安全管理作為三峽升船機施工管理中至關重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎上提出了三點具體的控制措施,即構建完善的安全組織機構;建立立體交叉作業的協調管理機制;健全施工人員安全培訓教育體系。

安全管理作為三峽升船機施工管理中至關重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎上提出了三點具體的控制措施,即構建完善的安全組織機構;建立立體交叉作業的協調管理機制;健全施工人員安全培訓教育體系。

介紹了三峽升船機續建工程中，對塔柱施工進度控制所采取的一系列措施，包括編制科學合理的進度計劃，提出并實施了對進度控制有建設性意義的優化方案，科學合理的施工組織管理，開展各類勞動競賽等。

三峽升船機具有提升重量大、升程高、上下游通航水位變幅大、水位變率快等特點,是目前世界上規模和技術難度最大的升船機。經過方案比選,三峽升船機最終確定采用齒輪齒條爬升式,其設備構造復雜,制造、安裝及土建結構施工精度要求很高,并首次采用中德聯合設計方式。概要介紹了三峽工程齒輪齒條爬升式升船機的總體布置、以及塔柱結構、重要設備的設計方案與關鍵技術。

介紹了三峽升船機齒條、螺母柱一期埋件pvc套管安裝測量方法,并對安裝測量精度進行估算。一期埋件pvc套管混凝土澆筑后的測量成果,二期埋件和設備安裝的實際效果驗證了pvc套管安裝測量方法的可行。

根據三峽升船機頂部機房鋼屋架的使用要求,研究分析了鋼屋架的結構形式,通過建立三維有限元模型驗證了鋼屋架結構形式及其設計方案在施工階段的結構安全性。同時,通過對鋼屋架施工方案的研究,制定了適合三峽升船機頂部機房鋼屋架施工作業環境的施工程序以及施工設備選型,對鋼屋架施工過程中鋼桁架分段、格構支撐架的設置、鋼桁架吊裝、中控室屋面網架安裝、屋面板安裝等環節提出了針對性的施工方法。三峽升船機頂部機房鋼屋架所采用的結構設計方法與施工方案確保了鋼屋架的順利安裝與安全運行,對類似工程具有一定的參考價值。

介紹了三峽升船機續建工程中深槽和高邊坡二次開挖的主要施工方法，以及爆破震動和爆破飛石的控制措施，可以為類似工程提供參考。

隨著設計理論和施工技術的發展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現場操作、簡捷明了、經濟可行的施工方法。

隨著設計理論和施工技術的發展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現場操作、簡捷明了、經濟可行的施工方法。

三峽工程升船機控制爆破技術

【本刊訊】6月12日，由葛洲壩集團機電公司承擔施工的三峽升船機下閘首工作門首節門體吊裝就位，標志著三峽升船機下閘首金結安裝正式進入施工高峰。升船機下閘首工作門門體總重為665噸，本次吊裝的首節重量為235噸。機電公司承擔的三峽升船機下閘首施工包括工作大門、橋機及軌道梁、檢修疊梁門、液壓啟閉機及其泵站的安裝等，總安裝工程量為2000余噸。為確保施工任務的順利完成，機電公司通航工程處按照施工計劃和節點要求，強化現場管理和過程控制，并將生產任務分解到每周、每天、每人，在確保安全、質量的前提下，按期完成各項工作任務。

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉強度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過采取調整分層分塊、施工手段優化布置、合理的溫控措施等一系列技術措施，確保了混凝土澆筑質量、滿足了工程進度。

2008年11月11日,中國葛洲壩集團股份有限公司召開三峽升船機主體工程施工組織設計專家評審會,組織專家組對三峽升船機總體施工組織設計、測量方案、設備布置方案、土建金結施工措施等進行了討論研究。

本文對三峽升船機在施工過程中使用免拆金屬網工藝進行了闡述。升船機船箱室塔柱簡體內水平肋板、樓梯平臺板、交通通道等采用先期在墻體內預留凹槽后期施工的方法，同時二期埋件部位一期混凝土施工時均需預埋插筋、縫面需人工鑿毛，采用免拆金屬網工藝施工，其一、二期混凝土結合層極限拉伸值及其它強度指標均較人工鑿毛結合面有較大程度改善和提高。

介紹了三峽升船機續建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術和施工管理。通過慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質量滿足設計要求。

三峽升船機上閘首——基巖的整體穩定性研究——采用基于塑性極限理論的彈塑性極限平衡法研究三峽升船機上閘首———基巖的整體穩定性，該方法以逐漸降低材料強度來逼近系統的極限平衡狀態，以塑性區的貫通表示系統的臨界失穩狀態，無需事先確定滑裂面，適合于復...

三峽升船機螺母柱PAGEL灌漿工藝試驗研究

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產的齒條毛坯，粗加工開齒后進行熱處理調質及回火處理無明顯變形，標志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產的齒條毛坯，粗加工開齒后進行熱處理調質及回火處理無明顯變形，標志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產的齒條毛坯，經粗加工開齒后進行熱處理調質及回火處理，無明顯變形，標志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產化問題也將迎刃而解。

2012年5月底，中鋼集團衡陽重機有限公司成功攻克了航天火箭用稀有金屬鈮板的鍛造難關。這批鈮板由鈮錠鍛制而成，單件重115kg，是火箭推進器點火裝置上的關鍵部件，要求耐2000℃以上的高溫。該產品的主要鍛制難題是需要恰當把握好鈮錠出爐前和鍛后熱處理時的溫度。6件產品經專家現場嚴格檢測，確認完全達標。中鋼衡重的這次成功攻關避免了單一廠家生產對進度、批量化供貨的諸多制約，能更快更好地響應我國航天事業的需要。

2012年5月底,中鋼集團衡陽重機有限公司成功攻克了航天火箭用稀有金屬鈮板的鍛造難關。這批鈮板由鈮錠鍛制而成,單件重115kg,是火箭推進器點火裝置上的關鍵部件,要求耐2000℃以上的高溫。該產品的主要鍛制難題是需要恰當把握好鈮錠出爐前和鍛后熱處理時的溫度。6件產