1 云南省公路局財政票據管理辦法 第一章總則 第一條為規范財政票據行為，加強政府非稅收入征收 管理和單位財務監督，維護財經秩序，根據《云南省財政票 據管理辦法》（省政府令第165號）、《關于進一步加強財 政票據監管工作的通知》（云財非稅[2008]2號）等有關規 定，結合公路管養行業的特點和云南省公路局的實際情況， 制定本辦法。 第二條云南省公路局機關及所屬事業單位（以下簡 稱：“局屬各單位”）財政票據的領購、發放、使用、保管、 核銷及監督檢查等活動，適用本辦法。 第三條本辦法所稱財政票據，是指由云南省財政廳監 （印）制、發放、管理，云南省公路局依法收取政府非稅收 入或者從事非營利性活動收取財物時，向公民、法人和其他 組織開具的憑證。 財政票據是財務收支和會計核算的原始憑證，是財政、 審計等部門進行監督檢查的重要依據。 第四條云南省公路局是全局財政票據的主管部門。 云南

橋涵建設過程中,波紋鋼管的使用有效解決了因地基硬度不夠帶來的施工問題,針對施工技術及施工中注意事項做出研究,可滿足人們對橋涵質量安全的要求,減小施工成本,縮短工期,推動公路橋涵工程發展。

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵 洞施工在國內時一項新技術，金屬波紋涵管以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等 優點迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發展前景非常廣闊。在公路施工中， 應用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國 率先進行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路 建設中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了 波紋管涵設計技術規范。 隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在 我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海 市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試 驗，結果表明能滿足設計使

波紋鋼管在公路建設中的應用 (內蒙古交通設計研究院有限責任公司，內蒙古呼和浩 特010010) 摘要：文章指出：波紋鋼管涵洞與鋼筋混凝土和圬工 砌體涵洞相比，具有結構輕便、設計簡單、施工方便、工 期短等特點，并以波紋鋼管涵在內蒙古地區的推廣應用的 關鍵詞：公路；波紋鋼管；截面；簡單；工期短 中圖分類號：u449.83文獻標識碼：a文章編號：1007 —6921(xx)03—0262—02 隨著公路建設事業的發展、國民經濟實力的提高，一些 新型結構、新工藝、新材料，正層出不窮地應用到公路建 設中。其中，波紋鋼管作為一種新型的結構物，越來越廣泛 被人們認識 涵洞是公路工程中的重要組成部分之一，幾十年來一直 是鋼筋混凝土結構或圬工結構。鋼筋混凝土涵洞和圬工砌 體涵洞的缺點是設計、施工較繁瑣，施工工期較長。另外， 混凝土管涵也有不少缺陷，如多管節組合體，管節間不存

波紋鋼管在公路建設中的應用

[湖南]橋涵工程波紋鋼管施工方案

高速公路建設項目 常用軟件課程設計 目錄 第一章編制說明及依據......................................1 第一節編制說明..........................................1 第二節編制依據..........................................1 第三節主要技術指標......................................1 第二章工程概況............................................1 第三章施工部署............................................2 第一節施工目標.......................................

1 云南省公路局公路養護工職業技能競賽決賽 考試大綱 一、名詞解釋 1、小修保養工程 2、中修工程 3、大修工程 4、改善工程 5、路堤 6、路塹 7、半挖半填 8、多年凍土 9、軟土 10、瀝青路面 11、瀝青瑪蹄脂碎石路面 12、瀝青瑪蹄脂碎石混合料 13、瀝青混合料廠拌再生 11、可靠度 12、文明安全生產 13、壓碎值 14、瀝青的塑性 15、乳化瀝青 2 16、改性瀝青 17、瀝青混合料 18、屈服強度 19、翻漿 20、瀝青路面 21、熱拌瀝青混合料 22、瀝青貫入式路面 23、罩面 24、水泥混凝土路面 25、定額 二、填空 1、公路養護按其工程性質、規模大小、技術難易程度劃分為（小 修保養）、（中修）、（大修）和（改善）工程四類 2、根據高速公路的特點，我國《公路養護技術規范》（jtj073-96） 將其養護分為（維護保養）、（專項工程）和（大修工程）三類 3、橋梁

江蘇省臨海高等級公路是貫穿江蘇南北、貼近海岸的骨干公路,是串聯我國東部沿海港口、臨港產業園區和城鎮的重大基礎設施項目。路線北起連云港贛榆-蘇魯交界處,南至南通啟東,規劃全長521km。全線按4車道一級公路標準實施,建設年限2010～2013年。由于臨海高等級公路射陽段軟基路段多,為克服因地基基礎不均勻沉降導致涵洞破壞的問題,工程決定采用波紋鋼管橋涵代替圓管涵和箱涵施工。本文主要介紹公路波紋鋼管橋涵施工控制要點。

波紋鋼管涵施工技術及注意事項

波紋鋼管涵施工技術及注意事項

公路波紋鋼管橋涵 施工規程 南京聯眾建設工程技術有限公司 二零一二年 1 目錄 概述.........................................2 1、溝槽開挖..................................3 2、安裝基礎施工..............................4 3、涵管敷設與橋涵拼裝敷設....................7 4、現場密封防腐處理.........................11 5、回填.....................................12 6、洞口處理.................................16 2 概述 波紋鋼管橋涵是用鋼制波紋管或波紋結構板替代了鋼筋混凝土 涵洞和小橋中鋼筋混凝土管體或支承

簡要介紹了波紋鋼管涵的特點及分類、適用范圍,著重闡述了波紋鋼管涵施工要點,并結合具體實例論述了波紋鋼管涵在高速公路和舊橋涵加固中的應用及效果,指出使用波紋鋼管涵一方面縮短了工期,另一方面增加了國內用鋼量,值得大力推廣。

本文通過榆山線公路上兩道波紋鋼管涵洞施工技術及關鍵工藝分析和靜載試驗結果，論證了波紋鋼管涵洞在季凍區推廣應用中的可行性及適用性。

本文闡述波紋鋼管涵洞受力分析中荷載的確定方法，依據現行規范著重對汽車活載的等效計算進行分析。結合季凍區常用的波紋鋼管涵洞孔徑及壁厚，利用有限元方法計算了其應力和變形，考慮一定安全儲備條件下確定不同規格波紋鋼管涵洞的最大填土高度，為季凍區波紋鋼管涵洞的推廣應用提供了理論依據。

波紋鋼管涵應用-李祝龍

波紋鋼管涵應用-李祝龍 (2)

-1- 施工技術交底 交底單位 大廣高速公路至松原查干湖機 場連接線工程項目經理部 交底接受單位 交底項目涵洞工程交底日期年月日 交底內容 本交底適用于本項目設計的k1+073及ak0+930兩座1-1.25m波紋鋼管涵的施工。 1、施工采用的主要行業標準和依據 1.1大廣高速公路至松原查干湖機場連接線工程補充設計施工圖 1.2《公路橋涵用波形鋼板》jt/t710-2008 2、施工準備 2.1技術準備 2.1.1熟悉相關規范、圖紙，掌握鋼波紋管涵的設計要求。 2.1.2放樣出基礎的平面位置控制點，根據控制點彈出管涵位置線。 2.1.3在施工組織設計中明確鋼波紋管涵的施工流程。 2.1.4施工前向施工班組及技術人員進行書面技術、安全、環保交底。 2.2機具準備 鋼筋鉤子、撬棍、扳子、汽車吊、墨斗、尺子、鋼絲繩等。 2.3材

介紹了波紋鋼管橋涵的特點及分類、適用范圍,重點介紹公路波紋鋼管橋涵的施工要點,以及公路建設中對公路波紋鋼管橋涵的應用及效果。指出公路波紋鋼管橋涵能夠克服地基軟而不均勻帶來的施工瓶頸。并對公路波紋鋼管橋涵的施工控制方面進行了重點的闡述。

波紋鋼管也叫金屬波紋管或波紋涵管，是由碳鋼板經冷成形加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐腐蝕處理的金屬管道狀結構物。用來代替公路、鐵路工程中的水泥圓管涵、蓋板涵、箱涵及小橋等。

波紋鋼管涵施工方案 一、編制依據： 1、合同文件及其補充文件； 2、施工設計圖及相關說明、資料； 3、國家頒布的橋涵施工技術規范及檢驗評定標準和其他相關建 設法規、標準； 4、實施性施工組織設計； 二、工程概況 1、業主單位名稱： 西藏省道303線玉湖至白嘎公路改建工程項目管理辦公室 2、設計單位名稱： 西藏自治區交通勘察設計研究院 3、監理單位名稱： 西藏天鵬工程技術咨詢有限責任公司 4、施工單位名稱： 西藏武通路橋工程處 5、工程簡介： 西藏自治區省道303線玉湖至白嘎公路改建工程第b標段段位 于西藏自治區昌都地區邊壩縣和那曲地區比如縣境內，起點位于邊 壩縣馬秀鄉玉湖村，與省道s303縣邊壩至玉湖段公路改建工程相接， 終點位于玉湖曲與姐曲交匯口（沙丁鄉），路線全長36.032公里。 按照三級和四級公路標準設計，設計速度為30km/h和20km/h。起 止點樁號為

波紋鋼管涵施工方案 11 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項目起點段位于保靖縣，k0+000位于保靖縣夯沙鄉鄉 政府處，與湖南省規劃的新增省道s253線對接；本項目終點接于在建永順至吉首北互通連接線k3+700 處，終點樁號為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5米的二級公路，全線共設置2處斷鏈，累計 斷鏈長32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84， 斷鏈短50.256m，路線總長度為13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737萬m3，路面67.478k