xxx隧道總體施工技術方案 一、編制依據及原則 1.編制依據： 1.1《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路（xxxx-xxxxx標段）一期土建工程施工招標文件》； 1.2《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路兩階段施工圖設計文件》； 1.3我國現行的公路工程設計、施工規范、工程質量評定驗收標準及安全技術規程； 1.4湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路10標段一期土建工程《實施性施工組織設計》。 2.編制原則： 2.1遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件。認真貫徹業主或監理工程師及 其授權代表的指示和要求。在編制過程中，嚴格按照招標文件規定，做到高標準、高要求，規范編制。 2.2嚴格遵守招標合同文件明確的設計、施工規范和質量評定與驗收標準。 2.3實施項目法管理，優化組織、合理安排施工生產各工序，保證施工連續均衡地進行。 2.4運用均衡流水施工方法，合理計

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

精品文檔 精品文檔 施工技術方案 第一節、施工前技術準備工作 1、對全線的導線點、及水準點進行復核，并將所有復核資料報請監理工程師審核、 簽認。 2、施工前組織施工負責人、技術干部對施工圖進行復核，發現問題及時申報，得到 正式批復后組織施工。 3、項目施工技術負責人組織項目全體技術人員，各施工隊負責人、技術負責人、班 組長、技術骨干進行書面技術交底，對該工程的技術標準、質量要求以及施工方案做比較 詳細的技術交底。 4、項目施工技術負責人組織工程技術人員編制詳細的符合實際的施工組織設計和施 工方案，并報駐地審批后予以實施。 5、試驗室負責人組織所有試驗人員，對所有將使用的原材料做進場前的試驗，然后 將所有試驗資料報駐地監理工程師審批，然后通知材料人員安排材料進場使用。 6、測量負責人組織測量人員對路線進行恢復及地面高程的復核，并將測量結果報駐 地監理測量工程師現場復核認可簽認后才允許進行其它

1 主橋上部結構總體施工方案簡介 （一）工程概況 姚江大橋鋼主梁為（48+180+48）m的三跨連續、梁拱固結的鋼 桁拱疊合梁。疊合梁橋面總寬43.6m，梁高3.071m。 主橋三跨連續鋼桁架拱橋，主橋拱肋由2片桁架和6道風撐組成， 2片拱肋橫向中心間距33.6米，在拱頂處上下弦桿豎向中心間距4.5 米。每片拱肋由上弦桿、下弦桿和腹桿組成，a1～a10拱肋節段由上 下弦桿和腹桿組成，重16.3t～67.6t，a11～a15拱肋節段由上弦桿 組成，重9.4t～16.7t，a16由下弦桿組成，下弦桿頂底板、腹板以 及其縱向加勁和主梁頂板焊接相連。除a16和a10節段之間采用焊接 外，其余拱肋節段之間采用高強螺栓連接。拱肋上下弦均為箱形截面， 腹桿為工字形斷面，拱肋節段間采用高強螺栓連接。拱肋中腹桿fa1～ fa4、邊腹桿fb1～fb13和弦桿、

文章以廣元嘉陵江特大橋主橋施工為例,詳細介紹了大跨徑鋼管混凝土勁性骨架鋼筋混凝土拱橋的整體施工工藝、施工監控內容及方法,并通過有限元計算分析,驗證了橋梁施工監控的實際效果。

針對二密河大橋位于曲線段上且與線路斜交的情況,介紹了箱梁預制和架設的過程,重點介紹了曲線運梁、架橋機前移及斜交梁架設、落梁等關鍵技術,對同類工程有借鑒意義。

目前，對于掛籃懸澆箱梁0#塊臨時固結的施工技術暫無統一施工方法，各橋都是因地制宜，繼而制定0#塊臨時固結施工方案。本文結合張樓京杭運河特大橋中連續梁懸澆施工的實例，主要講述了墩身預埋空中托架施工0#塊臨時固結施工技術。

甘竹溪特大橋主橋上部構造施工專項安全方案設計 1/24 國道主干線廣州繞城公路南段第十六合同段 甘竹溪特大橋主橋 上部構造施工專項安全方案 編制： 復核： 審核： 廣東省長大公路工程有限公司 南二環項目第十六合同段項目經理部 二oo九年四月二十四日 甘竹溪特大橋主橋上部構造施工專項安全方案設計 i/24 目錄 第一節掛籃、現澆支架、及爬模等施工安全保障措施...................................1 1、總則.....................................................................................................1 2、掛籃、現澆支架、爬模、掛索安裝.............................................

宣杭鐵路復線東苕溪特大橋主橋為跨度112m的下承式尼爾森體系提籃式鋼管混凝土系桿拱橋,先拱后梁,在國內為首次設計施工。主拱采用纜索吊機、扣索塔架斜拉扣掛分段懸拼,系梁采用2套掛籃對稱現澆施工。介紹該橋上部結構施工技術。

川藏公路(西藏境)通麥至105道班段 整治改建工程 迫龍溝特大橋索塔 施工技術方案 編制： 復核： 審核： 批準： 中鐵大橋局股份有限公司川藏公路通麥至105道班段 整治改建工程項目經理部 2013年8月 迫龍溝特大橋索塔施工技術方案 1/59 目錄 1.適用范圍與編制依據.......................................................3 1.1適用范圍............................................................3 1.2編制依據............................................................3 2.工程概況.............................................

文章結合黃河特大橋工程地理位置,根據其主跨設計結構特點,并結合國內同類結構施工經驗,本著科學、嚴謹原則,經過優選比對,形成了比較成熟的施工技術方案:該橋的鋼管拱采用纜索吊機吊裝、斜拉扣掛法施工。

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328國道某標總體施工技術方案 第一節路基工程施工方案 一、路基工程概況 本標段路基工程分為主線、輔道，其中主線長6.931km，輔道長3.115km，路 基斷面形式有4種，其中包括一般路段、擋土墻路段、輔道和匝道。一般路段和擋 土墻路段路基寬度均為26m，具體為路基中間帶寬3.5m，行車道寬2×2×3.75m， 硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶為凸型。輔道路基寬度為9.0m， 具體為擋墻外側綠化帶寬1.25m，左側硬路肩寬1.0m，行車道寬3.5m，右側硬路肩 寬2.5m，土路肩寬0.75m。匝道路基寬度為8.5m，具體為土路肩寬2×0.75m，左 側硬路肩寬1.0m，右側硬路肩寬2.5m，行車道寬3.5m。以上四種路基橫坡均為2.0%， 土路肩橫坡均為3.0%，擋土墻頂為平坡，外側墻面為直坡。本標段填、挖方量共計 80

xxx隧道總體施工技術方案 一、編制依據及原則 1.編制依據： 1.1《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路（xxxx-xxxxx標段）一期土建工程施工招標文件》； 1.2《湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路兩階段施工圖設計文件》； 1.3我國現行的公路工程設計、施工規范、工程質量評定驗收標準及安全技術規程； 1.4湖北省十堰至白河（鄂陜界）公路10標段一期土建工程《實施性施工組織設計》。 2.編制原則： 2.1遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應招標文件。認真貫徹業主或監理工程師及 其授權代表的指示和要求。在編制過程中，嚴格按照招標文件規定，做到高標準、高要求，規范編制。 2.2嚴格遵守招標合同文件明確的設計、施工規范和質量評定與驗收標準。 2.3實施項目法管理，優化組織、合理安排施工生產各工序，保證施工連續均衡地進行。 2.4運用均衡流水施工方法，合理計

328國道某標總體施工技術方案 第一節路基工程施工方案 一、路基工程概況 本標段路基工程分為主線、輔道，其中主線長6.931km，輔道長3.115km，路 基斷面形式有4種，其中包括一般路段、擋土墻路段、輔道和匝道。一般路段和擋 土墻路段路基寬度均為26m，具體為路基中間帶寬3.5m，行車道寬2×2×3.75m， 硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶為凸型。輔道路基寬度為9.0m， 具體為擋墻外側綠化帶寬1.25m，左側硬路肩寬1.0m，行車道寬3.5m，右側硬路肩 寬2.5m，土路肩寬0.75m。匝道路基寬度為8.5m，具體為土路肩寬2×0.75m，左 側硬路肩寬1.0m，右側硬路肩寬2.5m，行車道寬3.5m。以上四種路基橫坡均為2.0%， 土路肩橫坡均為3.0%，擋土墻頂為平坡，外側墻面為直坡。本標段填、挖方量共計 80

328國道某標總體施工技術方案 第一節路基工程施工方案 一、路基工程概況 本標段路基工程分為主線、輔道，其中主線長6.931km，輔道長3.115km，路基斷面形式有4種，其中包括一般路段、擋土墻路段、輔道和匝道。一般路段和擋土墻路段路基寬度均為26m，具體為路基中間帶寬3.5m，行車道寬2×2×3.75m，硬路肩寬2×3.0m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶為凸型。輔道路基寬度為9.0m，具體為擋墻外側綠化帶寬1.25m，左側硬路肩寬1.0m，行車道寬3.5m，右側硬路肩寬2.5m，土路肩寬0.75m。匝道路基寬度為8.5m，具體為土路肩寬2×0.75m，左側硬路肩寬1.0m，右側硬路肩寬2.5m，行車道寬3.5m。以上四種路基橫坡均為2.0%，土路肩橫坡均為3.0%，擋土墻頂為平坡，外側墻面為直坡。本標段填、挖方量共計80.164萬方，其中挖方5.26萬方，填方59.72

合龍段施工是連續剛構橋掛籃懸澆筑施工的關鍵環節,文中以重慶輕軌嘉陵江特大橋為例,從剛構橋施工的合龍溫度、頂推、鎖定以及預應力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術。通過該工程的頂推合龍實踐,較好地解決了連續剛構橋高溫合龍的難題,順利地實現了合龍,頂推達到了預期效果,且偏于安全。

介紹白果渡嘉陵江特大橋中跨合攏段施工關鍵技術及采用的一些新工藝。在中跨合攏段施工過程中,解決了由于剛構主墩不等高而造成的頂推困難等問題,取得了良好效果,為今后同類型橋梁的施工提供參考。

本文介紹了白果渡嘉陵江特大橋中跨合攏段施工的關鍵技術及采用的一些新工藝。在中跨合攏段施工過程中,解決了由于剛構主墩不等高而造成的頂推困難等問題,取得了良好的效果,為今后同類型橋梁的施工提供參考和借鑒。

結合輕軌橋梁中的"世界第一跨"重慶輕軌嘉陵江大橋邊跨現澆段施工,介紹在復雜地形條件下不間斷軌道交通的施工技術,為同類施工提供參考。

根據達成鐵路擴能改造工程小龍門嘉陵江特大橋主橋0號塊施工實踐,分析了施工過程中的重難點,總結了該工程0號塊各個施工技術環節,為類似工程施工提供了參考依據。

通過對平果右江特大橋深水基礎施工的詳細介紹,闡明了鋼板樁圍堰應用于斜面巖層的施工措施,有效地克服了圍堰施工的滲漏水難題,為類似工程提供了有意義的指導。