對軌道車輛鋁合金側墻的制造工藝(即先單件加工長大型材,后整體加工窗口)進行了詳細的說明。通過批量驗證,該制造工藝能確保側墻制造質量、提高生產效率。

變形鋁合金用于軌道車輛是現代化鐵道車輛運輸輕量化、高速化的必然結果。文章闡述了變形鋁合金用于軌道車輛的優勢與發展前景。

通過對干線鐵路車輛與城市軌道變通車輛對比,提出了一些可供參考的設計方法,及應用中的注意事項。

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

鋁合金車體在軌道車輛上的應用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數：3次 相似文獻(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動載荷試驗評價車輛鋁合金車體疲勞強度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實際動載荷的大型試驗方法來評價城市交通運輸車輛鋁合金車體疲勞強度的必要性,并對車體的疲勞破壞進行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內首次采用了全焊接

介紹制造軌道車輛專用大斷面鋁合金車體異型材的工藝技術與設備。采用優選配置的先進大型鋁型材擠壓生產設備,優化合金化學成分,采用合理的鋁合金鑄造、均勻化處理工藝和擠壓、精整、時效等工藝技術條件,制造軌道車輛專用大斷面復雜截面鋁合金異型材。結果表明,產品的技術指標達到企業標準和國家標準的要求。

以北京機場線車門為例,對目前城軌客車主要應用的門系統進行了結構與功能特性的分析與比較,客觀評述各門系統的優勢與弊端,提出門系統應與車輛設計定位、整車運力、使用需求相匹配。同時針對主流門系統應用的現狀,提出當前面臨的主要技術難點、研究方向,并探討可能的解決方案。

城市軌道車輛自動門系統

介紹了城軌車輛采用熒光燈與led照明燈具的優缺點,包括各自的技術參數、使用壽命、光效、散熱性能、環保性能、使用業績和全壽命周期成本分析。

以sml1exp2項目車輛地板的耐火要求為例,對城市軌道車輛地板耐火存在的問題進行分析和討論,并對地板結構進行耐火設計與實驗驗證,根據實驗驗證的結果和項目對車輛的耐火要求選擇合適的設計方案,為車輛的生產制造提供有力的設計依據。

長春客車工廠、唐山機車車輛工廠和浦鎮車輛工廠聯合制造的我國第一列國際招標空調客車于4月23日在豐潤車站進行編組,投入試運。它的出現,標志著我國鐵路客車制造技術登上了一個新的臺階。1988年,鐵道部利用修建衡廣復線的日元貸款,在世界范圍內招標生產168輛新型

為了減低能耗、提高速度,軌道車輛輕量化是必然選擇。采用鋁合金制作車體是減輕車體自重的有效措施。對鋁合金在日本軌道車輛的應用及相應焊接技術的發展狀況進行了綜述。介紹了日本四代鋁合金軌道車輛的結構特征、所用合金類型以及焊接方法,探討軌道車輛用鋁合金、焊接技術的發展趨勢。高zn的7n01合金應用將會受到限制,容易循環再利用的5000系、6000系合金的應用將越來越廣泛。攪拌摩擦焊會成為軌道車輛生產的主要焊接技術,激光焊在遠程焊接方面也值得期待。

通過對6082鋁合金采用雙絲脈沖mig焊的焊接方法進行了工藝試驗,分析了6082鋁合金雙絲脈沖mig焊的特點,提出了合理的雙絲脈沖mig焊焊接工藝,進行了焊縫質量檢驗,分析了焊接接頭的顯微組織并測試其力學性能。結果表明:焊接工藝參數合理,在焊接接頭中未發現任何焊接缺陷,焊縫質量良好;焊接接頭強度、塑性均可達到母材的60%以上,滿足設計使用要求。6082鋁合金采用此工藝方法焊接,完全可以獲得優良的焊接接頭。

利用cloos雙絲焊接機器人對6005a鋁合金型材進行了脈沖mig焊接試驗。針對焊后普遍出現的熱影響區裂紋問題,從材料組織狀態、焊接熱輸入、型材結構和傳熱、機加工等方面進行了綜合分析。對于t6狀態6005a鋁合金,焊接過程中產生的較大的熱輸入是導致裂紋產生的根本原因。由于焊后過早切割取樣,使得分布在晶界上的al-mg2si低熔點共晶相受到工具的強烈震動而發生脆斷,這是導致裂紋產生的直接原因,而焊后型材較快的傳熱速率產生的較大的熱應力和焊接應力是導致裂紋產生的誘發因素。

大型型材擠壓模具設計與制造是軌道車輛大型鋁合金型材生產的關鍵技術。作者以典型的難度較大的底板型材gdx-11為例,對大型模具的設計結構參數和尺寸設計進行了深入分析,并對模具材料及熱處理與模具制造工藝和修模技術進行了討論,研制出了合格的gdx-11大型材。

采用cloos焊接專機對6005a鋁合金型材進行單絲脈沖mig搭接焊試驗。針對焊后普遍出現的焊趾裂紋問題,從接頭組織、焊接熱輸入、焊接應力等方面進行綜合分析,并結合sysweld軟件對焊接熱源以及焊接過程的溫度場、應力場進行數值模擬。試驗結合模擬結果表明:6005a鋁合金搭接接頭焊接時,焊接熱輸入大和焊槍角度不合理導致接頭局部熱量集中是焊接裂紋產生的根本原因,焊前裝配間隙導致應力集中是誘發焊接裂紋擴展延伸的重要因素,通過優化焊接工藝參數、調整焊槍角度、提高裝配質量可有效控制焊接裂紋的產生,保證產品質量。

從焊接效率、焊縫質量和力學性能等方面,比較了雙絲和單絲mig焊接機器人對鋁型材焊接的適用性。對于焊接4v坡口型材,雙絲比單絲焊接的焊絲熔化效率提高近1倍,而焊接熱輸入量降低了約18%,保護氣體用量節約33%,焊縫抗拉強度提高約10~15mpa,非常適合軌道車輛中的長直焊縫的焊接。另一方面,雙絲自動焊接機器人對操作者和設備本身要求更高,目前在軌道車輛行業普及程度并不高。因此,雙絲取代單絲焊接仍需要一個長期的過程。

中國第一列國產全鋁合金城市軌道車輛

首列國產全鋁合金城市軌道車輛誕生

從車體減重和密封性來看，采用鋁合金制造軌道車輛具有顯著優勢，由于采用大型中空鋁型材插接拼焊，中間無橫向焊縫，因而易于實現自動焊接，密封性強，減重效果顯著。鋁合金軌道車輛一般不超過8．5t／輛。當前，世界上凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是鋁合金的，美國的act高速客車、加拿大的trc客車、德國的ice客車、法國的tgv雙層客車、日本的新干線高速客車都采用了鋁合金車輛。據有關人士統計，全世界已有鋁合金的高速列車、地鐵列車和城市輕軌列車約51000輛。

當前，全世界凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是用鋁合金制造車體，美國的acf高速客車、加拿大的trc客車、德國的ice客車、法國的tgv雙層客車、日本的新干線300系高速客車均采用鋁舍金車體。據有關人士統計，2006年底全世界已有鋁合金結構高速列車、地鐵列車和城市輕軌客車車輛約51000余輛。

耐腐蝕和輕量化是車輛設計中必須解決的問題。通過對國內外情況的分析,提出我國應在城市軌道車輛車體上采用鋁合金材料,并對其車體的焊接性及經濟性進行討論與研究。