中國鐵路路網(wǎng)點建設(shè)中的工程地質(zhì)問題

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠起到促進(jìn)與推動的作用;而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的一個課題,反過來又能對鐵路網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生影響。本文分析了鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用耦合理論,并將我國作為一個大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,建立指標(biāo)體系,引入灰色關(guān)聯(lián)分析模型,計算出我國鐵路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度,并最后進(jìn)行了計算數(shù)據(jù)的耦合分析。

中國高速鐵路網(wǎng)十三五規(guī)劃全景路網(wǎng)圖(2016-2020)

1 關(guān)于中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整的說明 根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國鐵路網(wǎng)營 業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。按此規(guī)劃目標(biāo)，經(jīng)對國務(wù)院2004年批準(zhǔn)的《中長 期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，形成了《中長期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃(2008年調(diào)整)》（以下簡稱《調(diào)整方案》）。規(guī)劃調(diào)整的主要內(nèi)容如下： 一、發(fā)展目標(biāo) 《調(diào)整方案》將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12 萬公里以上，電化率由50％調(diào)整為60%以上。進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)規(guī)模以及提高電 氣化鐵路比重，是為了發(fā)揮好鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，更好地適應(yīng)建設(shè)和諧社會以及 交通可持續(xù)發(fā)展的要求。 《調(diào)整方案》提出，到2020年基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、 銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)。確立這一目標(biāo)，主要是強(qiáng)調(diào)在擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模的同時，要更 加注重提高布局合理性、科學(xué)界定層

近幾年來,我國的高鐵呈飛速發(fā)展的態(tài)勢。經(jīng)過十幾年的建設(shè),我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步成形。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,我國將進(jìn)行＂四橫四縱＂高速鐵路網(wǎng)建設(shè),這將勢必為我國的經(jīng)濟(jì)騰飛插上翅膀。本文通過對我國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)的分析,力圖得出其對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的意義,并提出一些政策建議。

近日國務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）,明確了我國鐵路網(wǎng)的中長期空間布局。《規(guī)劃》的頒布實施為積極推進(jìn)中西部鐵路建設(shè),打造布局均衡、高效便捷的現(xiàn)代化國家鐵路網(wǎng)奠定了堅實的基礎(chǔ)。中西部鐵路建設(shè)成績明顯2004年國務(wù)院首次批準(zhǔn)實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來,我國鐵路發(fā)展成效顯著,中西部鐵路建設(shè)也進(jìn)入了長期快速發(fā)展的黃金機(jī)遇期。

國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 中國鐵路中長期規(guī)劃圖(2008年調(diào)整) 2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國務(wù)院批準(zhǔn)的第一個 行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件， 促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導(dǎo)全國鐵路第六次大面積提速成功實施，讓大秦鐵路突 破世界重載運(yùn)量極限，更推動京津城際鐵路開通運(yùn)營，開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。2008 年10月31日，經(jīng)國家批準(zhǔn)，中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實施引。新規(guī)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大 路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備 水平的要求。 目錄 發(fā)展目標(biāo) 規(guī)劃原則 規(guī)劃方案 客運(yùn)專線 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線 路網(wǎng)既有線 南方高鐵的規(guī)劃 杭州昆明間將有客運(yùn)專線 打通“北煤南運(yùn)”大動脈 鐵道部大力支持

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》

前言 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程， 是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要交通方式之一，在我國經(jīng)濟(jì) 社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。加快鐵路建設(shè)特別是中西 部地區(qū)鐵路建設(shè)，是穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)，增加有效投資，擴(kuò)大消 費(fèi)，既利當(dāng)前、更惠長遠(yuǎn)的重大舉措。黨中央、國務(wù)院高度重 視鐵路發(fā)展。2004年國務(wù)院批準(zhǔn)實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以 來，我國鐵路實現(xiàn)了快速發(fā)展。為加快構(gòu)建布局合理、覆蓋廣 泛、高效便捷、安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，更好發(fā)揮鐵路骨干 優(yōu)勢作用，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，支撐引領(lǐng)我國經(jīng)濟(jì)社 會發(fā)展，在深入總結(jié)原規(guī)劃實施情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合發(fā)展新形 勢新要求，修編了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。本規(guī)劃是我國鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施的中長期空間布局規(guī)劃，是推進(jìn)鐵路建設(shè)的基本依 據(jù)，是指導(dǎo)我國鐵路發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。規(guī)劃期為2016-2025 年，遠(yuǎn)期展望到2030年。 1 一、規(guī)劃基礎(chǔ) （

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整) 一、發(fā)展目標(biāo) 為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善 結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá) 到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、 結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì) 和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。 二、規(guī)劃原則 (一)貫徹國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布、國土開 發(fā)、對外開放、國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會穩(wěn)定的要求，并體現(xiàn)主體功能區(qū)規(guī)劃 明確的促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的方向； (二)根據(jù)國家綜合交通發(fā)展總體要求，線網(wǎng)布局、樞紐建設(shè)與其他交通運(yùn)輸 方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，提高組合效率和整體優(yōu)勢； (三)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，

新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段開工儀式昨日舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設(shè)大幕。

中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)示意圖2016.10

中國鐵路地圖

中國鐵路詳細(xì)地圖

經(jīng)國務(wù)院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定了擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)。到2020年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬km，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線．復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要．主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

我國的主要國道 101線國道北京—沈陽全線長：909 km 102線國道北京—哈爾濱全線長： 1337km 103線國道北京—天津新港全線長： 162km 104線國道北京—福州全線長：2420 km 105線國道北京—珠海全線長： 2717km 106線國道北京—廣州全線長：2466 km 107線國道北京—深圳全線長：2698 km 108線國道北京—昆明全線長：3331 km 109線國道北京—拉薩全線長：3901 km 110線國道北京—銀川全線長：1357 km 111線國道北京—加格達(dá)奇全線長： 2123km 112線國道高碑店—高碑店全線長： 1228km 201線國道鶴崗—旅順口全線長： 1964km 202線國道黑河—旅順口全線長： 1818km 203線國道

黔府函[2013]230號省發(fā)展改革委、省鐵路建設(shè)辦公室:你們報來《關(guān)于報請審批〈貴州省鐵路網(wǎng)規(guī)劃〉的請示》(黔發(fā)改呈[2013]2909號)收悉。現(xiàn)批復(fù)如下:一、原則同意《貴州省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),請做好與國家相關(guān)規(guī)劃的銜接,積極爭取國家支持,認(rèn)真組織實施。

既有文獻(xiàn)在研究編組站布局優(yōu)化問題時大多采用備選方案枚舉和比較的方法,但是在解決大規(guī)模問題時,備選方案的有效性難以驗證。針對此問題,本文分別設(shè)計編組站解編能力和調(diào)車線能力擴(kuò)充決策變量,構(gòu)建編組站改編能力配置優(yōu)化模型,并提出模型的改進(jìn)策略。在對約束條件進(jìn)行松弛變換的同時,明確了優(yōu)先部署直達(dá)去向分布、再推導(dǎo)車流改編方案的求解策略,計算不可行流的損失費(fèi)用,采用3種啟發(fā)式算法完成模型的求解。通過算例研究發(fā)現(xiàn),粒子群算法與充分條件的結(jié)合效果最為理想,模型能夠精準(zhǔn)確定編組站改編能力的擴(kuò)充方案。根據(jù)生成的車流組織方案評價各編組站的負(fù)荷狀態(tài),對不合理的現(xiàn)象提出調(diào)整建議。

6月29日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以交通大動脈建設(shè)支撐經(jīng)濟(jì)社會升級發(fā)展。

長三角軌道交通規(guī)劃編制單位負(fù)責(zé)人、中鐵第四勘察設(shè)計院副總工程師何志工近日表示，剛剛修編完成的長三角城際交通網(wǎng)規(guī)劃在原基礎(chǔ)上擴(kuò)容，將安徽列入，范圍包括上海、江蘇、浙江和安徽。鐵路網(wǎng)密度將由目前的每平方公里15公里，增加到3．07公里。

全國共有18個鐵路局 東北：哈爾濱鐵路局；沈陽鐵路局； 華北：北京鐵路局；太原鐵路局；呼和浩特鐵路局； 華中：鄭州鐵路局；武漢鐵路局；西安鐵路局； 華東：濟(jì)南鐵路局；上海鐵路局；南昌鐵路局； 華南：廣鐵（集團(tuán)）公司；南寧鐵路局； 西南：成都鐵路局；昆明鐵路局； 西北：蘭州鐵路局；烏魯木齊鐵路局；青藏鐵路公司 管轄范圍：哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。 沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東 北部分地區(qū)。 北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。 太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線， 西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。 呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河

黃石三中www.hssz,net.cn 第1頁共14頁1 中國鐵路發(fā)展概述 中國鐵路在國家中的地位和作用 鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動脈、大眾化交通工具。在綜合交通體系中處于骨干 地位，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多， 資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會 發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。 目前中國大量的長距離物資運(yùn)輸和中長途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量 約占全社會旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55%。 中國鐵路管理體制及機(jī)構(gòu)設(shè)置 鐵道部作為中國政府的一個部行使政領(lǐng)導(dǎo)和管理全國鐵路的職能。鐵道部機(jī)關(guān)共設(shè)置16個 機(jī)構(gòu)，有辦公廳（政治部辦公室）、政策法規(guī)司、發(fā)展計劃司、財務(wù)司、科學(xué)技術(shù)司、人事 司（政治部組織部）、勞