

鋁合金板材沖壓成形技術

采用數值模擬和實驗相結合的方法研究了6061-t6航空鋁合金板料經激光噴丸強化后表面形貌、表面粗糙度、表面硬度、殘余應力、表面顯微組織結構等表面完整性的變化。結果表明:激光噴丸后,試樣表面噴丸區域的粗糙度降低;激光噴丸過程中沖擊波誘導表面顯微組織發生變化,位錯密度增加,從而使得硬度增加,表面抗塑性變形能力得到提高;受噴板料正反兩面均呈現殘余壓應力分布,最大殘余應力值位于噴丸區域表面,厚度方向殘余壓應力隨深度增加而逐漸減小。數值模擬得到的表面微凹坑截面輪廓及殘余應力分布與實驗結果相一致,表明可以用數值模擬方法對表面完整性進行預測,為激光噴丸過程參數優化和表面質量有效控制提供依據。

《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》（送審稿）編制說明 1工作簡況（包括任務來源、協作單位、主要工作過程） 1.1任務來源 國標委綜合[2007]100號文件及中國有色金屬工業協會中色協綜字 [2007]237號文件，下達了編制《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》國家標準的任務， 并確定了東北輕合金有限責任公司為主編單位。 1.2起草單位情況 東北輕合金有限責任公司（原東北輕合金加工廠）簡稱東輕公司，是作為“一 五”期間原蘇聯援建的156項重點工程中的兩項建設發展起來的新中國第一個鋁 鎂合金加工企業。1952籌備建廠，1956年11月開工生產。于1998年6月改制 組建為國有獨資公司。1992年東輕公司被認定為國有特大型企業，1995年被國 務院發展研究中心認定為“中國最大的鋁鎂合金加工基地”，被盛譽為“祖國的 銀色支柱”。 1.3主要工作過程和工作內容 本標準

鋁合金板片的生產工藝 現代電鍍網5月22日訊：（每日電鍍行業最新資訊推送請關注微信公眾號：現代電鍍網） 一種工藝用來生產有著高屈服強度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車 的面板。這個工藝包括將沒有經過熱處理的鋁合金鑄造成一個鑄坯，然后所述的鑄坯經過 一系列的軋制得到最終規格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產生再結晶。軋制步 驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫 到340攝氏度的范圍內中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規格的板材。這一系列的 軋制過程是連續進行的沒有中間品的圈繞和對中間板材的完全退火。該發明還涉及合金制 品的薄板。 本發明涉及生產一種生產鋁板材的工藝流程。特別是，本發明涉及通過軋制法從不經 熱處理合金中生產處適合成形的板材。例如，在制造汽車面板方面的5000系列鋁合金。 5000系列鋁合金

出于節省燃油和降低排放等方面的考慮，汽車輕量化設計已經成為汽車發展的必然趨勢，因此更輕便和更堅固的材料受到了汽車設計工程師的青睞。鋁合金材料具有質量輕、抗腐蝕性好以及材料回收率高等優點，目前豐田prius、lexussc430以及奧迪a8等車型均采用了鋁制車身，或在車身上局部使用了鋁合金材料。但同時，鋁合金材料也存在著加工難度大、加工成本相對較高以及維修成本高等缺點，而且鋁材具有易氧化、高導熱性、可迅速形成高熔點氧化層以及容易與其他金屬發生電化學反應等特性，這決定了在鋁車身的維修中需要獨立的工作區域以及專用工具和設備。為了使鈑金技師了解鋁合金車身的維修方法，在此對相關知識進行講解。

采用numisheet2002會議提出的杯形件拉深benchmark試驗方案,在不同壓邊力工況下,對鋁合金板6111-t4的拉深性能、各向異性行為、起皺缺陷進行了試驗研究。研究表明:各向異性系數小并未對鋁合金板的成形性能產生較大影響,通過增大壓邊力能有效解決起皺問題,鋁合金板6111-t4具有良好的沖壓成形性能。基于自主研發的沖壓成形cae軟件kmas平臺,對benchmark試驗進行了仿真驗證,與試驗結果對比表明:kmas軟件采用的barlat-lian各向異性屈服準則和動力半顯式算法能夠準確模擬鋁合金板的沖壓成形。

2004年3月 第33卷　第3期 施　工　技　術 constructiontechnology 新型鋁合金板屋面系統施工 劉向陽 (中國海外建筑公司,廣東深圳　518001) [中圖分類號]tu765[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2004)0320045202 constructionofanewaluminumalloyroofsystem liuxiang2yang (chinaoverseasconstructioncompany,shenzhen,guangdong　518001,china) [收稿日期]2003207217;[修訂日期]2003211214 [作者簡介]劉向陽(1970—),男,湖南益陽人,中國海外建筑公 司工程師,深圳

本文將對比分析鋁合金板幕墻在建設工程領域的特點，包括材料性能、施工工藝、外觀效果和維護保養等方面的對比，并詳細說明每一方面的內容。

鋁合金板標識牌，作為現代標識系統中的重要組成部分，廣泛應用于各類場所，如商業區、公共設施、工廠、建筑等。它們以其獨特的材料特性，如輕便、耐腐蝕、硬度高，保證了標識牌的耐用性和美觀性。同時，鋁合金板標識牌的制作工藝多樣，可以根據不同需求進行個性化設計，滿足不同場景的應用需求。

汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應用 1、發展現狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現如 今生產最多的四大民用平軋鋁產品。這其中，abs板的生產難度及 技術門檻最高，裝備與建設投資也是最多的。所以生產難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發展前景 當前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應用，但 仍以前者為主。從發展態勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當數平扎產品中的abs板。 3、性能優勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應該有良好的成形性，即具有低的屈強比（屈 服強度rpo.2與抗拉強度極限rm之比）與高的成形極限，在各種不 同

鋁合金板市場分析

鋁合金板市場分析講課教案