淺談特長(zhǎng)隧道的洞內(nèi)平面控制測(cè)量 【摘要】：本文陳述長(zhǎng)距離隧道的平面控制網(wǎng)布設(shè)情況。洞外控 制測(cè)量采用先進(jìn)的gps技術(shù)，采集數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)合理處理后，滿足隧道 施工規(guī)范的要求；洞外控制測(cè)量的導(dǎo)線鋪設(shè)采用左右雙導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè) 和線性交叉導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)聯(lián)用的方式，測(cè)量結(jié)果表明該方法滿足規(guī)范 規(guī)定要求。 關(guān)鍵詞：隧道；gps；控制測(cè)量 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了便于人員來(lái)往交流和提高貨物 的流通速度，高速公路、鐵路的建設(shè)任務(wù)越來(lái)越多，同時(shí)需要修建 的長(zhǎng)大、特長(zhǎng)隧道也越來(lái)越多。如何有效地控制好隧道的貫通誤差， 無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)方面還是從技術(shù)方面考慮都顯得越來(lái)越重要。目前, 以電磁波測(cè)距儀、全站儀為代表的測(cè)繪技術(shù)快速發(fā)展，使勘測(cè)手段 得到很大改進(jìn)。然而，隨著gps(全球定位系統(tǒng) globalpositioningsystem)技術(shù)的問(wèn)世及其被廣泛應(yīng)用于勘探領(lǐng) 域，勘測(cè)設(shè)計(jì)與施工必將取得更大的改進(jìn)。本文根據(jù)

論述長(zhǎng)距離隧道的平面控制網(wǎng)布設(shè)情況。洞外控制測(cè)量采用先進(jìn)的gps技術(shù),采集數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)合理處理后,滿足隧道施工規(guī)范的要求;洞外控制測(cè)量的導(dǎo)線鋪設(shè)采用左右雙導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)和線性交叉導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)聯(lián)用的方式,測(cè)量結(jié)果表明該方法滿足規(guī)范規(guī)定要求。

相對(duì)鐵路長(zhǎng)大隧道洞外平面控制測(cè)量,鐵路長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量難度更大,需要注意的環(huán)節(jié)更多.考慮到現(xiàn)有鐵路長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量方法具有網(wǎng)形強(qiáng)度較差、測(cè)量精度較低、點(diǎn)位不易保存等缺點(diǎn),本文結(jié)合多條鐵路長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量技術(shù)的研究、試驗(yàn)以及生產(chǎn)過(guò)程中碰到的實(shí)際問(wèn)題的解決與處理經(jīng)驗(yàn),提出了一種鐵路長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)平面控制網(wǎng)測(cè)量的新方法——自由測(cè)站邊角交會(huì)網(wǎng),并詳細(xì)討論了該方法的構(gòu)網(wǎng)方法、優(yōu)勢(shì)以及外業(yè)和內(nèi)業(yè)精度控制指標(biāo).該方法為今后鐵路長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量順利開(kāi)展提供了經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)的思路,同時(shí)也對(duì)今后完善現(xiàn)有測(cè)量規(guī)范具有參考意義和實(shí)用價(jià)值.

長(zhǎng)大曲線隧道gps平面控制測(cè)量方法——探討了長(zhǎng)大曲線隧道gps控制網(wǎng)的布設(shè)以及隧道工程坐標(biāo)系的建立方法，分析了在不同工程坐標(biāo)系方案下控制測(cè)量成果的精度，對(duì)布設(shè)合理的曲線隧道gps控制網(wǎng)提出了一些建議。

應(yīng)用gps技術(shù)的某特長(zhǎng)隧道平面控制測(cè)量方法研究——本文基于筆者多年從事控制曩i量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以gps應(yīng)用于萊特長(zhǎng)隧道控．4網(wǎng)布曩l為研究背景，分析探討了洞內(nèi)外平面控制測(cè)量的方法與漉程，全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)最基威上的理論升華，相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有...

本文基于筆者多年從事控制測(cè)量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),以gps應(yīng)用于某特長(zhǎng)隧道控制網(wǎng)布測(cè)為研究背景,分析探討了洞內(nèi)外平面控制測(cè)量的方法與流程,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

本文基于筆者多年從事控制測(cè)量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),以gps應(yīng)用于某特長(zhǎng)隧道控制網(wǎng)布測(cè)為研究背景,分析探討了洞內(nèi)外平面控制測(cè)量的方法與流程,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

平面控制測(cè)量

施工平面控制測(cè)量 無(wú)論是城市控制網(wǎng)還是為測(cè)繪工程專用圖所建立的控制網(wǎng)，往往是從測(cè)圖方面考慮的， 一般不適應(yīng)施工測(cè)設(shè)的需要，且常有相當(dāng)數(shù)量的控制點(diǎn)，在場(chǎng)地布置和平整中被毀掉，或因 建筑物的修建成為互不通視的廢點(diǎn)。因此，在工程施工之前，一般在建筑場(chǎng)需要在原測(cè)圖控 制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立施工控制網(wǎng)，作為工程在施工和運(yùn)行管理過(guò)程中測(cè)量的依據(jù)。 （一）施工控制網(wǎng)的形式 施工平面控制測(cè)量的任務(wù)是建立平面控制網(wǎng)。由于工程性質(zhì)、場(chǎng)地的大小和地形情況不 同，建筑工程施工控制網(wǎng)也有不同形式。在面積不大的居住建筑小區(qū)中，常布置一條或幾條 基準(zhǔn)線組成的簡(jiǎn)單圖形，作為施工測(cè)量的平面控制，稱為建筑軸線或建筑基線；在一般大中 型民用或工業(yè)建筑場(chǎng)地中，多采用方格網(wǎng)形式的控制網(wǎng)，稱為建筑方格網(wǎng)或建筑矩形網(wǎng)；在 一些大型工業(yè)場(chǎng)地中，由于地形條件、工期緊迫或分期施工等原因，不便于一次建立整

錦屏水電樞紐工程輔助洞西端b洞洞內(nèi)平面控制測(cè)量——我國(guó)的水能資源非常豐富，尤其在環(huán)青藏高原周邊地區(qū)，水能蘊(yùn)藏極為豐富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)水能資源總蘊(yùn)藏量為6.76億千瓦，可以開(kāi)發(fā)的水能資源為3.78億千瓦，其中68%分布雜西南地區(qū)，云、貴、川、渝四省市人均擁有...

淺談山嶺公路隧道的洞外平面控制測(cè)量——本文主要結(jié)合河西隧道的實(shí)例研究了隧道施工測(cè)量的內(nèi)容、施工測(cè)量的特點(diǎn)。重點(diǎn)介紹了隧道洞口測(cè)設(shè)必須進(jìn)行的洞外控制測(cè)量。其中分為洞外平面控制測(cè)量和洞外高程控制測(cè)量、洞外平面控制測(cè)量的方法。結(jié)合實(shí)際工程簡(jiǎn)介精密導(dǎo)...

本文基于筆者多年從事gps控制測(cè)量的相關(guān)研究基礎(chǔ),研究探討了公路控制測(cè)量中g(shù)ps布網(wǎng)方法,并探討了其在鄂黃高速公路控制測(cè)量中的應(yīng)用思路。全文來(lái)自于筆者長(zhǎng)期的研究心得,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

結(jié)合鐵背山隧道的工程實(shí)例,介紹采用gps技術(shù)進(jìn)行隧道平面控制測(cè)量的有關(guān)經(jīng)驗(yàn),并對(duì)其控制測(cè)量精度進(jìn)行分析。

以秦嶺隧道工程為例,以測(cè)量設(shè)計(jì)為前提,全面論述了特長(zhǎng)隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量的技術(shù)要點(diǎn)、施測(cè)過(guò)程中的具體要求及注意事項(xiàng),同時(shí),對(duì)適應(yīng)tbm施工測(cè)量技術(shù)的ied-260隧道導(dǎo)向系統(tǒng)的工作原理及使用方法作了簡(jiǎn)要介紹

對(duì)隧道工程的施工而言,洞內(nèi)控制測(cè)量精度的高低直接影響隧道的貫通精度。為保證隧道在允許誤差范圍內(nèi)貫通,要對(duì)洞內(nèi)控制測(cè)量進(jìn)行必要的設(shè)計(jì),在未貫通前對(duì)已施測(cè)的測(cè)量成果進(jìn)行相應(yīng)的精度估算,為保證相應(yīng)的控制測(cè)量精度還要采取相應(yīng)的測(cè)量方案。基于以上考慮,分析為保證隧道順利貫通而進(jìn)行的洞內(nèi)控制測(cè)量設(shè)計(jì)、精度估算以及提高貫通精度的測(cè)量方法,在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)隧道的誤差分析,提出在隧道控制測(cè)量過(guò)程中利用質(zhì)量控制提高導(dǎo)線控制網(wǎng)精度的方法,以提高隧道的貫通精度。

論文從長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)測(cè)量技術(shù)的研究背景引入,簡(jiǎn)述了長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)控制測(cè)量方法研究的意義,簡(jiǎn)述了在長(zhǎng)大隧道施工中主要運(yùn)用的幾種測(cè)量方法,并簡(jiǎn)略介紹了隧道洞內(nèi)控制測(cè)量時(shí)的注意事項(xiàng),最后對(duì)隧道洞內(nèi)控制測(cè)量方法的重要性進(jìn)行了簡(jiǎn)要總結(jié).

控制網(wǎng)平差報(bào)告 [控制網(wǎng)概況] 1.本成果為按[平面]網(wǎng)處理的平差成果 計(jì)算軟件：南方平差易2002 網(wǎng)名:平面網(wǎng)計(jì)算日期:1970/1/18:0 觀測(cè)人:楊杰韋蒙記錄人:沖兵王東 計(jì)算者:郭玉龍余航測(cè)量單位：測(cè)量3111班第二小組 備注: 平面控制網(wǎng)等級(jí)：國(guó)家四等，驗(yàn)前單位權(quán)中誤差：2.5(s) 2.控制網(wǎng)中： 方向方位平距xy點(diǎn) 待定11129 固定4 3.控制網(wǎng)中最大誤差情況 最大點(diǎn)位誤差=0.3234(m) 最大點(diǎn)間誤差=0.3612(m) 最大邊長(zhǎng)比例誤差=577 平面網(wǎng)驗(yàn)后單位權(quán)中誤差=68.53(s) [方向觀測(cè)成果表] 測(cè)站照準(zhǔn)方向值(dms)改正數(shù)(s)平差后值 (dms) 備注 cd0.000000.00 09272.564607

結(jié)合蘇州市北環(huán)快速路西延工程實(shí)例,文章介紹采用gps技術(shù)進(jìn)行平面控制的有關(guān)經(jīng)驗(yàn),并對(duì)其精度進(jìn)行了分析。

哈爾濱市二十道街跨江橋工程控制測(cè)量的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、進(jìn)度與精度是關(guān)乎百姓生活的一件大事,它的建成將極大程度的解決公路大橋的交通緊張問(wèn)題。哈爾濱市勘察測(cè)繪研究院領(lǐng)導(dǎo)高度重視此項(xiàng)工程,該工程整體組織科學(xué),提供了寶貴的歷史資料。工程精度優(yōu)良,高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),該工程具有良好的社會(huì)效益,為航道局及市政局下一步施工提供了高等級(jí)的平面起始控制資料,為二十道街跨江橋整體工程的進(jìn)一步施工提供了框架結(jié)構(gòu)。

坐標(biāo)法橋梁施工平面控制測(cè)量應(yīng)用程序設(shè)計(jì)

在長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中,涉及的挑戰(zhàn)和問(wèn)題很多,為了確保整個(gè)掘進(jìn)工作不會(huì)出現(xiàn)任何偏差,相關(guān)控制測(cè)量方法的應(yīng)用顯得尤為重要。文章根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)控制測(cè)量相關(guān)研究進(jìn)行總結(jié),并從全站儀測(cè)量、gps測(cè)量、陀螺定向測(cè)量、測(cè)量過(guò)程中的注意事項(xiàng)四方面,論述了長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)控制測(cè)量的常見(jiàn)方法。

忻州市代縣滹沱河治理美化工程面積6km2,為滿足設(shè)計(jì)和施工要求,需要測(cè)繪1:1000地形圖和布設(shè)施工控制網(wǎng),并據(jù)此要求布設(shè)了四等平面控制網(wǎng)。主要介紹了四等平面控制網(wǎng)的布設(shè)方法、實(shí)測(cè)方法及精度統(tǒng)計(jì)方法。