鉸接銷軸作為鉸接車輛關(guān)鍵零件之一,其在車輛設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)強度不足現(xiàn)象,為此采用有限元方法對其分析計算,動態(tài)模擬車輛在平面路況及顛簸路況下的受力狀態(tài),分析其應(yīng)力隨時間的變化規(guī)律,尋找出零件強度薄弱點,為其設(shè)計提供依據(jù)。

目前公路交通噪聲預(yù)測結(jié)果與實際情況存在較大差別,主要原因是聲源預(yù)測模型存在不足。為了提高交通噪聲預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性,通過考慮車輛聲源的實際高度,運用聲學(xué)仿真軟件virtual.lab建立豎向高度與車輛聲源實際情況一致的聲源模型。對受聲點的預(yù)測結(jié)果分析表明:與等效聲源模型相比,考慮聲源實際高度的噪聲模型更符合道路實際情況,提高預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性；在3m高聲屏障下道路交通狀況全為重型車時預(yù)測結(jié)果差值最明顯,兩種聲源模型綜合噪聲差值為1.71db,315hz時達到頻譜峰值差值3.03db,為道路交通噪聲控制提供參考依據(jù)。

為了系統(tǒng)研究道路因素對車輛側(cè)翻的影響,運用matlab軟件中的仿真模塊simulink建立了三自由度車輛動力學(xué)閉環(huán)仿真模型,提出了2個度量側(cè)翻風(fēng)險的指標(biāo)——臨界側(cè)向加速度和橫向荷載轉(zhuǎn)移比.通過正交試驗設(shè)計,研究了不同道路因素以及因素間交互作用對車輛側(cè)翻的影響程度.結(jié)果表明,影響車輛側(cè)翻的道路因素按其影響的強弱程度排序依次為:平曲線半徑、平曲線半徑與超高的交互作用、超高、緩和曲線設(shè)置、路面摩擦系數(shù)、平曲線半徑與路面摩擦系數(shù)的交互作用、縱坡、平曲線半徑與縱坡的交互作用,其中平曲線半徑、超高、緩和曲線設(shè)置以及平曲線半徑與超高交互作用對車輛側(cè)翻具有顯著性影響.

為定量分析高速公路施工區(qū)行車安全影響因素,分別采用dematel和ism方法對其進行影響因素辨識研究和比較分析.基于人-車-路(環(huán)境)系統(tǒng)理論,建立了高速公路施工區(qū)行車安全影響因素集;采用delphi法確定了各因素之間的相互影響關(guān)系.基于dematel和ism方法分別對高速公路施工區(qū)行車安全影響因素進行辨識與分析.實例分析結(jié)果表明,dematel和ism兩種方法均切實可行,而前者優(yōu)于后者的分析效果.

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛人機工程設(shè)計在汽車設(shè)計上的應(yīng)用范圍越來越廣泛。本文針對影響車輛人機工程設(shè)計的一些因素，結(jié)合車輛人機界面設(shè)計的特點，對這些因素進行了一定的研究。

分析了車輛超載的原因,從社會和經(jīng)濟雙重層面進行了探討。研究了車輛超載對橋梁結(jié)構(gòu)性能的影響,包括垮塌失效、疲勞破壞和橋面系破損等層次；分析了影響機理和產(chǎn)生后果；提出了保證交通運輸及橋梁結(jié)構(gòu)性能的對策和方法,以應(yīng)對我國的超載問題。

以車輛—軌道耦合動力學(xué)為理論基礎(chǔ),通過有限元軟件abaqus和多體動力學(xué)軟件simpack聯(lián)合仿真,并與在實際軌道交通試驗線上進行的車輛軌道動力學(xué)性能實驗進行對比分析,旨在研究車輛及軌道的各項動力學(xué)性能指標(biāo)隨扣件剛度變化的規(guī)律,以期從車軌系統(tǒng)減振的角度出發(fā),為扣件設(shè)計時剛度的選擇提供更加合理的依據(jù)。

針對汽車高速或低速通過傳統(tǒng)減速帶時振動差別不大,導(dǎo)致速度控制效果不明顯的缺點,提出了以改變減速帶截面形狀來改善汽車振動的方法。在試驗車通過不同尺寸形狀道路減速帶的試驗基礎(chǔ)上,分析車輛通過道路減速帶時產(chǎn)生的振動現(xiàn)象以及對駕駛員乘坐舒適性和車輛行駛安全性產(chǎn)生的影響,提出道路減速帶較寬時較為合適的道路減速帶截面形狀為圓弧切拋物線形。

被稱為\"湘西黃金通道\"的國家高速公路主干線包(頭)茂(名)高速湖南吉懷段已經(jīng)順利開工,其15合同段起始于懷化市鶴城區(qū)涼亭坳鄉(xiāng)大竹林

本研究對公路典型施工區(qū)內(nèi)三種限速措施的效果進行了分析評價,結(jié)論表明:單一的限速標(biāo)志所能取得的效果很有限,不能達到人們預(yù)期的效果;相比之下,視錯覺減速標(biāo)線有一定的減速效果,能夠使平均速度降低8km/h;而減速壟的效果則十分明顯,使平均速度降低了17km/h。

以西南某淺埋隧道下穿施工便道工程為依托,采用數(shù)值模擬軟件對分步開挖引起圍巖體的應(yīng)力應(yīng)變進行分析,對支護形式進行優(yōu)化設(shè)計.在車輛振動荷載效應(yīng)理論的基礎(chǔ)上,利用flac3d有限差分軟件的非線性動力分析功能,考慮車輛振動荷載對隧道下穿過程的影響.研究結(jié)果表明:上臺階開挖后,拱頂沉降量過大,需進行超前支護;車輛振動荷載可使巖土體沉降量增加3mm,其力學(xué)響應(yīng)隨深度呈現(xiàn)規(guī)律變化;由于偏壓作用,地表沉降曲線呈左右不對稱分布.

高速公路網(wǎng) 車輛路徑識別系統(tǒng)方案建議書 目錄 一、概述..................................................................................................3 1.1需求分析..................................................................................................................................3 1.2高清車牌識別系統(tǒng)解決方案..................................................................................................4 1.3系統(tǒng)擴展功

通過對失效制動鼓進行分析,研究制動鼓失效的機理,針對其失效原因,對其材質(zhì)、組織、使用、維修、結(jié)構(gòu)等提出改進措施與建議。

針對有限單元法模擬實際為半無限土體時有限邊界分析模型會引起較大誤差的缺點,引入黏彈性人工邊界結(jié)合有限元數(shù)值模型以便準(zhǔn)確地描述循環(huán)動荷載作用下地基的響應(yīng)問題。分別采用固定邊界、黏性邊界及黏彈性邊界有限元3種方法計算了交通荷載作用下的地基響應(yīng)。通過與lamb問題解析解對比分析表明,黏彈性邊界有限元數(shù)值模型的計算結(jié)果與解析解非常吻合,而固定邊界、黏性邊界數(shù)值模型的計算結(jié)果存在不合理現(xiàn)象。算例表明研究交通荷載作用下地基響應(yīng)時,尤其是分析重復(fù)交通荷載作用下的殘余變形,宜采用黏彈性邊界有限元模型。

衡陽運輸機械有限公司重型車間行車技術(shù)要求 1、車間尺寸：長87m×寬19m，2跨 廠房結(jié)構(gòu)：鋼結(jié)構(gòu) 2、行車名稱：雙梁吊鉤橋式起重機 行車型號：qd32/5t， 數(shù)量：2臺 行車跨度：17.9m 起吊高度：9m 工作級別：a5 操作方式：空操，駕駛室聯(lián)動臺操作，平臺端面入口 滑觸線安裝在駕駛室對面，帶檢修欄 軌道型號：qu70，軌道兩端帶電源信號指示 電器元件：最低要求為國產(chǎn)名牌 行車配置：標(biāo)配 3、提供易損件清單、外配件型號及生產(chǎn)廠家、一年的備品備件； 4、提供軌道及軌道安裝用配件，滑觸線及滑觸線安裝用配件； 5、標(biāo)書對行車進行詳細技術(shù)描述、圖紙、行車重量等參數(shù)； 6、行車報技術(shù)監(jiān)督局檢測，取得檢測告及使用登記證。 7、行車為總包交鑰匙工程 8、交貨時間： 通用行車配置應(yīng)符合我公司的技術(shù)要求，配置中含行車軌道、導(dǎo)電滑觸 線、爬梯及行車安裝、報檢取證，產(chǎn)品質(zhì)量和性能

某公路工程車輛租賃合同——某公路工程車輛租賃合同

1 140/200萬高清公路車輛 智能監(jiān)測記錄系統(tǒng) 方 案 介 紹 浙江大華技術(shù)股份有限公司 2010年11月 2 目錄 一、系統(tǒng)簡介..................................................................................................................................3 1.1概述........................................................................................................................................3 1.2系統(tǒng)市場定位...................................

該文詳細介紹了呼包高速公路３２＃標(biāo)５６６～５７５段運輸機械采用“相對評價法”管理模式的方法、具體實施步驟和優(yōu)點。這一新的管理模式不僅堅持了按勞分配的原則，同時還將運輸機械的運量、機修配件、耗油等聯(lián)系在一起，從而大大提高了工作效益，且充分調(diào)動了運輸車輛駕駛?cè)藛T的積極性。

地鐵車輛基地出入線接軌方案對線路線站位、運營組織、工程投資等方面將產(chǎn)生重大影響,筆者結(jié)合多年來的一線設(shè)計經(jīng)驗,以具體案例為背景,從車輛基地出入線的接軌方案、選址用地與正線的位置關(guān)系、周邊環(huán)境、車站功能及車輛基地總體布局等多方面統(tǒng)籌考慮,對出入線接軌方案的影響因素進行了深入淺出的探索、分析,對后續(xù)類似工程提供了有益的思路和指導(dǎo)方向。

車輛工程復(fù)習(xí)提綱 第一章鐵道車輛基本知識 一．鐵道車輛的特點及組成 1.鐵路與公路運輸各自特點 鐵路運輸：更迅速、安全、舒適、能源消耗少、環(huán)境污染小。 公路運輸：機動、靈活、便于實現(xiàn)門到門的運輸 2.鐵道車輛：必須沿著專設(shè)軌道運行的車輛。 3.鐵道車輛基本特點：鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在于這種車輛的輪子必須在專門為它 鋪設(shè)的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關(guān)系成了鐵道車輛結(jié)構(gòu)上的最大特征，并由此產(chǎn)生出許多其 他的特點：自行導(dǎo)向、低運行阻力（除坡道、彎道及空氣阻力外，運行阻力主要來自走行機構(gòu)中 的軸與軸承的摩擦阻力及輪軌間摩擦阻力）、成列運行、嚴格的外形尺寸限制。 4.鐵道車輛組成 車體：容納運輸對象（旅客、貨物）和整備品，又是安裝與連接其他四個組成部分的基礎(chǔ)。 走行部：介于車體與軌道之間，引導(dǎo)車輛沿鋼軌行駛和承受來自車體及線路的各種載荷并緩和動 作用力，是保證車

為滿足重型載重車輛灰鑄鐵材質(zhì)制動鼓力學(xué)性能的要求,研究了制動鼓用灰鑄鐵相關(guān)力學(xué)性能。在碳含量3.7%左右時,加入少量或微量的sn、sb、cr、cu等元素,采用75sife和自制孕育劑進行孕育,澆注后測試并分析試樣力學(xué)性能。試驗結(jié)果表明,合金元素的加入有利于提高自動鼓的力學(xué)性能。在綜合考慮質(zhì)量及經(jīng)濟因素的基礎(chǔ)上,得出了比較適合制動鼓材質(zhì)的三種配方。

中國鐵路車輛4