1 a匝道橋現澆支架連續箱梁 模板及碗扣式支架檢算 一、工程概況 a匝道橋位于大廣高速公路衡大段lq27合同段大名互通內，為a匝道上 跨越主線橋，交角75°，橋長158米，中心樁號為ak0+182.549（=k216+870）， 跨徑為20+4*28+20米現澆預應力連續箱梁，橋面寬度：15.5米（0.5米墻 式護欄+14.5米行車道+0.5米墻式護欄）。下部結構為柱式墩、肋板式橋臺、 鉆孔樁基礎。本橋自ak0+155.167起位于緩和曲線上。 現澆預應力箱梁設計混凝土強度等級為c50，分兩期澆筑，為等高度五跨 單箱三室預應力混凝土連續箱梁，梁體高度1.7m。 為此，依據設計圖紙、施工技術規范、水文、地質情況，并充分結合現 場的實際施工狀況，為便于該區段連續箱梁的施工，保證箱梁施工的質量、 進度、安全，我部采用滿堂碗扣式支架組織該區段連續箱梁預應力混凝

從支架基礎處理及預壓、支架搭設與預壓、模板安裝與拆除等方面,就匝道橋支架法現澆箱梁施工的主要施工工序及其施工技術要點進行了詳細分析,以保證現澆箱梁施工質量符合設計要求和有關規范。

從支架基礎處理及預壓、支架搭設與預壓、模板安裝與拆除等方面,就匝道橋支架法現澆箱梁施工的主要施工工序及其施工技術要點進行了詳細分析,以保證現澆箱梁施工質量符合設計要求和有關規范。

結合東勝北互通立交匝道橋現澆箱梁施工實際,詳細介紹了現澆連續箱梁的支架設計。因地制宜、追求實效的土牛方案的成功實施,取得了良好的經濟效益和社會效益。

河池至百色高速公路 百色北互通ak0+630匝道橋 現澆箱梁施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵一局集團有限公司 河百高速公路№12合同段項目經理部 二〇一七年三月 中鐵一局河百高速公路№12合同段ak0+630匝道橋現澆箱梁施工方案 2 目錄 一、工程概況...................................................................................................................................3 1、施工位置、樁號及技術指標.....................................................................................................

近年來,隨著我國經濟建設的快速發展,道路交通基礎設施的建設步伐也逐漸加快,曲線匝道橋跨河道施工建設項目,作為橋梁建設項目的一種,是城市道路建設發展更新的重要環節。本文結合實際工程經驗,對曲線匝道橋跨河道現澆箱梁施工技術進行了詳細探討,并以具體工程實例詳述現澆箱梁施工技術的應用。

結合東勝北互通立交匝道橋施工情況,從支架、模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑機養護、施加預應力等各個環節,詳細介紹位于平曲線上的等高度預應力混凝土連續箱梁施工技術,并得出施工體會。

e匝道橋現澆箱梁施工方案 一、總則 1、渝武高速公路收費站內環外移改建工程建設指揮部的招標文件、圖紙、參考資料等相 關資料。 2、根據現行公路《設計規范》、《施工技術規范》、《公路工程質量驗收評定標準》、 《橋涵》、《路橋施工計算手冊》及其它有關文件資料。 3、通過踏勘工地，從現場調查、采集、咨詢所獲得的相關資料。 4、我公司擁有的工法成果、機械設備狀況、施工技術與管理水平及多年來的經驗和各種 施工統計資料。 5、貫徹執行合同文件要求和設計意圖，貫徹執行現行公路施工規范和驗收標準，力創本 工程質量全優。 6、采用網絡計劃管理技術，安排施工進度，組織分段平行流水作業，均衡生產，保施工 工期。 7、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產成本。 8、采用和工程相適應、性能良好的機械設備，科學配置于生產線，充分發揮設備的生產 能力。 9、根據工程特點，采用先進的、成熟的施工工藝經驗

近年來,隨著我國經濟建設的快速發展,道路交通基礎設施的建設步伐也逐漸加快,曲線匝道橋跨河道施工建設項目,作為橋梁建設項目的一種,是城市道路建設發展更新的重要環節。本文結合實際工程經驗,對曲線匝道橋跨河道現澆箱梁施工技術進行了詳細探討,并以具體工程實例詳述現澆箱梁施工技術的應用。

天橋箱梁施工現澆支架計算詳細步驟

i 目錄 1編制依據.............................................................................................................................................1 2工程概況.............................................................................................................................................1 3施工流程.....................................................................................

主線跨a匝道橋現澆箱梁 支架模板設計方案 一、工程概況 橫崗互通式立交主線跨a匝道橋為一聯四跨橋，起終點為 zxk12+188.34至zxk12+281.66,橋梁全長93.32m,跨徑組合為18+2 ×25+18m,上部結構采用等截面鋼筋混凝土現澆箱梁，下部結構為柱 式墩、肋式橋臺，采用樁基礎。上部結構為等截面預應力混凝土現澆 箱梁，橋寬15.95m，箱梁由單箱雙室箱截面組成，箱梁底板設置與 橋面一致的橫坡，箱梁頂板寬15.75m，底板寬11.45m，翼緣板懸臂 長2.15m，除墩頂設厚度1.80m的橫梁及邊跨端部設1.20m厚的橫梁 外，其余部位均不設橫梁。 二、設計說明 本支架模板體系設計是根據廣東省深圳市機荷高速高速公路鹽 田港支線《兩階段施工圖設計》、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》 （jtj025-86）、《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2

現澆連續箱梁支架搭設方案 1 一、編制依據 1、××公路××合同段兩階段施工圖設計 2、《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2000） 3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004） 4、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（jtj025-86） 5、《建筑施工高處作業安全技術規范》jgj80-91； 6、《建筑施工安全檢查標準》jgj-99 7、《建筑地基基礎設計規范》gb50007-2002 8、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》jgj166-2008 9、《路橋施工計算手冊》 二、工程概況 ××匝道橋位于××至××高速公路××段××合同段××樞紐 互通立通上的一座匝道橋，按公路—i級技術標準設計，中心里程為 ××k0+708.473，起訖樁號為××k0+206.123~××k1+216.123，長 1010m，橋面寬9m

互通匝道橋現澆箱梁貝雷支架計算書 本計算書以o匝道橋第6聯第一跨為例進行編制，其余跨徑小于30m的孔跨類型的支架和模板 施工參照該跨徑的方案，其余橋寬可參照該跨進行相應調整。 匝道橋第6聯第一跨上部構造為單箱單室結構預應力砼連續現澆箱梁體系?？鐝綖?0m，箱梁 高1.80m，等寬段箱梁頂寬10.5m，底板寬3.5m，頂板厚25cm，底板厚25cm，跨中截面腹板厚度 50cm，中橫梁兩側各2.5m范圍內腹板加厚至70cm，端橫梁附近2.5m范圍內腹板加厚至70cm，其 中中橫梁厚1.0m，端橫梁厚2.0m，橫梁處橫橋向支座中心距2.0m。橋面橫坡為單向坡3.00%。 一、計算依據 ㈠、《路橋施工計算手冊》； ㈡、廈漳高速公路a3合同段兩階段施工圖設計文件、技術交底、設計變更、補充、修改圖紙 及文件資料； ㈢、《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》； ㈣、《

長安高速15合同段官道互通樞紐工程c匝道1號橋 上部構造滿堂支架現澆施工方案 1、編制說明 1.1工程施工概況 官道互通c匝道1號橋位于長安高速公路長治至平順段lj15合同段官道互 通c匝道ck0+352處，為國道g207和鄉道水泥路而設，橋全長139米，前右角 90度，上部采用26+2×40＋26m預應力混凝土現澆連續箱梁，下部結構采用柱 式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁基礎。全橋平面位于ls=142.546m，r=550m，（右轉） 的平曲線段內。該處地勢平坦，地質良好。結合工程實際情況及設計方指導意見， 采用滿堂支架法進行橋梁現澆箱梁的施工，該支架主要采用碗扣式鋼管支架，局 部采用扣件式鋼管支架的形式搭設。其中設置過車門洞一個，門洞為碗扣支架、 工字鋼組合的形式。在滿堂支架的基礎上采用現澆箱梁的方式進行施工。同時， 根據施工的實際需要，決定在對箱梁進行分次澆

工程名稱海灣大橋青島端接線工程分部工程上部結構 分項工程名稱匝道橋現澆箱梁施工技術交底 交底內容： 工程概況：黑龍江路匝道橋共三聯，跨徑分別為，hl1#：35+37.05=72.05m， hl2#：32.5+32.5=65m，hl3#:32.5+32,4=65m。全部為現澆混凝土箱梁結構， 混凝土方量共計1351.91m3。 模板施工工藝 一底模板、側模板、翼緣板安裝 現澆箱梁底模板采用15mm竹膠板，縱向采用15*10cm方木，橫向采用 10*10cm方木，模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定 的橫坡，橫向寬度要大于梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5cm,以 利于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用1-2mm海綿膠條預防模板受水浸泡 膨脹、擠壓變形，以防漏漿，模板之間錯臺不超過1mm，模板拼接縫要縱橫成線，

328國道雍莊至龍池段改擴建工程 （鋼箱梁施工） 監理實施細則 編制人：

重慶三環高速公路銅梁至永川段 k53+500～k64+385.794 施工方案目錄表 編制： 復核： 重慶三環銅永段土建五標項目經理部 二○一四年五月 -1- a匝道橋施工方案 一、工程概況 雙石樞紐互通立交位于永川縣雙石鎮西側、尹家壩村附近，連接成渝高速公路，主 要解決本項目與成渝高速公路間的交通轉換問題。 本互通立交采用半定向與半苜蓿葉組合式樞紐互通（三個定向匝道+一個環圈），交 叉樁號為k63+579.726=lk69+041.075，交角為76°38'32"，主線及匝道均上跨成渝高速 與s108省道，互通立交區間為k62+760～k64+385.794(成渝高速公路lk68+300～ lk70+000)，互通區地形起伏不大，北側小安溪河從成渝高速北側穿過，南側有兩條支流 橫穿成渝高速；s108省道線位走向與成渝高速公路基本平行，兩者凈距23m～36m

------------- ------------- *****國際機場專用高速公路 匝道橋現澆箱梁施工組織設計方案 ****國際機場專用高速公路n.1合同段項目經理部 二〇一一年七月八日 ------------- ------------- 一、工程概況 *****國際機場專用高速公路n1標lk1+485.302匝道橋起于既有 尚宏路東漕運明渠南約100m，起點里程為lk1+114.71終至于 lk1+853.40,全長738.69m,共設有一臺27墩,為雙副現澆連續箱型梁 橋，雙向四車道標準段寬為23.5m,最大跨徑40m,橫跨漕運明渠,南岸 左副分布有11墩一臺,北岸分布有16墩,向北與渭河特大橋主橋及hh、 gg、ee、ff匝道相接構成互通式立交。本匝道橋位于西安市未央區草 灘農場附近，沿途經過西二村、西一村，跨越漕

中鐵二局大西客運專線站前施工第九標段2項目部20m支架現澆簡支梁作業指導書 1 現澆簡支梁(20m)施工作業指導書 一、編制依據及目的 1.1編制依據 1、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 [2005]160號 2、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術規范》q/ztg21300-2006 3、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005 4、《大西客專標工程標準化管理系列資料》 5、《鐵路工程施工作業要點示范卡片》建技[2009]185號 1.2目的 明確20m簡支梁支架現澆施工作業的工藝流程、操作要點和相應 的工藝標準，指導、規范墩身作業施工。 二、適用范圍 適用于新建大同至西安客運專線中的水頭鎮跨涑水河特大橋橋 梁橋20m簡支梁施工。 三、施工流程 中鐵二局大西客運專線站前施工第九標段2項目部20m支架現澆簡支梁作業指導書

i 目錄 1編制依據.............................................................................................................................................1 2工程概況.............................................................................................................................................1 3施工流程.....................................................................................

介紹了20m現澆箱梁碗扣式支架設計與驗算過程,提出了支架搭設、預壓方法及施工要點。