以岳陽市平江縣s207百福隧道實際工程施工為依托,在v級圍巖淺埋條件下,采用flac3d對雙連拱隧道主要施工方法進行數值模擬,得到3種主要工法下隧道開挖后的圍巖和隧道結構的受力特征等結果,為本隧道的施工優化了設計工法,為類似地層條件下的隧道開挖設計施工方法的選擇和分析提供一定的參考。

在宜(賓)水(富)高速公路鞋底坡雙連拱隧道工程中,由于對隧道圍巖變形及地表沉降進行了現場監測與分析研究,獲得了隧道各施工階段的地表沉降、拱頂下沉和周邊收斂數據資料,有效地控制了隧道圍巖變形,成功地對隧道洞口段的地質災害進行了動態預測、預報,避免了重大事故的進一步發展。文章介紹了鞋底坡雙連拱隧道的監控量測方案、測量結果分析及研究成果,對類似工程具有一定的指導意義和實際應用價值。

結合銅黃高速湯屯段下楊干隧道的具體情況,詳細介紹了連拱隧道的現場監控量測情況,并根據監測結果,在圍巖大變形地段以及附近區域選擇較為典型的拱頂下沉、水平收斂斷面,以及在發生圍巖大變形地段增設的8個選測斷面,對下楊干隧道由小塌方所引起的圍巖大變形情況加以分析,揭示了此種條件下圍巖變形與支護結構受力的特點以及大變形對附近地段圍巖的影響情況,并提出相應的治理措施,有效地指導了隧道施工的進行,保證隧道施工的安全。

通過有限元軟件對偏壓連拱隧道施工方法進行數值模擬,結果表明偏壓隧道施工方法對結構受力過程影響較為明顯,如設計及施工合理,可有效保證圍巖穩定。

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進出口設 計標高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮端上坡。隧道洞內結構概況詳見表3-1《南 安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

本文介紹了隧道監控量測的目的、內容和信息反饋方法以及在景洪連拱隧道實際施工中的應用。

雙連拱隧道施工方案 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全長196m，為整 體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進出口設計標高分別為94.878m和98.4 04m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設超高,路面橫坡為2%。隧道線路 縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮端上坡。隧道洞內結構概況詳見表3-1《南安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～k71+956196202912126 所占比例

依托下穿既有石太客運專線的淺埋大跨雙連拱鐵路隧道，利用midas-gts有限元軟件對三種不同穿越既有客運專線的雙連拱隧道施工工法進行模擬，分析既有線變位、新建隧道結構受力以及塑性區發展深度，提出合理的穿越方法，為類似工程提供借鑒。

雙連拱隧道是高速公路設計中經常采用的一種隧道結構型式,具有方便布置、占地少的優點,但施工難度相對較大,滲漏水難以處理。本文重點對雙連拱隧道的施工方法優化和滲漏水處理提出建議。

針對軟弱圍巖條件(iv級圍巖)大跨度連拱隧道施工安全和圍巖穩定問題,結合工程實際,采用非線性有限元法,對連拱隧道施工過程進行了數值計算分析,對比了中導洞-核心土和三導洞先墻后拱施工工藝下隧道的位移特征、點安全系數、二次襯砌應力、錨桿和鋼拱架軸向應力。實際工程研究表明,中導洞-核心土施工工藝開挖軟弱圍巖條件大跨度公路連拱隧道是可行的,對類似軟弱圍巖條件的隧洞施工有一定參考價值。

本文針對大跨度雙連拱隧道受力特點和較為復雜的施工工藝,探討了雙連隧道施工監控量測內容及方法,以指導施工和完善設計。

本文結合浙江杭州—千島湖高速公路上南峰隧道的設計和地質情況,對破碎圍巖條件下的六車道公路復合式中墻連拱隧道采用不同方法施工時的力學響應進行了數值模擬,分析了圍巖和支護結構體的地應力場、位移場,得出了ⅱ、ⅲ類圍巖條件下該型隧道的合理施工方法。

連拱隧道是一種新興的隧道形式,能在有限的空間內提高使用效率。針對張石高速二期隧道群中岔道2#隧道的選擇常用的三導洞法和中導洞法兩種開挖方案,對典型的ⅲ類圍巖段利用an-sys有限元軟件建立進行有限元分析程序,模擬施工過程,通過對圍巖應力場、位移和中墻變形等進行對比分析,并結合現場施工監控量測的數據進行驗證,從而使隧道施工方法優化分析可以指導連拱隧道施工。

結合某高速公路連拱隧道實體工程,詳細闡述了連拱隧道的施工方案和施工工藝,為高速公路連拱隧道施工積累了新的技術資料。

淺談雙連拱隧道施工技術與施工方法——隨著高速公路和城市道路建設的發展，雙連拱隧道由于其不僅能滿足上、下行車分離的要求，而且具有接線難度小、占地少、環境保護好，在平面線路、洞口位置等選擇的自由度大的特點，在500m以下的短隧道設計中已普遍采用。在施...

針對廣惠高速公路小金口雙連拱隧道在不同施工方法下圍巖和隧道支護結構的力學問題,運用有限元的方法對三導坑開挖法和上下臺階開挖法進行了動態數值模擬,首次建立了在不同施工工序下圍巖的應力場、位移場,進而對這兩種施工方法進行了比較,得出采用上下臺階法開挖的方案較優。所建立的雙連拱隧道支護結構體系內力(軸力和彎矩)模型,對雙連拱隧道的設計和施工具有重大的指導意義。

淺析雙連拱隧道施工工藝——文章結合工程實例，重點闡述了雙連拱隧道的施工工序、工藝流程等，并結合本工程，提出了幾個特殊問題的處理措施。

連拱隧道在高速公路隧道中占據著重要地位，因占地面積較小、線性順暢、便于管理等優點，其在高速公路隧道建設中所占的比例越來越大。本文對連拱隧道施工的各個環節進行了優化探討，希望能為今后的施工能夠些許理論借鑒。

一、設計概況及特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高,縱向長度較短,橫坡較陡,下行線,公路上,下行線 在此分不開的情況下,設置雙跨連拱隧道,其單跨斷面為單心圓結構,邊墻為曲墻,中隔 墻也為曲墻,單跨凈寬10.8—11.0m,凈高7.8m—8.0m,開挖斷面為9.9m—10.0m,上 下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連,初支采用工字鋼(正洞和鋼花拱錨桿,掛網錨, 噴砼與單跨隧道基本相同,二襯采用鋼筋砼結構,聯拱隧道由于通過地段的地質條件 特殊性,決定了其設計和施工具有以下特點: 1、埋深淺長度短: 因連拱隧道通過的地段一般山勢較低,其最大埋深在50—80m左右,縱向長度在 500m以下,在長度較大,山勢較高一般不采用連拱隧道,而采用上下行線分開的單拱 隧道。 2、偏壓: 連拱隧道通過地段地勢較陡,上下行線兩側埋深不同。整條隧道

雙連拱隧道的施工工序及注意事項 一、雙連拱隧道設計、施工特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，公路上，下行線在此分不開 的情況下，設置雙跨連拱隧道，結構特殊。其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻 也為曲墻，上下行線通過厚的鋼筋砼中隔墻相連，初期支護是隧道的主要承載結構，一般采 用錨桿、噴射混凝土或配合使用鋼筋網、鋼拱架，掛網錨噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采 用鋼筋砼結構，雙連拱隧道由于通過地段的地質條件特殊性，決定了其設計、施工具有以下 特點： 1、埋深淺長度短： 雙連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長度在500m以 下，在長度較大，山勢較高一般不采用雙連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。 2、偏壓： 雙連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓， 特別是洞口偏壓

結合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護和初期支護技術,并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優勢,在地下工程中得到了廣泛的采用。

本文針對寶天高速甘肅省境內牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點及從設計角度來探討雙連拱隧道的中導洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護等施工方法和技術措施.