中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 建標(biāo) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范 發(fā)布實(shí)施 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 中華人民共和國(guó)建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范 主編部門(mén)中華人民共和國(guó)鐵道部 批準(zhǔn)部門(mén)中華人民共和國(guó)建設(shè)部 實(shí)施日期年月日 北京 中 國(guó) 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范的通知 建標(biāo)號(hào) 根據(jù)國(guó)家計(jì)委一九九四年工程建設(shè)

第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高線(xiàn)路設(shè)備修理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線(xiàn)路設(shè)備修理分為線(xiàn)路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線(xiàn)路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周 期地對(duì)線(xiàn)路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線(xiàn)路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。 線(xiàn)路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平 穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線(xiàn)路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線(xiàn)路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)。修理周期合理，線(xiàn)路質(zhì) 量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無(wú)縫線(xiàn)路。 線(xiàn)路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的 變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，

線(xiàn)路工應(yīng)知應(yīng)會(huì)模塊—基本規(guī)章—《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》—培訓(xùn) 資料 第一章總則 第1.0.1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高線(xiàn)路設(shè)備修理質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)科 學(xué)管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線(xiàn)路設(shè)備修理分為線(xiàn)路設(shè)備大修和維修。 第1.0.3條線(xiàn)路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路設(shè)備損耗規(guī)律，有計(jì)劃、按周 期地對(duì)線(xiàn)路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線(xiàn)路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。 線(xiàn)路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn) 和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線(xiàn)路設(shè)備使用壽命。 第1.0.4條線(xiàn)路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)。修理周期合理，線(xiàn)路質(zhì) 量均衡”的原則，堅(jiān)持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無(wú)縫線(xiàn)路。 線(xiàn)路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變

鐵路線(xiàn)路的分類(lèi)及編號(hào) 一、鐵路線(xiàn)路的分類(lèi) (一)正線(xiàn) 正線(xiàn)是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。正線(xiàn) 可分為區(qū)間正線(xiàn)及站內(nèi)正線(xiàn)，連結(jié)車(chē)站的正線(xiàn)為區(qū)間正線(xiàn)， 貫穿或直股伸入車(chē)站的部分為站內(nèi)正線(xiàn)，如圖3－1。 (二)站線(xiàn) 站線(xiàn)是指到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定 用途的其他線(xiàn)路。 到發(fā)線(xiàn)是指供列車(chē)到達(dá)、出發(fā)使用的線(xiàn)路。 調(diào)車(chē)線(xiàn)是指進(jìn)行列車(chē)編組與解體作業(yè)使用的線(xiàn)路。 牽出線(xiàn)是指設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)一端，并與到發(fā)線(xiàn)連接，專(zhuān)供列 車(chē)解體、編組及轉(zhuǎn)線(xiàn)等牽出使用的線(xiàn)路。 貨物線(xiàn)是指專(zhuān)供辦理貨物裝卸車(chē)使用的線(xiàn)路。 站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)，包括：站內(nèi)救援列車(chē)停留線(xiàn)、 機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、機(jī)車(chē)整備線(xiàn)、禁溜線(xiàn)、車(chē)輛站修線(xiàn)、 軌道衡線(xiàn)、加冰線(xiàn)、換裝線(xiàn)、貨車(chē)洗刷線(xiàn)、駝峰迂回線(xiàn)等。 (三)段管線(xiàn) 段管線(xiàn)是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等段專(zhuān)用并由其管 理的線(xiàn)路。 (四)岔線(xiàn) 岔線(xiàn)是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線(xiàn)

結(jié)合我國(guó)鐵路網(wǎng)坡度狀況,主要分析線(xiàn)路限制坡度對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的影響以及統(tǒng)一牽引定數(shù)提高運(yùn)輸能力的設(shè)想。

授課人： 培訓(xùn)班名稱(chēng)：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn) 【一、組織教學(xué)】:引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)。 【二、導(dǎo)入新課】:通過(guò)高速發(fā)展的鐵路引入課題. 【三、講授新課】 一、軌道基礎(chǔ)知識(shí) 課題鐵路線(xiàn)路基礎(chǔ)知識(shí) 教學(xué)目的與 教學(xué)要求 目的：通過(guò)講解掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識(shí)，軌道分類(lèi)及組成，曲線(xiàn)分 類(lèi)及相關(guān)概念，線(xiàn)路標(biāo)志及相關(guān)要求，鐵路信號(hào)及顯示專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 要求：此教案讓學(xué)員了解到線(xiàn)路軌道結(jié)構(gòu)組成。 教學(xué)重點(diǎn)與 教學(xué)難點(diǎn) 重點(diǎn)：軌道分類(lèi)，軌道組成，曲線(xiàn)分類(lèi)，線(xiàn)路標(biāo)志，鐵路信號(hào)基本 知識(shí)。 難點(diǎn)：、掌握鐵路軌道基礎(chǔ)知識(shí)，軌道分類(lèi)及組成，曲線(xiàn)分類(lèi)及相 關(guān)概念，線(xiàn)路標(biāo)志及相關(guān)要求，鐵路信號(hào)及顯示專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 課型理論課 課時(shí) 分配 講授180分鐘 其他 合計(jì)180分鐘 教學(xué)方法、手段（教具） 1.方法：講授法2.手段：互動(dòng)法3.教具：筆記本 教學(xué)過(guò)程（教學(xué)步驟與內(nèi)容） 1.鐵路線(xiàn)路是

快速鐵路線(xiàn)路維修規(guī)則 （試行） 中華人民共和國(guó)鐵道部工綜技[1997]14號(hào)發(fā)布 自1997年6月3日起施行 目錄 第一章總則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章線(xiàn)路維修工作組織,,,,,,,,,,,,,,2 第一節(jié)維修工作內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,,2 第二節(jié)維修管理組織,,,,,,,,,,,,,,4 第三節(jié)維修工作計(jì)劃,,,,,,,,,,,,,,5 第三章線(xiàn)路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求,,,,,,,,,,,7 第一節(jié)路基,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第二節(jié)道床,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第三節(jié)軌枕,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 第四節(jié)鋼軌,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 第五節(jié)聯(lián)結(jié)零件,,,,,,,,,,,,,,,,15 第六節(jié)曲線(xiàn),,,,,,,,,,,,,,,,,,17

宜萬(wàn)線(xiàn)地形困難、地質(zhì)復(fù)雜，山巒起伏、河谷深切，選擇合適的限制坡度，對(duì)節(jié)省工程投資，改善平面條件，降低運(yùn)營(yíng)成本能取到至關(guān)重要的作用。在設(shè)計(jì)中，我們分別研究了各種限制坡度，提出了合理的適合本線(xiàn)地形的限坡方案。

第1頁(yè)共6頁(yè) 基床翻漿冒泥病害的成因與整治 *** 一、前言 鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵 就是確保人身安全，鐵道線(xiàn)路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為 鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修 養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。 我段管轄的皖贛線(xiàn)單線(xiàn)由于地理地質(zhì)情況特殊，受各種 不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修 造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線(xiàn)路設(shè)備帶來(lái) 的病害，是擺在工務(wù)部門(mén)面前的一道難題。 本人***，1982年入路，1989年擔(dān)任線(xiàn)路工區(qū)工長(zhǎng)， 長(zhǎng)期從事線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工作，2003年開(kāi)始從事線(xiàn)路大、中修 工作，現(xiàn)任工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。在此我結(jié)合本人近年來(lái)在大中修 方面的施工經(jīng)驗(yàn)，以皖贛線(xiàn)基床翻漿的病害處理，談一 些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。 二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因 1、道床的沉陷變形。皖贛單

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)鐵路線(xiàn)路 工 第四部分技師 一、填空題 1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備組成。 2.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運(yùn)行時(shí)，具有足夠的 強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。 3.軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線(xiàn)路。 4.鋼軌類(lèi)型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟(jì)上要能保證合理的大修周 期，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。 5.鋼軌使用的安全度指標(biāo)取決于區(qū)段的重要性、運(yùn)輸性質(zhì)及行車(chē)速度。 26.鋼軌類(lèi)型為60kg/m的鋼軌總斷面積為77.08cm。 7.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長(zhǎng)期在列車(chē)周期性 重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的疲勞強(qiáng)度和較好的沖擊韌性。 8.應(yīng)嚴(yán)格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。 9.鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)

通過(guò)對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的重組、課程模塊的建立、課程考核方式的改革、課程實(shí)踐形式的拓展等,形成\"以就業(yè)為導(dǎo)向,崗位技術(shù)為導(dǎo)入\"的課程培養(yǎng)模式。

pda在鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的探討——通過(guò)對(duì)pda的性能及其特點(diǎn)的分析，探討pda在鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的方式和優(yōu)勢(shì)。并且，通過(guò)pda在鋼軌探傷管理系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，說(shuō)明如何利用pda將鐵路工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作與工務(wù)管理信息系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)。

全國(guó)鐵路線(xiàn)路圖

第3.2.1條。枕下道床厚度應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。 道床厚度(mm)標(biāo)準(zhǔn)表3.2.1 五年內(nèi)年計(jì)劃通過(guò)總重（mt）w年≥5050＞w年≥2525＞w年≥15w年＜15 無(wú)墊層的 碎石道床 一般路基450450400350 不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350300300 有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200 有碴橋面上 的碎石道床 vmax≤120km/h250 vmax＞120km/h300 注：允許速度大于120km/h的線(xiàn)路，無(wú)墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于450mm； 有墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。 第3.2.2條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.2.2的規(guī) 定。 道床頂面寬度及邊坡坡度表3.2.

鐵路線(xiàn)路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：201000002008 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 中文摘要 中國(guó)鐵路始建于1876年是由英國(guó)的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運(yùn)輸線(xiàn)是 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有 重要地位。鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵是確保設(shè)備和人身安全。 線(xiàn)路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。因此，對(duì)鐵路 運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線(xiàn) 路的承載能力造成鐵路線(xiàn)路損害嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。我們身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職 工，如何搞好工務(wù)線(xiàn)路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我的責(zé)任， 也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修，提高 鐵路線(xiàn)路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompanies

淺談鐵路線(xiàn)路的爬行和防爬措施

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本文采用問(wèn)題管理、過(guò)程方法和標(biāo)準(zhǔn)化管理等科學(xué)理念,采用業(yè)務(wù)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)了鐵路線(xiàn)路問(wèn)題管理系統(tǒng),支持問(wèn)題分類(lèi)、分級(jí)精細(xì)管理,實(shí)現(xiàn)了問(wèn)題處理關(guān)鍵環(huán)節(jié)的閉環(huán)監(jiān)管,顯著提高了鐵路線(xiàn)路安全問(wèn)題管理的工作效率和技術(shù)水平。

鐵路線(xiàn)路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 目錄 引言..................................................................................................................................１ 1鐵路線(xiàn)路病害分析...............................................................................................................２ 2軌道不平順..................................................................................

介紹了鐵路線(xiàn)路平縱斷面的設(shè)計(jì)原則,分析了影響鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)的主要因素,闡述了googleearth系統(tǒng)在鐵路線(xiàn)路方案設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,并總結(jié)了線(xiàn)路設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng),使線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案更加合理可行。

鐵路線(xiàn)路平縱斷面設(shè)計(jì),其技術(shù)涉及到多學(xué)科的綜合應(yīng)用,是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,對(duì)設(shè)計(jì)者提出了很高的要求.最優(yōu)的方案應(yīng)該是除當(dāng)前的方案外沒(méi)有更好的方案可選了,也可以認(rèn)為是當(dāng)前的方案沒(méi)有原則性的錯(cuò)誤,各方面的因素均已經(jīng)考慮到了.基于此,文章就鐵路線(xiàn)路平縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析.