高液限土路基填筑施工控制——高液限土含水量大，路基施工中控制方法比較困難，本文介紹了采用稠度和密實度進行控制的方法，在施工中得到良好應用。也達到了空氣體積率的要求。

以江蘇省連云港地區部分公路工程施工為背景,總結了連云港地區高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點,達到了合理利用當地土源和充分保證工程質量之目的。

高液限土填筑路基施工處理及要求 高液限土填筑路基施工處理及要求 鑒于衡棗高速公路工程極為普遍地存在液限大于50%，塑性指數大于26%的高 液限土，為確保路基工程質量，同時又不影響路基施工，根據有關技術標準和規 范，并參考其它高速公路的施工經驗，特制定如下三種辦法解決路基填筑的問題： 一、直接填筑法：填料符合下述要求時，可采用直接填筑法。 ㈠填料要求 90區：塑性指數小于30%，最佳含量不大于26%，cbr值大于3%，最大干 密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，構造物回填不得使用該類 土。 93區：采用含有較多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大 于20%，cbr值大于5%，浸水膨脹量不大于3%。 95區：最大干密度不低于1.80g/cm3,最佳含水量不大于20%,cbr值大于8%, 浸

以江蘇省連云港地區部分公路工程施工為背景,總結了連云港地區高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點,達到了合理利用當地土源和充分保證工程質量之目的。

直接利用高液限土填筑路基的室內_現場聯合試驗法——較全面地介紹了利用高液限土填筑路基技術的室內-現場聯合試驗法,介紹了利用多種高液限土填筑路基的碾壓參數及控制指標。對應用中遇到的問題提出了討論。

高液限土在我國分布廣泛,這種土工程性質不良,不宜直接作為路基填料,本文結合路基填筑施工中采用高液限土填筑這一特定事例,對高液限土用于路基填筑的施工方法及注意事項進行了探討,改進施工工藝,為使其滿足公路工程的需要,提出了一種具體可行的施工方法。

高液限土含水量大，路基施工中控制方法比較困難，通過對福建某高速公路高液限土較為詳細的室內試驗和現場填筑試驗，證明采用合理的施工工藝與質量控制措施，實踐表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技術上是可行的。

在公路工程建設過程中，路基作為重要構成部分，其施工質量直接影響了車輛行駛的安全性，必須結合工程實際情況，選取相應的施工技術。高液限土具有塑性指數大、含水量高等特征，屬于不良土質，可壓實性相對較差，應當嚴格遵循相關規范要求，對此類土體加以改良處治。本文主要對高液限土填筑路基技術進行深入研究，探尋質量控制的有效措施。

低液限粉粘土填筑路床施工方法——路床填筑材料及施工工藝是控制填筑密實度的關鍵，對現有不合格填筑材料通過加入一定比例的水泥進行改良達到合格，工藝簡單成本較低。在高速公路路床填筑中已逐漸得到利用和推廣。介紹在安南高速公路施工過程中水泥改良土施工工...

路床填筑材料及施工工藝是控制填筑密實度的關鍵,對現有不合格填筑材料通過加入一定比例的水泥進行改良達到合格,工藝簡單成本較低。在高速公路路床填筑中已逐漸得到利用和推廣。介紹在安南高速公路施工過程中水泥改良土施工工藝。

結合河南省許平南(許昌—平頂山—南陽)高速公路的施工組織設計和施工實踐,介紹了膨脹土路基填筑的施工技術與方法

路基高液限土填筑質量控制——本文針對路基施工中較常出現的高液土使用問題，從質量控制的角度出發，詳細地闡述了這類土質填料在用于路堤填筑時所采取的若干技術措施及施工注意事項，以供內業同行共同參考借鑒。

淺談高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法——本文研究了高液限土地基處治的施工技術，提出了相關的施工工藝和質量控制標準。工程應用的結果表明，本文給出的施工工藝、所需材料、操作方法和質量標準具有可操作性，可以很好滿足施工進度和施工質量的要求。

本文研究了高液限土地基處治的施工技術,提出了相關的施工工藝和質量控制標準。工程應用的結果表明,本文給出的施工工藝、所需材料、操作方法和質量標準具有可操作性,可以很好滿足施工進度和施工質量的要求。

以江蘇省部分公路工程施工為背景,總結了高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點,達到了合理利用當地土源和充分保證工程質量之目的。

針對高液限土路基修筑中面臨的壓實性差、失水收縮開裂、穩定性差等問題,提出了相關施工工藝和質量控制標準。

高液限粘土填筑路基施工工藝及質量控制——以江蘇省部分公路工程施工為背景，總結了高液限粘土用于路基的施工處治措施及控制要點，達到了合理利用當地土源和充分保證工程質量之目的。

高液限黏土在施工沿線普遍存在,在施工中,此類土屬于不良土質。該土具有明顯的塑性,但對水的敏感性特別強,使之固結性和滲透性受到影響,達到固結穩定的時間一般需要幾年或者更長時間,這對于工期造成很大影響。要解決工期緊問題,既保證備料運輸,又節約各項成本,施工運行效果良好。

1 廣西六景西樞紐互通加減速車道 延長工程路基拓寬修筑試驗 1.項目概況 在我省高速公路建設規模的不斷擴大、建設水平不斷提高的同時，建設所面臨的地 質條件日趨復雜、環境保護日益重要，對設計和施工的技術要求也越來越高。在精心設 計的基礎上，“嚴格管理、精細化施工”對保障工程質量至關重要。 柳南高速公路全線大部分土質為高液限土和膨脹土，屬不良土(液限高、塑性指數 大、天然含水率高、細顆粒含量大、可壓實性較差、變形持續時間長及水穩定差等)， 若直接用于路基填筑將很容易導致路基發生翻漿和滑塌。廣西六景西樞紐互通加減速車 道延長工程路線全長7.6km，屬于柳南高速的一部分。 柳南高速公路路基寬度為28m，雙向四車道，設計時速為120km/h，均為整體式路 基。1999年建成通車，已通車運營13年?，F將老路改擴建成為路基寬度42.0m，主線 主要采用沿現有道路的走向兩側拼接加寬

淺談高液限土在路基填筑中的使用 摘要:規范規定液限大于50%、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規 定的土，不得直接作為路堤填料。但南方多為高液限土，同時又帶有弱膨脹性， 我們根據cbr值衡量填料的水穩特征，使高液限土在滿足路基填筑的施工需要 的基礎上減少晾曬時間、減小改良引起的費用增加。 關鍵詞：高液限土路基填筑cbr 1.1工程概況 本項目位于海口市南部，包括?？诶@城公路主線和粵海鐵路碼頭至主線石山 段(疏港路)兩部分，主線等級為高速公路，路基寬35米，東西走向，西起澄邊 縣老城鎮白蓮村西線高速公路，東至?？诿捞m機場，全長33.93km；疏港路等 級為二級公路，路基寬12米，南北走向，北起海口市南海大道和西環路交叉路 口，南至?？诶@城公路主線的石山互通立交，全長6.03km。 本標段線路全長11.1公里，分為兩段（k21+700～k31+000

高液限土路基填筑技術總結——使用高液限土用于9o區路基填筑，必須通過嚴格的施工工藝控制，切實把握壓實度和飽和度雙控檢測指標；同時加強施工全過程的監督和監理。路基施工質量是能夠達到《公路路基施工技術規范》要求。

高液限土在路基填筑中的技術應用 摘要：本文針對高液限土用于路基填筑施工一事展開論述，從 工程質理管理的角度出發，詳細闡述了該類特殊土質在工藝處理 上、在技術把關上的各項要求細節，特整理形成本文，以供學習交 流。 關鍵詞：公路路基高液限土填筑質量注意事項 首先，通過行業規范，讓我們來認識一下高液限土的定義：高 液限土是一種細粒土，同時具備2個分類特性：(1)小于0.074mm的 顆粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。高液限土的工程特 性表現為：透水性較差，干時堅硬不易挖掘，不易壓實，并且有較 大的可塑性、黏結性和膨脹性，毛細現象也很明顯，浸水后能較長 時間保持水分，因而承載力較小，穩定性較差，若將其直接用于填 筑路堤，會產生路基填土難以壓實、翻漿、裂縫、滑坡、坍塌等一 系列不良病害，因此難以滿足公路工程的需要?！豆仿坊┕ぜ?術規范》規定：液限大于50％、