鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運輸安全是鐵路工作的生命線，是建設和發展和諧鐵路的重要保障。鐵路部門不斷加強安全監測設備和行車安全信息化系統建設，實施管理創新，加強安全風險管理，大大增強了保障鐵路行車安全的能力，安全形勢總體呈現穩定、有序可控的態勢。由于高速鐵路快速發展和大量新技術裝備投入使用，人們對鐵路行車安全提出了更高要求。

鐵路車輛互換配件管理與核算存在許多問題。通過分析，本文認為主要是因為按固定資產管理與核算所致。建議改按流動資產管理與核算。

基于我國高速鐵路地震預警采用沿線路排列的原位地震監測網絡所必需的單臺站預警模式,研究提出適合高速鐵路單臺站的快速、準確進行高鐵線路場地地震動預測的方法.選擇3s初始p波的譜強度、位移幅值和速度平方積分作為預測地震動的特征參數,應用2008年汶川ms8.0級地震的余震記錄,建立這3個特征參數與待預測的3個地震動參數(峰值加速度、峰值速度和譜強度)之間的擬合關系,進而推導得到3個地震動參數的預測公式.對比結果表明,基于3s初始p波的譜強度預測地震動峰值加速度的方法更適合于我國高速鐵路線路場地的地震預警.針對汶川地震這樣主震級別大的地震,通過在地震動參數預測公式中引入放大系數,對特征參數進行提前修正,從而對大地震的后續地震動也能夠快速、準確地預測,緩解了預測大震級地震動時出現的“低估現象”.

介紹了國內外鐵路大風預警情況，詳細闡述了大風預警試驗前期數據準備、試驗方法及驗證方案，并例舉了某客運專線大風預警的試驗過程，得出應盡早利用歷史數據，實施大風預警的結論。

0 安徽重點項目-滁州高速鐵路、鐵路 車輛、鐵路輕軌車輛裝備及電氣設備 項目可行性研究報告 編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 1 本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此 報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目 提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業 數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服 務。 可行性研究報告是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸 款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何 實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和 經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最 佳時機而寫的書面報告。 可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資 決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投 2

旅客票價制定是高速鐵路運營管理中的重要環節,基準票價是高速鐵路票價制定的基礎和核心。論述了基準票價制定的重要意義,基于固定成本和可變成本以及上下分開的財務核算思想,提出制定高速鐵路基準票價的方法,并通過算例演示了該計算方法。

運籌

隨著我國國家經濟社會逐日不斷的迅速發展起來，我國國家的鐵路行業也隨著興旺起來。鐵路車輛段的車輛跳讀主要負責鐵路客車、鐵路貨車的檢修，運用中的計劃編制、生產指揮、出入廠段阻組織等的工作，負責指揮完成與鐵路行車設備有關信息的收集與分析，并按照規定的組織指揮、協調處理工作。主要利用車輛斷現有的網絡模式，利用數據庫管理系統，構架出車輛跳讀信息管理系統，并實現各模塊的軟件功能。

常州市四方機械廠有限公司 鐵路工裝產品 一、鉤舌、鉤體肖孔、鉤體扁銷孔專用鏜孔、壓套組合機床 (加工速度：采用組合刀排加工肖孔,一次成型,每件5～8分鐘，) 二、鉤體、鉤尾框扁銷孔加修機床 (加工速度：每件8分鐘) 三、制動梁軸瓦托銑床 四、gh—11型鉤舌埋弧焊成套設備(可帶切割和環保收塵) (加工速度：每11個鉤舌堆焊時間為120分鐘) 五、芯盤自動堆焊機,(可帶吊裝和環保收塵) (加工速度：每件13分鐘) 六、扁肖埋弧焊成套設備(可帶環保收塵) 七、鉤舌、鉤體肖孔堆焊組合機(可帶環保收塵) 八、轉k2側架支撐座仿形自動焊接裝置(可帶環保收塵) (加工速度：每個側架二個k2支撐座焊接共計20分鐘) 九、貨車搖枕、側架翻轉機 十、各類底架,構架翻轉機 十一、貨車車體翻轉機 十

第一章鐵路車輛

鐵路車輛緩沖裝置演示幻燈片

提供了一種在發生火災時可以確保人員逃生,通道暢通,且不會有有毒氣體產生,阻燃性優異的鐵路車輛用橡膠蓬柵。

車輛偷逃高速公路通行費種類及打擊方法 游思權 （江西公路開發總公司梨溫高速公路公司進賢331721） 摘要：打擊車輛偷逃通行費一直以來是高速公路管理單位收費管理中的重點和難點工作，通 過多年的總結分析和歸納。本文系統地介紹了偷逃高速公路通行費的種類，并介紹了打擊方法。 關鍵詞：偷逃；通行費；種類；打擊方法 0前言 隨著社會的發展和高速公路聯網后網絡的擴大， 部分車主在利用我們管理和技術上的缺陷，想方設法 偷逃高速公路通行費，而且單次逃費的金額越來越 大，以江西目前高速公路為例，車輛單次逃費可高達 1000元/次。為打擊逃費車輛，防止通行費的流失， 對車輛偷逃高速公路通行費的種類及打擊方法進行 總結、分析、研究刻不容緩。以下是多年來通過對車 輛逃費進行總結、分析、研究的一些成果，愿與大家 分享。 1逃費種類及打擊方法 經分析，偷逃通行費大致可分為四大類，下面就

車鉤 火車剛剛發明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設一個連接環，掛車時連接環進入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標準軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

武鋼成功開發的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業邁入了關鍵一步。經檢驗,其工業性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術條件(暫

高速公路保暢通應急處置預警管理是高速公路交通管理的重要內容之一,對保障高速公路的安全暢通具有十分重要的意義,因此,保障高速公路暢通應急處置預警管理系統設計的合理性十分重要.文章重點分析了建設高速公路應急管理系統的需求,提出了高速公路應急管理系統的總體框架,介紹了高速公路應急管理處理流程.

高速鐵路以其運營全天候、快捷準時、安全舒適、運輸量大、能源消耗低、污染小等特點引起了世界各國的廣泛認同與重視,世界高速鐵路的運營速度正朝著越來越快的方向發展。為滿足列車高速、平穩、安全運行的要求,高速鐵路的設計標準已越來越高,質量控制指標及施工要求也越來越高,路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路堤的結合部位,在結構上是塑性變形和剛度的突變體。因此,必須從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標準、質量檢測上采取措施,以減少兩者之間的塑性變形差,實現平穩過渡。

隨著鐵路科技的發展,先進技術的不斷運用,使車輛運行安全監控系統(5t)設備成為鐵路車輛運行安全的重要保障。通過各系統信息化、數字化、網絡化的監測手段、圖像處理等技術的應用,統一了監控網絡平臺。對鐵路車輛運行狀態的實時動態監測。實現了多系統的整合,提高了工作效率及工作質量。通過集中監控和資源共享,達到了車輛故障提前預報的目的,對鐵路車輛運行安全保障發揮了重要作用。

武鋼成功開發的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術條件（暫行）”的標準要求，標志著武鋼已具備批量生產該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業邁人了關鍵一步。

以某新建客運專線為例,根據專用精測網的技術要求,研究了高速鐵路平面控制測量及高程控制測量外業實施、內業數據處理的方法,通過對精測網復測數據的對比分析,指出其測量結果可以作為控制基準及施工放樣的技術依據。

以某客運專線沉降評估為背景,選取較有代表性的監測斷面,研究和對比各沉降預測分析方法的適用性。可以看出,雙曲線法更適合于沉降前期與后期速率相差不大的實例;指數曲線法在一次性加載完成且沉降明顯的情況下表現優越;asaoka法適用于預測小波動的沉降曲線;三點法在沉降處于基本收斂的情況可靠性較高。各個沉降預測方法各有其優缺點,在不同的案例中計算結果各有差異,實際工作中應充分考慮地質條件、設計理念等,結合各種預測方法對比分析,以保證客運專線運營的平順性。

對鐵路車輛設備管理信息系統的應用進行分析并提出建議,充分發揮系統各功能模塊作用,為設備管理人員提供一個學習平臺、業務指導平臺、精準快捷的管理平臺,更加便利地服務于一線生產。