位置傳感器.

對提出的基于磁通觀測器的磁通控制型功率放大器的力增益進行了理論及實驗研究。首先簡述了基于磁通觀測器的磁通控制型功率放大器的結構和工作原理,利用磁通控制型功率放大器的狀態方程,推導得到了力增益的理論模型。然后對力增益進行理論分析、有限元分析及在所建立的電磁力測量機構上進行了實驗測量,根據模型得到的力增益理論分析值與有限元計算值及實驗測量值進行比較分析,并通過參數辨識的方法對力增益進行了修正,給出了偏置為0.7t和0.5t下修正系數與氣隙的關系。由于得到的力增益是在常態工作點附近線性化后得到的,所以實際工作點的變化對模型的精度會有影響,最后給出了工作點設置在氣隙中點時,橫梁位置、力增益理論計算值與有限元計算值三者之間的關系。

汽車位置傳感器詳解

http://www.***.***/ guh10礦用防爆位置傳感器 產品特點： guh10礦用隔爆型接近開關采用進口感應元件，具有高穩定性、使用壽命長、 磁靈敏度高、反應速度快等特點。 主要用途及適應范圍： guh10礦用隔爆型接近開關主要用于對含鐵磁性物體的位移檢測，電流輸出 4-20ma。 規格形式： 1.3.1規格：guh10礦用隔爆型接近開關檢測距離為：0-10mm 1.3.2型式及標志：隔爆型，標志：“exdi” 供電電源： a)額定工作電壓：dc24v； b)工作電流：≤50ma。 1.5主要技術指標 a）檢測距離：0～10mm； b）測量誤差：不大于2%； c）輸出信號：4～20ma； 工作條件： 接近開關應能在下列條件下正常工作： a)環境溫度：0℃～+40℃； b)相對濕度：≤95%（+25℃）： c)大氣

軸承用傳感器是實現機車車輛零部件現代化的標志之一。文章首先介紹了瑞典skf公司及其生產的軸承、傳感器等產品的情況。重點講述了軸承用傳感器的作用、安裝和應用情況。此外,文章應用了大量實例來說明各種不同類型傳感器的使用意義。

2.6電子油門踏板位置傳感器

從實際應用情況看,電氣設備常面臨著諸多安全風險,既破壞了電氣設備的正常功能,也容易危害到值班人員的人生安全。新時期電力科技研究取得了一定的進展,基于傳感技術的電氣監控系統開始普及應用,這為電力系統自動化監測提供了有效保障。本次分析了電子傳感器應用于電氣設備的監測價值,為實際調控作業提供了可靠的指導。

闡述了單片dlp投影機色輪運行和磁軸承的基本原理,對磁軸承技術在色輪驅動系統的應用進行了研究,采用一個主動型軸向磁軸承和兩個被動型徑向磁軸承來實現色輪轉子的五自由度懸浮.基于色輪轉子的重量與轉速,設計出了磁懸浮軸承的參數,并利用有限元分析軟件ansys對設計結果進行了仿真.

節氣門位置傳感器(tps)是電子控制燃油噴射式發動機上的重要組成部分,傳統的接觸式節氣門傳感器已不能滿足現代人們的需求。文章設計了一款基于巨磁效應的車用tps,采用巨磁阻芯片作為感應元件,在結構和材料上對傳統tps進行改進和優化,并和傳統的磁鋼進行比較,結果表明,此款tps在靈敏度和分辨率上有明顯改善。證明了基于巨磁阻效應的tps的設計可行。

為了克服現有永磁偏置軸向徑向磁軸承的缺陷,研究了一種新型結構的磁懸浮開關磁阻電機用永磁偏置軸向徑向磁軸承.分析其結構及工作原理,利用等效磁路法進行分析,得出了軸向懸浮力及徑向懸浮力的數學模型,并對數學模型進行了線性化處理,得出了其軸向、徑向位移剛度和電流剛度.給出了磁極面積、控制線圈安匝數、定轉子結構等主要參數的設計方法,給出了樣機參數,用有限元對樣機進行了三維仿真分析.理論研究和仿真分析表明:該永磁偏置軸向徑向磁軸承結構緊湊,軸向控制磁通和徑向控制磁通彼此解耦,控制更加容易,適用于高速、低功耗等場合.

介紹了以負溫度系數熱敏電阻為檢測器件的風速傳感器的測量原理,討論了風速-電壓轉換的結構機理與理論推導,給出了精確的曲線以及實際線路分析,并對儀表引起的測量誤差及應采取的措施進行了討論。

數控車床坐標軸故障維修實例 摘要:數控車床的坐標軸故障，是數控車床中常見和最主要的故障。本文所敘述的肖伯林 （schaublin）數控車床坐標軸故障的維修實例，較詳細地介紹了故障產生的原因，現象以及 維修、調試過程。它從一個側面反映了該類機床坐標軸常見故障的一般規律和具體的維修試 驗方法，具有一定的代表意義。 關鍵詞：數控車床；坐標軸；故障 瑞士schaublin數控車床的主要控制單元采用日本fanuc公司的otc-cnc系統、交 流主軸驅動和交流伺服單元以及plc可編程控制器，主要電氣元件均為德國和歐洲國家的產 品。 我們在該類機床的維修工作中曾碰到了幾例由于坐標位置傳感器損壞（或性能不良），或 坐標基準改變而引起的故障。現將故障排除過程介紹如下。 １由于坐標位置傳感器損壞（性能劣化）而引發的機床故障 故障現象：開動機床走參考點時，出現510#報警（該報警號為

軸承負荷測量中負荷傳感器的研究

本文詳細總結了應用于管道泄漏檢測的各種光纖傳感器的基本理論知識,主要介紹了多種應用于管道泄漏檢測的常見光纖傳感器,并對光纖傳感器進行管道泄漏檢測的發展前景進行了展望。

從靶式流量傳感器的工作原理入手,分析了該傳感器在現場使用過程中存在的問題,提出了用ldbe型智能電磁式流量傳感器替代靶式流量傳感器的思路。在介紹ldbe型智能電磁式流量傳感器工作原理、技術參數和介質要求的基礎上,闡述了該傳感器的優勢及其安裝地點的選擇要求和接線要求。

為了適應電動汽車的發展要求,同時解決汽車現有空調驅動系統效率低的問題,研究了一種適合汽車電動空調使用的驅動系統。該系統采用無位置傳感器無刷直流電機技術,并已成功應用于電動汽車、工程車輛等多個領域。在驅動器設計中,使用了一種基于反電動勢過零點檢測的無位置傳感器控制技術,對于因啟動負載過大或者負載突變引起的轉子位置檢測誤差等問題,提出了一種附加過零點異常情況判斷的過零位置修正方法。研究結果表明,該驅動系統能夠很好地滿足車用空調運行要求,同時過零點位置修正方法的加入對于提高電機和壓縮機啟動時的成功率和正常運行時的穩定性是非常有益的。

根據開關磁阻電機的非勵磁相繞組電感參數隨電機轉子位置變化的規律,利用諧振電路將電感參數轉換成含有電感信息的頻率信號,經數字處理器計算得出實時轉子位置信號,從而實現電機無傳感器檢測控制,對此進行了理論研究,并給出了實驗結果,研究對設計有一定參考價值。

針對高速磁懸浮電機電磁軸承采用固定偏置電流導致功耗較大問題,在控制電流采用pid控制基礎上,介紹了一種變偏置電流減小電磁軸承功耗的控制方法。推導出電磁軸承功耗與偏置電流關系,結合約束條件,得到最低功耗時偏置電流關于轉子位移偏差的函數表達式。為了提高系統快速響應能力,在實際應用中對偏置電流函數表達式進行近似線性化處理。仿真和實驗結果表明:該方法既能保證磁懸浮軸承系統穩定起浮,同時靜態懸浮和降速過程中降低軸承線圈銅耗達94%,電機轉頻達700hz時降低軸承鐵耗約為74%,降低功耗效果明顯。

傳感型軸承能夠由與軸承零件合成的傳感器提供多種有用的信號，如速度、方向、溫度和振動等。使用這種軸承，可以簡化輪軸底端的組裝，減少零件的數量，使其他裝置能夠裝到輪軸底端。skf的傳感器得到了國際鐵路聯盟（uic）的認可，信號能與各種系統供應商的電子控制零件兼容。skf正在為etcs的開發提供有力的支持。例如，里程計功能——即決定速度和距離的功能，對etcs的實施有關鍵作用。截至2008年，整個歐洲的大多數列車上將裝備這種傳感型軸承。

太陽能熱水器儀表的傳感器如同人的感覺器官，承載系統的信息源，采集來自太陽能熱水器儲水箱里的水溫、水量等信息，在自動化控制方面具有著舉足輕重的地位。目前終端市場上的太陽能儀表普遍使用電極式傳感器，這是一種最原始、最落后的傳感技術。

針對開關磁阻電動機(srm)的電感模型,提出了一種新的無位置傳感技術;能在較寬調速范圍內準確地估計電動機轉子位置。構建了以spartan-3adspfpga為核心的純硬件無位置傳感器控制電路;給出了基于xilinxfpga/cpld開發平臺和matlab/simulink仿真環境進行dsp功能實現的方法和設計流程。實驗結果表明該控制電路簡化了系統結構,增加了系統的可靠性,提高了系統的實時性。

針對直流變頻空調壓縮機用永磁同步電動機(pmsm),設計了以dspic30f6010為核心處理器的pmsm控制器,采用基于滑模觀測器的無位置傳感器控制方案,實現了pmsm的svpwm控制。實驗結果表明,控制器設計合理,能夠滿足空調的工作要求。