盾構穿越運營地鐵隧道施工技術探討

城市建設 2010年總第70期 construction 施工技術 距太小，密度大，則混凝土振搗不易密實；《混凝土結構設計規范》中， 當地下室與土體直接接觸的混凝土構件最大裂縫小于0.2mm時，混凝 土裂縫能自愈，因此裂縫寬度的控制易在0.2mm，若裂縫控制過小，所 配鋼筋太多，不經濟。3）混凝土摻加杜拉纖維，提高抗拉裂能力。 3.5施工措施 1)優化混凝土配合比設計:通過試驗優選合適的外加劑和摻合 量，適當降低水灰比和減少水泥用量，選用水化熱低的礦渣硅酸鹽水 泥，選用優質粉煤灰，保證骨料的級配良好，嚴格控制骨料的含泥量。 2)在混凝土澆筑好的14d內，保證其處于濕潤狀態，既可使混凝土初 期獲得更高的強度，還可減小其溫度應力和收縮應力。3)降低室外溫 差的影響。夏季施工時應盡量避免在烈日下澆筑；降低混凝土的入模 溫度；地下室四周要及

介紹了深圳地鐵世界之窗站后折返線區間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區間隧道施工技術難題,指出該文所采取的超長大管棚及洞內深孔預注漿等措施克服了富水軟弱地層防沉降施工技術難題。

廣州市珠江新城區旅客自動輸送系統土建二標盾構左右線2次成功下穿運營中的地鐵一號線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構下穿處地鐵一號線的地質條件、工程特點、難點以及盾構施工引起地面和建筑物沉降的機理,重點闡述在未對地鐵一號線進行加固保護的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構設備的全面檢修,掘進施工中對推力、壓力、出碴量的精確控制,及時的同步注漿和二次注漿,適時的監控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號線的安全。

軌道交通工程是城市基礎設施建設的重要組成部分,對于我國城市化水平的提升有著重要意義.在地鐵隧道施工過程中,礦山暗挖法施工是一種重要的技術形式,在施工成本、建設效率等方面有著突出的優勢,是行業工作者們普遍關注的熱點內容.本文以某地鐵工程為例,分析闡述了礦山法暗挖隧道施工技術應用的相關要點內容,旨在提供一定的參考與借鑒.

廣州某明挖隧道基坑工程位于正在運營的地鐵區間隧道正上方,坑底距隧道頂的最小距離僅為2.76m。基坑開挖對該地鐵區間隧道的影響成為該工程的一個關鍵問題。為此建立了該基坑工程的三維空間模型,考慮了設計中采用的施工保護等措施,對實際施工工況進行了模擬,動態地分析了施工過程中開挖卸荷對下方既有地鐵隧道的影響。計算結果表明該基坑施工采用的地鐵保護措施能確保地鐵線路結構的安全和地鐵的正常運營,為設計和施工提供了有益的參考。

淺埋暗挖法地鐵折返線變斷面隧道施工技術——介紹了北京地鐵10號線奧運支線折返線淺埋暗挖區間隧道變斷面施工技術，包括施工工藝的選擇、施工步驟及施工關鍵技術等。實踐證明，采用導洞先行，增加橫通道，創造由大斷面向小斷面開挖的條件對大斷面進行反向施工的...

介紹了南京地鐵一號線珠江路站～鼓樓站～玄武門站區間中兩段隧道穿過軟～流塑狀粉質粘土地層。覆土較薄,且地面有建筑物,地下有管線,施工須保證各構筑物安全和結構本身的穩定。結合工程類比、理論計算分析等方法,確定了合理的施工方案和施工工法

介紹了北京地鐵10號線奧運支線折返線淺埋暗挖區間隧道變斷面施工技術,包括施工工藝的選擇、施工步驟及施工關鍵技術等。實踐證明,采用導洞先行,增加橫通道,創造由大斷面向小斷面開挖的條件對大斷面進行反向施工的方法是成功的;該區間隧道淺埋暗挖法變斷面施工技術,對于類似地鐵工程施工具有一定的借鑒意義。

沈陽地鐵青年大街站-懷遠門站區間隧道主體結構全部位于中粗砂、砂礫層中,結構底板埋深23·5~17·5m,砂層由于其不穩定性、極強的透水性,對地鐵暗挖施工提出了很高的要求。該文主要闡述地鐵區間隧道的施工方法及砂層的加固處理措施,對沈陽地鐵的暗挖施工技術提出相關的意見與建議。

城市軌道工程是當前我國城市化過程中重要的交通建設項目之一,在各地區的城市發展建設中起到了重要的作用.地鐵隧道作為其中最為重要的施工內容之一,其施工技術應用研究始終是行業工作者們關注的重點.淺埋暗挖法是應用較為廣泛的地鐵隧道施工技術形式,該技術形式能夠充分降低地鐵隧道施工對于路面交通的影響,提升城市道路交通通行效率,同時在隧道施工效率、整體質量、成本投入等方面有著一定的優勢.本文以某市地鐵ⅱ號線隧道工程為例,探討分析了淺埋暗挖地鐵隧道施工技術應用的相關內容,旨在提供一定的參考與借鑒.

介紹深圳地鐵科學館—華強北區間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區間隧道施工技術難題,所采用的超前引排地下水以及隧道內降水措施,克服了富水軟弱地層施工技術難題

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結構施工中,工程操作方式復雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術。本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術要點進行詳細探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結構施工中,工程操作方式復雜,對此,可采用淺埋暗挖施工技術.本文首先對地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進行介紹,然后對流塑地層開挖施工難點進行分析,并以某地鐵工程作為研究對象,對軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術要點進行詳細探究,以期為類似工程提供借鑒.

隨著城市的發展,有效地利用城市地下空間是解決發展與土地資源矛盾的有效途徑,發展所帶來的交通問題也越來越成為城市管理者重點考慮的問題,因此修建大運量的城市地鐵交通日益受到管理者的重視。作為山地城市的重慶在城市擴展中,其城市地層地質條件差、填土粒徑大、含水量高及地面交通繁忙,施工對周邊圍巖產生擾動,引發地鐵隧道變形,甚至引發安全事故和造成嚴重經濟損失,在這諸多復雜環境下修建市政交通設施成為建設者的難題。因此,研究城市新近拋填深埋富水暗挖隧道施工技術有著重要意義。以重慶軌道交通地鐵十號線一期工程上灣路—環山公園區間隧道穿越最復雜回填土段為研究對象,從多個方面分析隧道施工技術,所采取的施工工法解決了類似地層中暗挖施工難題,具有較強的工程實用價值及類似研究價值。

富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術研究 摘要:介紹深圳地鐵科學館—華強北區間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決 了淺埋暗挖軟弱地層區間隧道施工技術難題,所采用的超前引排地下水以及隧道內 降水措施,克服了富水軟弱地層施工技術難題。 關鍵詞:地鐵隧道;富水軟弱地段;淺埋暗挖;降水;超前排水 1工程概況 深圳地鐵科學館—華強北區間線路自西向東行進于深南中路地下,線間距為13.2 m,隧道為兩單洞結構,全長790.7m。在區間隧道中部,深南大道北側設施工豎井1 座。工程地質情況由上到下為覆第四系全新統人工堆積層、海沖擊層及第四系殘坡 積層,下伏燕山期花崗巖。第四系全新統人工堆積層主要為人工素填粘土,粉質粘土及 碎石等;海沖擊層為粘土、粉砂、中砂、礫砂及部分透鏡體狀淤泥;第四系殘坡積層為 砂質粘性土、礫質粘性土;燕山期花崗巖在工程

近幾年來,隨著經濟的發展,城市建設也在不斷的提升城市的功能,而關于地鐵建設也迎來了高峰。因此開展地下隧道工程技術的研究和分析,也是地鐵建設在當今形式的需要。地鐵隧道的施工時,不僅受到地質的情況,而施工項目周邊的環境情況也會影響到地鐵建設的施工,其中還有地上地下的建筑物、管線等許多其他的不定性因素,這會對施工項目能否順利實施產生風險,這也是必須熟練要全面掌握地鐵隧道的施工技術,不僅實在施工工法的選擇以及施工的風險研究等,也需要有利于施工的安全性,避免一切安全事故的發生。并且在當今的爆破技術是施工隧道掘進的主要方法,因此必須要加強對隧道爆破的技術的研究以及控制爆破震動和爆破隧道合理的設計方案。本文則通過對頭某地鐵的隧道工程為案例進行對淺埋暗挖技術的相關探討以及應用,希望對后期的地鐵工程體統一定的幫助以及借鑒。

隨著我國城市化進程的不斷加快,城市地鐵交通越來越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設十分復雜,人們對城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質量的關注度越來越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對地鐵隧道施工技術進行探析,詳細地對超前支護技術、隧道開挖技術、初期支護技術以及二次襯砌技術進行闡述,以供參考。

鐵逐漸成為城市交通運輸的主力軍；全國各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設過程中必然會涉及到隧道的挖掘與建造，因此，隧道建設的安全與否至關重要。本文列舉了隧道建設的幾種情況，并對每種情況進行了詳細分析，提出合理的建設方案。

結合廣州地鐵二號線公紀區間三線大跨度隧道(開挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點,對雙側壁導坑施工技術進行了較深入的探討和研究,對大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強的參考價值。

文章結合實際對淺埋暗挖地鐵隧道施工技術進行了全面的分析,分別從淺埋暗挖技術內容、地鐵隧道中淺埋暗挖使用情況、淺埋暗挖技術的安全要點等幾個方向進行分析,希望在分析該技術后能夠給地鐵隧道施工提供理論參考.

地鐵現在已經成為各大城市主要公共交通體系,具有舒適性強、運載量大以及安全性高等特點.但是對其施工特點進行分析,因為多處于地下環境,需要采用隧道形式施工,具有較大的施工難度,尤其是地鐵工程多處于市中心位置,如果施工技術選擇不當以及操作管理不到位等,均有可能會對地面建筑產生影響,必須要對地鐵隧道施工技術進行深入研究和嚴格及控制.