云霧山隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對該隧道的工程地質和水文地質條件,采取了綜合超前地質預報方法,降低了隧道施工風險,加速了工程進度和保證了工程質量,對以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

遂渝高速公路云霧山隧道穿越煤層、采空區、淺埋段等多種不良地質段,采用新奧法施工。針對不良地質條件,采用水平收斂和拱頂下沉,鋼支撐應力、圍巖內變位等多種監測手段,對圍巖的應力變化、收斂情況,以及支護結構的受力變化情況進行研究分析。量測數據經分析處理,進行預測和反饋,保證了隧道施工過程中圍巖穩定和施工安全。

根據宜萬鐵路云霧山隧道實際實施的超前預報情況,主要介紹多種預報手段相互驗證,判釋前方圍巖情況和不良地質地段。

宜萬鐵路堡鎮隧道仰拱施工技術

結合野三關隧道進口段創造了鐵路史上獨頭掘進達8055m的紀錄,施工過程中一直保持均衡、高效的施工實踐;介紹長大隧道從施工方案的選擇、施工設備配置及管理、施工技術管理、施工進度管理等幾個方面內容,對長大隧道獨頭快速掘進施工有一定的參考價值。

宜萬鐵路云霧山隧道是典型的特大填充型溶腔隧道,也是全線八大一級風險隧道之一。本文結合此隧道施工過程,主要論述了如何采取安全措施穿越特大填充、半填充型溶腔施工技術,主要施工方案采用超前5~8m范圍帷幕預注漿加固技術。

近年來,gps定位技術以其自身獨特而強大的功能,越來越多地被應用于工程實際量測。以云霧山隧道施工控制量測為例,分析gps在施工控制量測應用中的量測布控思路、外業數據采集方法和gps數據的內業處理過程等關鍵環節的作用,可以體現gps比常規控制量測具有的更大的優越性和適應性。

鐵路雙連拱隧道施工技術總結 摘要：雙連拱隧道在目前鐵路建設中不很常見，本文對鐵路雙連拱車站隧道的施工過程中不 同于普通隧道的關鍵部位總結出幾點施工經驗，以供參考。 關鍵詞：雙連拱隧道優化施工方案中隔墻保護臨時支護初期支護防排水處 理二次襯砌 1、前言： 宜萬鐵路白云山隧道全長6827米，我公司承建進口段工程。隧道進口段1253米屬車溪車 站段，車站設置在隧道內，其中705米為四線雙連拱隧道，182米為雙線大跨隧道，366米 為分岔燕尾段隧道。本文主要介紹四線雙連拱隧道的施工經驗，雙連拱隧道是相對于分離式 隧道而言的，是上行線路與下行線路用中隔墻分開的并體連拱隧道。它占用土地少，在鐵路 建設中適用于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺地區修建小型車站，由于施工工序復雜， 所需建設工期相對較長，故除必要時設置隧道內車站，在中長隧道中極少采用，由我

結合宜萬鐵路云霧山隧道防排水施工實例,闡述富水巖溶隧道防排水施工要領,介紹了防排水施工過程中的一些具體做法和創新技術措施。通過采取\"防、排、截、堵結合,因地制宜、綜合治理\"的原則,引入防排結合的防水方法,以確保工程安全、質量目標的實現。

結合云霧山隧道在掘進開挖的過程中發生的突泥地質災害,對隧道實際開挖揭露的情況進行了系統的分析,指出隧道圍巖巖石的工程地質特性、施工地區地質構造特征、隧道和周邊地區地下水發育情況以及施工地區現代構造應力場特征是直接影響云霧山隧道超前地質預報效果的四個主要工程地質控制因素,采取了切合實際的工程手段來防治突泥災害的發生。

主要介紹了達成鐵路新萬山寺隧道進洞施工方法,通過采用邊仰坡加固、超前小導管注漿、環形開挖預留核心土等簡單措施取代復雜的大管棚施工方案,既節約了施工成本又加快了施工進度,同時保證了隧道進洞的順利完成。

文章介紹了宜萬鐵路\"八大風險隧道\"之一的云霧山隧道在開挖過程中利用各種預測、預報技術預測前方地質情況,及時調整施工方案和施工支護的各項參數,進行富水溶腔處理,既保證了施工安全,也加快了施工工期。

本文以宜萬鐵路云霧山隧道為例淺談高風險隧道tsp和超前鉆孔超前地質預報技術的運用。云霧山隧道長6640m,隧道最大埋深800多米,存在巖溶、突泥突水、斷層破碎帶、硬巖巖爆、軟巖變形、瓦斯等不良地質問題,施工過程采用超前地質預報是保證隧道安全施工的重要手段,本隧道采用tsp203、地質雷達、超前鉆孔、紅外探水等多種手段進行預測預報,成功預報多次不良地質,及時采取了切實有效的應對措施。本文簡要介紹tsp及超前鉆孔相結合成功預報不良地質,并采取動態設計理論及時調整設計方案指導施工,供同行借鑒。

要將gps測量技術應用于長大隧道洞外平面控制測量的實際施工中,要解決gps網的網型設計和如何進行gps測量數據的處理,得到可用于施工的測量成果。

宜萬鐵路隧道綜合施工技術_pdf

［收稿日期］　２００９－１０－２９ ［作者簡介］　申志軍（１９７１－），男，河南開封市人，高級工程師，主要從事鐵路隧道建設管理和施工工作；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｋｅｘｓｄ＠１２６．ｃｏｍ 宜萬鐵路巖溶隧道施工地質技術 申志軍 （鐵道部宜萬鐵路建設指揮部，湖北恩施４４５０００） ［摘要］　以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質技術實踐為例，介紹了施工地質作為工程勘察階段工程地質勘探 在施工階段的延續，用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質問題。施工地質以超前 地質預測預報為主體，以規避大型施工地質災害為目的，在施工階段針對可能發生的隧道圍巖變更；可能存 在的溶腔、斷層構造、地下暗河的預測預報；可能引發的水文環境地質問題；工程竣工以后可能存在的隱伏地 質病害等，在隧道施工環境條件下為保證施工進度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質量所進行的綜 合工

以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質技術實踐為例,介紹了施工地質作為工程勘察階段工程地質勘探在施工階段的延續,用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質問題。施工地質以超前地質預測預報為主體,以規避大型施工地質災害為目的,在施工階段針對可能發生的隧道圍巖變更;可能存在的溶腔、斷層構造、地下暗河的預測預報;可能引發的水文環境地質問題;工程竣工以后可能存在的隱伏地質病害等,在隧道施工環境條件下為保證施工進度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質量所進行的綜合工程地質工作。施工地質包括綜合超前地質預報、水文觀測和隧道周邊及隧底隱伏巖溶探查。

1、工程概況<br>宜萬鐵路（宜昌至萬州鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長376.99km。其中正線橋隧總長278.82km，占線路總長74%。宜萬鐵路地處云貴高原區與長江中下游平原區的接合部。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復雜，不僅地質條件差，而且控制項目多、科技含量高、建設標準新、工程風險大。

云霧山隧道是湖北省擬建鐵路宜萬線中的特大型隧道之一,本文根據云霧山區地質背景,詳細論述隧道區巖溶水文地質條件現狀,對隧道形成后的水文地質條件變化進行了分析論述。

宜萬鐵路齊岳山隧道高壓富水斷層施工關鍵技術——通過宜萬鐵路齊岳山隧道f11斷層施工，對凍結法、泄能降壓法、注漿加固堵水法等施工方法進行比選；經過科研實踐總結，優化方案為分水降壓和信息化跟蹤注漿組合工法，采用泄水洞或平導等附屬洞室突水后作為分水降...

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質力學研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區段壓力、應力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

鐵路大跨度隧道施工技術——介紹了短臺階七步平行流水作業法的的施工工藝，總結了該法的施工技術特點及適應范圍。通過實際應用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術難題，具有較高的使用價值。