柴油機電控燃油噴射技術的應用,在滿足排放法規的條件下,能大大提高柴油機的燃油經濟性、動力性和排放性能。柴油機電控燃油噴射技術與汽油機電控燃油噴射技術有許多共同之處,柴油機電控燃油噴射系統的關鍵技術及難點為柴油噴射電控執行器。本文介紹了直列式噴油泵電控柴油噴射系統的組成、燃油量控制原理,分析了滑套式可變預行程控制機構的結構特點和控制機理。

分配式噴油泵

64　　農機使用與維修2010年第2期 噴油泵的拆裝與檢修 黑龍江省綏濱縣農機總站　周鳳春 黑龍江省農業機械維修研究所　朱月和 　　一、噴油泵的拆卸與檢查 1.拆下噴油泵 拆卸單缸柴油機噴油泵時,只要拆去低壓及高 壓油管,擰下3個固定螺栓即可。如果拆時感到卡 阻,可適當扳動調速手柄,再向外拉出泵體。 2.油泵解體 油泵拆下后,先清洗外部,再拆下卡簧,壓動推 桿體拆去導向銷釘或定位螺釘,并從泵體內依次拆 出推桿體、彈簧下座、柱塞彈簧、彈簧上座、調節齒輪 和柱塞等零件。然后,擰下噴油泵出油閥緊座,取出 出油閥偶件,擰出泵體側面的柱塞套定位螺釘,拆下 柱塞套。如果出油閥墊圈因過度壓緊而變形,使出 油閥座和柱塞套難以取出時,可用直徑大于柱塞套 外徑的清潔木棒,從泵體后部推出或輕輕敲出。 3.柱塞副檢查 將柱塞副清洗干凈后裝好,用3個手

1 1概論 噴油泵是柴油機燃料供給系中最重要的組成部分，它的性能和狀態的好壞， 對柴油機的工作有著十分重大的影響，因此人們常稱它是柴油機的心臟。噴油泵 的功用是根據柴油機不同的使用工況，按著一定的要求，將燃料通過噴油器供入 各個氣缸。國外生產柴油機噴油泵最早，最大的廠家是西德波許（bosch）公司。 它是從1886年就開始生產柴油噴射系的產品，現在仍就生產大量各種系列的多 缸噴油泵，為世界許多國家的柴油機配套。英國，美國，法國和日本等國家在生 產噴油泵的初期，大都首先購買西德波許公司的專利，后來才逐漸發展各自的產 第一章柴油機噴油泵的設計 1.1對噴油泵的要求 根據柴油機可燃混合氣形成的特點和燃燒過程的需要，噴油泵應能滿足如下的 要求。 1.1.1供油量 噴油泵的供油量應能滿足配套柴油機在各種工況下的需要，同時還要求保證 的供油要均勻。因此，它不但要有與之相適

1最大供油量的調整ve型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。油量調整杠桿可繞固定于泵體的支點,而調速杠桿可繞固定于油量調整杠桿上的支點轉動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)時,可松開鎖緊螺母,將油量調節螺釘旋出(減少供油量)或旋入(增大供油量)。

最大供油量的調整ve型噴油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程長度來調節的(俗稱斷油計量)。油量調整杠桿可繞固定于泵體的支點,而調速杠桿可繞固定于油量調整杠桿上的支點轉動。當需要調整供油量(如標定工況供油量)

目前由東風汽車公司生產的eq2100e6d、eq2101e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,全部使用bosch公司生產的ve型分配式噴油泵(下稱ve泵)。這種噴油泵體積小,重量輕,特別適合高轉速的小型車用柴油機。這種ve泵,只要使

由東風汽車公司生產并已陸續裝備部隊的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,選用了bosch公司生產的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、重量輕、

ⅱ、ⅲ號噴油泵調速器磨損后的修復ⅱ、ⅲ號噴油泵調速器推力盤、飛球與飛球座孔,磨損后推力盤形成圓坑和溝槽,造成調速器工作性能變壞。飛球與飛球座孔磨損后,飛球就會從座孔中脫落到調速器內,導致柴油機自動熄火、啟動困難和飛車等故障。

介紹了一種噴油泵試液壓式驗臺,該試驗臺采用氣液增壓泵將氣體低壓轉換為液體高壓,并向噴油泵提供高壓油。具有體積小、配置靈活、發熱少、節省能源等優點。

為了提高噴油泵磨合試驗臺使用的靈活性和適應性,開發了由顯示控制儀、變頻器和便攜式pc機組成的控制系統。根據不同的試驗規范由后臺管理軟件設置顯示控制儀的參數,顯示控制儀借助于變頻器閉環控制變頻電機的轉速,并實時顯示當前轉速、試驗時間和工作循環數等參數。當遇到異常情況時,顯示控制儀自動記錄故障發生的時刻和種類,顯示故障信息并停機保護。實際應用結果表明,系統性能穩定,工作安全可靠。

隨著農機零部件朝著輕量、高速、安全節能、舒適、多功能、低成本、長壽命方向發展,農用柴油機的零部件也得到了迅速的發展。介紹了農用柴油機噴油泵柱塞偶件及出油閥偶件的檢修方法。

為配合研制和試驗一種與共軌式燃油噴射系統不同的新型電控噴油泵,設計和制造了一種新型的噴油泵試驗臺,詳細介紹了該試驗臺的結構特點。實際運用表明,該試驗臺具有性能先進、試驗自動化程度高、調試范圍大、一機多用的特點。

飛機油箱體積特性數據庫是油量測量計算的基礎,直接影響油量測量的精度;針對目前將油箱模型離散化為有限規則單元,再進行疊加計算燃油體積方法存在的通用性差與精度低的不足,文章根據飛機油量傳感器測量高度、飛行姿態以及三軸加速度信息,確定出油平面,并以此作為分割平面,通過catia二次開發實現油箱燃油體積特性數據庫自動生成;根據特性數據庫的特點與機載數據要求,采用后向試探法對數據庫進行壓縮與優化;模擬飛機油量測量過程,設計油量測量仿真軟件,仿真結果表明;油量計算的相對誤差小于1%,按所采用方法計算的數據庫能達到工程要求。

噴油泵又被稱為高壓油泵,是柴油機燃油供給系最重要的總稱。它的主要作用是在發動機不同的工況下為噴油器定時,定量的提供高壓燃油。因為噴油泵的重要作用,它被稱為發動機的心臟,噴油泵工作狀況的好壞直接影響到柴油機的動力性能,以致最終會縮短柴油機的壽命。正確的使用和實時維護保養可以使噴油泵正常的工作,更可使延長柴油機的使用時間,為客戶節約成本。文中將對日常噴油泵如何維護保養進行闡述。

潛油泵及潛油泵加油機講義

tics是timing&injectioncontrolsystem(噴油正時和噴射率控制系統)的縮寫,tics噴油泵是一種裝有redⅳ電動調速器及預行程執行器的噴油泵,通過電腦自動控制噴油量、噴油正時以及噴油速率,以滿足發動機的要求。

柴油機作為農用機械的主要動力,對它的使用與維護是非常重要的,它是作業質量好壞的關鍵因素。而噴油泵是柴油機燃油供給系統的重要部件,其工作狀況的好壞,直接影響柴油機的動力性、經濟性和可靠性。正確維護是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。

噴油泵是根據柴油機的不同工況,定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器,再由噴油器將柴油霧化噴入氣缸。噴油泵出現故障,直接影響拖拉機變型運輸機的動力性、經濟性及環境保護性能。因此,及時正確地對噴油泵進行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進行檢查,以便做出全面拆卸和維修的決定,使噴油泵能夠達到原有的技術性能,保證柴油機正常工作。1.齒條與齒扇面(拉桿)a型泵和b型泵中齒條與齒扇面配合副是供油量

噴油泵是根據柴油機的不同工況，定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器，再由噴油器將柴油霧化噴人汽缸。噴油泵出現故障，直接影響發動機動力性、經濟性及環境保護性能。因此，及時正確地對噴油泵進行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進行檢查，以便做出全面拆卸和維修的決定，使噴油泵能夠達到原有的技術性能，保證柴油機正常工作。

介紹了阻尼閥的結構原理及在單缸噴油泵上的應用研究。對在3種單缸噴油泵上采用阻尼閥裝置時的供油規律進行了試驗研究,結果表明在單缸噴油泵上采用阻尼閥裝置能獲得較高的噴射壓力,同時又能消除二次噴射現象,并能有效降低燃油消耗率,論文還研究了不同阻尼閥孔徑對供油規律的影響。

我國是世界內燃機生產和消費大國，年產內燃機近6000萬臺，超過10億千瓦。年產單缸柴油機約為800～900萬臺，多缸柴油機約為380萬臺。除去約25％的出口，還有約75％的單缸柴油機和23％左右的小缸徑多缸柴油機為我國中小型農機和工程機械作配套動力，市場保有量巨大，每年消耗柴油約6000萬噸左右，占整個柴油機耗油量的47％。這類柴油機由于市場用途復雜、技術要求低，強調低成本、低價格，基礎技術薄弱，