介紹了圍巖松動圈地質雷達及超聲波測試方法,通過工程實例對松動圈測試數據進行了分析,對系統評價圍巖的穩定性和合理確定支護參數具有十分重大的意義。

目的塌方是鉆爆法隧道施工中常見事故,為有效預防塌方事故的發生,運用風險分析理論對隧道塌方風險進行研究.方法以收集的103例隧道塌方案例為背景,對塌方風險因素進行辨識和統計分析,并利用事故樹分析法計算各風險因素的重要度.風險分析中用事件樹方法估計事故可能性;用層次分析法估計事故可能損失,并給出事故損失等級劃分標準;綜合事故發生可能性和可能損失運用風險矩陣法進行塌方風險綜合評價.結果分析表明不良地質是事故發生的主要內在因素,人為因素是重要誘因,通過控制地質勘察、施工工序、施工中地質觀察等因素可有效預防事故發生.結論給出了完整的隧道塌方風險分析流程,可為隧道建設中塌方風險評價提供有效途徑.

巷道圍巖工程地質特征及松動圈厚度是確定合理支護參數的重要依據。以城郊煤礦二水平深埋巷道為研究對象,通過室內實驗,綜合研究了大埋深巷道圍巖力學性質、水穩性特征、完整性等工程地質特征;采用地質雷達探測技術對圍巖松動圈范圍進行測試,通過雷達波形圖分析,得出圍巖松動圈范圍。研究結果為該礦深部巷道穩定性分析、支護方式及參數設計提供了依據。

隧道鉆爆法施工作業 鉆爆作業過程簡述,開 挖作業基本要求： 1．按設計要求開挖出斷面（包括形狀、尺寸、表面平整、超欠挖等要求）； 2．石碴塊度適中，便于裝碴運輸； 3．鉆眼工作量少，少占作業循環時間； 4．盡量減小對圍巖的震動破壞。 一、爆破破巖作用機理及有關概念 （一）無限介質中的爆破作用(圖7—1) 1．壓縮粉碎區～半徑為的區域。 2．拋擲區～與之間的范圍。 3．松動區～與之間的區域。 4．震動區～與之間的范圍。 （二）爆破基本概念 1．臨空面：指暴露在大氣中的開挖面。 在爆破中的作用：臨空面越多，爆破威力越大。 2．爆破漏斗(圖7—2) 爆破漏斗：在只有一個臨空面的情況下，爆破形成圓錐形的爆破凹坑。 爆破漏斗由以下幾何要素組成： ①

鐵道建筑 railwayengineeringseptember,2006 文章編號:10031995(2006)09004003 鉆爆法施工山嶺隧道資源配置探討 孫樹銘 (鐵道科學研究院科技信息研究所,北京100081) 摘要:結合兩個施工實例,闡明鉆爆法山嶺隧道施工資源配置和工期、成本之間的關系,工程成本最省原 則,資源配置的動態管理等,明確了資源配置應把握的幾個關系。 關鍵詞:鉆爆法山嶺隧道資源配置 中圖分類號:u4552文獻標識碼:b 隨著國家西部大開發戰略的深入,客運專線鐵路 即將全面上馬及高速公路的繼續加大投資,我國的山 嶺隧道工程將在較長一段時間占據相當份量的建筑市 場份額。 鑒于我國目前還處于社會主義初級階段,勞動力 相對便宜和科學技術不夠發達的這一特點,采用鉆爆 法施工將是近期及較長一段時間山嶺隧道

通過對隧道鉆爆法施工中各工序的分析，建立進度模型，通過進度模型找出能夠影響施工進度的變量參數，進而對變量參數實施有效控制，從而實現對工程進度的量化管理。

多年凍土地區隧道圍巖凍融圈測試技術——介紹了多年凍土地區隧道圍巖凍融圈的溫度變化測試方案以及先進的自動測試系統，并提出測試數據的整理和分析方案，得出圍巖凍融圈的溫度變化及分布特性以及相互影響關系。

伴隨著我國經濟的發展,公路橋梁技術也得到了很大的提升.隧道掘進鉆爆技術對隧道施工有著重大的意義,就當前我國的隧道掘進鉆爆技術現狀來看,也在一定程度上取得了卓越的成果,也很大程度上改善了隧道爆破的安全狀況.本文就隧道掘進鉆爆施工方式展開分析,通過水壓爆破等典型的工程試驗,總結了隧道掘進鉆爆發.

一、工程概況 大河灣隧道起止里程樁號為k1+414～k4+530，全隧總長3116米， 隧道進出口段位于曲線段上，中間段為直線，縱向坡度0.3%。隧道入口 里程樁號為k1+430,路面中心設計標高為400.87米，出口里程樁號為 k4+530，路面中心設計標高為409.71米。隧道凈空：寬*高=10.7米*7.25 米，行車道寬2*4.5米，進出口均為耳墻式洞門，全隧砼累計約為70200 立方，開挖圍巖295800立方。洞內主要附屬構筑物為：回車道2處， 應急停車帶11處，消防設施，緊急電話系統，有線廣播系統，計算機監 控系統，電視監控系統，箱式變電站及箱式電抗器設備洞室，風機控制 柜設備洞室，電力電纜、通信電纜余長腔。 該隧道范圍內出露的地層主要為第四系全新統坡積塊石土，第四系 上更新統沖、洪積亞粘土、礫砂、角礫土、碎石土及塊石土，第四系上 更新

洞隧開挖施工主要有鉆爆法、全斷面掘進機法、沉管法、淺埋暗挖法等方法。鉆爆法涵蓋傳統的礦山法和 新奧法，顧名思義，就是采用鉆眼爆破進行開挖。全斷面掘進機法包括tbm掘進機及盾構掘進機，tbm適 用于硬巖地層，盾構適用于土質圍巖，尤其適用于軟土、流沙、淤泥等特殊地層。沉管法則用來修建水底 隧道、城市市政隧道等。淺埋暗挖法主要用來修建埋深很淺的山嶺隧道或城市地鐵隧道。本文將圍繞鉆爆 法和全斷面掘進機法兩種主要掘進工法及其成套設備應用展開探討。 1、鉆爆法掘進模式及其成套設備應用 鉆爆法是傳統的隧洞施工工法，通過在巖體上鉆鑿出一定孔徑和深度的炮眼，并裝上炸藥進行爆破， 從而達到開挖的目的。 其施工工藝過程如下：定位鉆孔→裝填引爆炸藥→排除危石，安設拱部錨桿和噴第一層混凝土→裝碴 運碴→安裝邊墻錨桿和噴混凝土→噴射拱部第二層混凝土和隧洞底部混凝土→下一輪循環→在初次支護穩 定后，進行二次襯砌。

津秦客專隧道鉆爆法施工技術——隧道鉆爆法施工中不要拘泥于施工圖設計給定的施工方案，應根據現場的環境條件、地質條件、斷面大小、結構形式、施工工期等因素，靈活選擇適宜的施工方法、施工工藝。結合津秦鐵路客專隧道施工情況，詳細介紹了對鉆爆法隧道施工的...

以世界著名的海底隧道鉆爆法(礦山法)施工工程為例,介紹了制約工程進度的關鍵問題及其對策,結合當今隧道施工通風成果探討了水底隧道快速施工技術的應用。

以復雜隧道大變化斷面鉆爆法施工為學術背景,以大風量低風壓低能耗新型風機為基礎,提出一種主隧道貫通前采用管道壓入式通風、貫通后采用巷道式混合通風的組合通風系統,解決復雜隧道、大變化斷面鉆爆法施工中的通風技術難題

通過多條過江隧道設計、施工,總結出了一套鉆爆法施工過江隧道防治水綜合措施,以期對今后類似工程有所借鑒。

隧道鉆爆法施工中的超挖是不可避免的,超挖不但增加施工成本,同時也影響隧道施工的質量、進度及安全。大梁子隧道在鉆爆施工中采用光面爆破,嚴格組織過程施工,在隧道超挖控制上取得了較好的效果。對隧道施工中超挖帶來的影響進行了分析,結合大梁子隧道的施工情況,探討了控制超挖的措施。

針對某連拱隧道鉆爆法施工過程中常出現超欠挖現象,提出了施工控制措施,同時分析了爆破振動對連拱隧道中隔墻和支護結構的影響,指出施工中應采取的減震手段,最后對連拱隧道中隔墻施工過程中應注意的問題進行了探討。

為了得到高海拔公路隧道在鉆爆法施工過程中,掌子面附近通風環境情況,依托雀兒山隧道工程,結合《公路隧道施工技術規范》,對鉆爆法施工中掌子面不同工序情況下的溫濕度、氧氣及有害氣體含量進行了現場測試,并進行了分析。,針對超出規范要求的指標,提出了相應的改進措施,為同類使用鉆爆法施工的高海拔隧道提供了通風設計依據。

文章介紹了地質圍巖的分類,并闡述在分類的基礎上,根據不同類別的圍巖,確定開挖方式、一次性進尺、初期支護方式等。

筆者結合自身多年工作經驗，從隧道爆破工作的特點出發，重點對鉆爆法在隧道爆破過程中的應用進行了介紹，并通過對炮眼的控制來對鉆爆施工過程中的幾點注意事項進行了說明，能夠為以后的隧道施工提供一定的數據支持。

鉆爆法隧道工程施工是當前最常用的隧道施工方法，其機具配置的靈活性、不同地層的適應性，經濟成本的優越性，決定了當前及經后一定時期內該方法仍是我國隧道工程施工的主要方法之一。本文結合實例對隧道鉆爆法施工機具配置進行了分析研究，對類似工程具有一定的指導和借鑒作用。

蒙大隧道是集通線貫通方案中最長雙洞單線隧道,隧道長28630m,屬特長隧道,隧道最大埋深約為534m,是工程實施的一個控制工點。tbm施工法的優點在于快速、安全、經濟、環保等,tbm施工法的缺點在于施工準備工作量大、一次性投資大、施工準備期長。蒙大隧道長屬特長深埋隧道,進行tbm施工可行性研究是非常必要的。

以佛嶺長大公路隧道施工為依托,在大量現場測試和光面爆破試驗的基礎上,引入遺傳算法和支持向量回歸耦合算法,經對現場測試數據訓練,建立了山嶺隧道鉆爆施工參數、圍巖地質條件及爆破后隧道拱頂下沉與圍巖松動圈深度之間的非線性支持向量回歸智能模型.利用此模型,可以在給定圍巖地質條件和拱頂下沉量、松動圈深度等控制指標情況下,利用遺傳算法,搜索得到鉆爆施工參數的最優解.經佛嶺隧道任一斷面的實地應用,驗證了本文所提出的鉆爆施工參數控制優化方法的正確性和可行性.該研究成果為佛嶺隧道鉆爆施工參數的選擇提供了科學依據與技術指導,也可為類似隧道工程的鉆爆參數控制優化提供參考.