海安航道是連通廣東與海南最短的海上運輸通道,是相對獨立的區間運輸通道,營運船舶具有地域性,船型尺寸為非國標船型,為適應海安航道形勢發展需要,本文通過分析營運基礎條件、分析現有船舶類型,提出適合海安航道千噸級航道整治的控制船型。

崖門水道航道整治工程項目竣工環境保護驗收公示 根據江門市新會區交通建設管理辦公室申請，我廳擬對崖門 水道航道整治工程項目進行竣工環境保護驗收，為體現公開、公 平、公正的原則，接受公眾監督，現公示如下： 一、項目基本情況 崖門水道位于廣東省江門市新會區，上連潭江，北起小岡大 橋，經新會區雙水鎮、三江鎮、古井鎮、崖門鎮至崖門口匯入黃 茅海，并通過江門水道、勞龍虎水道和虎跳門水道與西江溝通。 項目航道整治里程共34.3km，按5000噸級海輪全潮通航、兼顧 10000噸級海輪乘潮通航的標準建設，航道有效寬度90m，通航 廣東省環境保護廳辦公室 —2— 水深7.9m，設計水深8.3m，最小彎曲半徑840m。項目主要由疏 浚工程、航標工程及支持保障系統組成。工程河段共分為兩部分， 其中小岡大橋至熊海口8.1km段為崖門水道上延段（屬潭江水道 下游河段），工程疏浚量6951

南通市通呂運河海門段航道整治工程施工 （tlhd-yh-hmsg1標段） 施工組織設計 投標人： 2013年7月31日 通呂運河海門段航道整治工程施工（tlhd-yh-hmsg1標段）投標文件 1 目錄 第1章工程說明.................................................................5 1.1工程概況.................................................................5 1.2工程主要技術指標.........................................................5 1.3自然條件.....................................................

沙潁河屬于省界航道,縱跨安徽河南兩省,全長620km,安徽省境內長206km,擬整治工程主要有:新建船閘、橋梁改造、疏浚護岸、管理服務區建設、渡口改造、航標及航道信息化建設。

本文對神華黃驊港外航道整治工程施工情況進行綜述,為我局開拓北方市場和組織\"三遠\"工程提供有益的施工經驗。

以長江某段設計水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點及在航道整治工程中的應用。

航道整治工程技術規范 1．0．3*航道整治應與國土規劃、流域規劃、河道整治相協調，全面規劃，兼顧干支流、上下游、左右 岸；正確處理與防洪、水電、排灌、城市供水及港口等方面的關系。 1．0．4航道整治應充分掌握地形、地質、水文、氣象、泥沙等資料；重視現場調查，廣泛聽取意見，認 真做好河床演變分析；不斷總結經驗，選用合理的治理方案，以適應單灘、灘群和長河段整治需要。 4．1．1*較長或重要河段的航道整治，在工程可行性研究與初步設計階段，均應進行總體設計。 4．1．3*航道總體設計應根據天然河流的具體特點及運輸發展要求，在現有營運船舶及航道條件的基礎 上，通過多方案技術經濟綜合論證，確定設計水平年的通航標準。 4．4．3*整治水位與整治線寬度的確定還應滿足下列要求： (1)整治線寬度與整治水位的確定應密切結合，相互協調； (2)當確定長河段或大型灘群的整治線寬度與整治水位時，應根據各灘

1 工程概算 1編制說明 1.1概述 柳江航道整治工程，紅花樞紐至石龍三江口全程101.2km按ⅳ級 航道標準進行建設。航道整治主要工程內容包括疏浚工程、炸礁工程、 筑壩工程、航標及配套設施工程等，紅花樞紐至石龍三江口段共整治 灘險27個，同時配布航標及建設配套工程；預留紅花樞紐庫區航標 配布工程。根據設計代表船型的不同提出兩個方案： 方案一，設計船型考慮廣西及珠江干線船型，船型尺度（總長× 型寬×設計吃水，下同）為42.2×9.0×2.0m，設計航道尺度（水深×寬 度×彎曲半徑，下同）為2.0×40×330m； 方案二，采用《內河通航標準》船型，船型尺度為：67.5×10.8×1.6m， 設計航道尺度為1.9×50×330m。 推薦方案（方案一）的概算總投資為16217.92萬元。 1.2編制依據 1.2.1本工程的設計圖紙及工程數量。 1.2.

xx（宜興段）航道整治工程（hj合同段）監理規劃 1 監理規劃 第一節工程概述 本次招標為xx（宜興段）航道整治工程施工監理項目。xx（宜興段）整治工程 分為xlyxh-l~xlyxh-8共8個施工合同段，具體施工范圍如下: xlyxh-l合同段：全長1835米(起訖里程為：0k+000-lk+835)，主要工程內容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸，老駁岸加固，停泊錨地的建造等以及為實施 以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復。計劃工期：8個月。 xlyxh-2合同段：全長1795米(起訖里程為：1k+985-3k+780)，主要工程內容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸與老駁岸加固等以及為實施以上永久工程而必 須的臨時工程的施工和缺陷修復。計劃工期：8個月。 xlyxh-3合同段：全長1604米(起訖里程為：3k+780-5k+3

內河航道整治常規均采用水下施工方法,本工程利用上下游為電站的優勢,在經濟技術可行的情況下,通過其上下游電站的水位控制,將水下施工改為水上施工,創造了比較好的經濟效益及社會效益,可供類似工程借鑒。

以珠三角某內河航道整治工程為背景,對實施過程中出現的地質與原設計不符、卸泥區優選、疏浚、清礁工藝等關鍵問題進行了探討,并提出了解決問題的思路,總結了航道整治工程技術和管理方面的經驗與教訓,相關經驗及建議對其它類似工程有一定的借鑒和指導意義。

青通河航道整治工程施工 環境保護管理措施 池州市青通河航道整治工程施工項目經理部 中核港航工程有限公司 目錄 第一章環境管理保護目標.................................................................................1 第二章環境保護組織機構及保證體系..............................................................1 第三章工程環境保護管理的職責......................................................................2 第四章工程施工環境保護的主要技術措施......................................................5

長江南京～瀏河口河段航道整治工程 環境影響報告書 （簡寫本） 建設單位:長江航道局、江蘇省交通廳 評價單位:中交第二航務工程勘察設計院有限公司 二○○九年二月 1 1總論 1.1評價目的 在對工程區域環境現狀調查的基礎上，通過工程污染分析，預測工程建設對環境的 影響，提出防治污染和減緩影響的可行措施，為工程決策提供依據，指導工程環境保護 設計、工程施工及營運期環境管理，使工程建設達到經濟效益、社會效益和環境效益的 統一。 1.2項目建設的必要性 ⑴是沿江經濟對水運的依賴程度不斷加大，海輪運量和港口吞吐量持續高速增長的 需要 長江三角洲及長江南京以下沿線地區是我國經濟最發達及產業布局最密集的地區之 一，同時也是資源相對匱乏地區。隨著長江三角洲地區經濟的快速發展，江蘇省長江兩 岸逐漸形成以耗能大、需水量大、運輸量大的電力、冶金、石化、造船、造紙

航道整治工程監理的工作體會 0前言 在改革開放后，我國的航道整治工程行業得到了迅猛的發展， 在推動我國經濟快速發展的同時也出現了一些安全方面的事故。在 這樣的背景下，如何有效地減少安全事故的發生概率，已經成了航 道整治工程穩定發展的重要前提，同時也成了航道整治工程行業中 人們關注的重點。工程的監理制度，在航道整治工程的各個環節當 中都有涉及，這些內容不僅使國家的安全生產要求得到有效的滿 足，同時也能夠減少在經濟方面的損失以及減輕人員方面的傷亡狀 況，能夠有效地落實安全第一，預防為主的生產方針和政策。同時 這樣的一些內容和國家的安全生產法律法規也是相適應的。對航道 整治工程來說，加強監理工作的開展可以使得工程的質量得到提 升，同時也可以使得經濟效益得到提升，為我國的社會發展提供有 效的幫助。 1工程監理的定義 工程監理指的是具有資質的監理單位受到甲方所提出的委托， 根據國

蕪申線宜興段航道整治工程 改建橋梁工程施工 （wsyxq-13、16合同段） 資格預審文件 招標人：宜興市蕪申運河宜興段建設工程指揮部 招標代理：江蘇交通工程投資咨詢有限公司 二○○六年八月 蕪申線宜興段航道整治工程改建橋梁工程施工資格預審文件 目錄 第一章招標公告........................................................1 第二章資格預審申請人須知..............................................3 一、總則............................................................3 二、資審文件的編制.....................................

談航道整治工程監理工作體會 作為惠國惠民的水運航道整治工程建設，對提高我國水資源利 用有著不可替代的重要作用。在大投資、大建設、長時間、廣影響 的大環境中，嚴格控制施工過程，提高工程效益是首要任務。航道 整治工程管理需要通過一個完整有序的體系來操控運行。通過對施 工現場的綜合勘測，因地制宜地制定出施工管理方法，以最少的投 資獲取最大的收益。 1.航道整治工程監理的意義 航道整治工程以社會招標的形式選擇有豐富經驗的航道施工 單位，通過其先進的機械設備、過硬的施工業務水平、超強的團隊 服務能力，最大效率完成高質量的航道整治工作。工程監理是為了 提高建設單位相關管理項目的質量，根據專業的知識與經驗、技能 以及相關試驗對施工單位的施工進行專業化監督管理，其委托方為 建設單位，而其提供的專業服務是以國家法律、法規、合同文件等 為依據的。在航道整治過程中，監理的意義所在就是

[廣東]航道整治工程監理總結——根據廣東省發展和改革委員會“粵發改交[2007]991號”文件《關于xxxx（含上延段）航道整治工程可行性研究報告的批復》精神，航道整治里程共34.3km，按5000噸級海輪全潮通航、兼顧10000噸海輪乘潮通航的標準建設，航道有效寬度90m...

施工期通航航道整治工程一標段竣工

航道整治工程的經濟評價

最近幾年，隨著人們環境保護意識的增強，生態護岸這種新型護岸技術逐漸得到人們的青睞，并開始應用到現代河道整治工程當中，在達到河道整治目的的同時，有效的保護了河道及周邊的生態環境，本文以現有的研究資料為基礎上，對生態護岸技術進行了全面的總結與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對生態護岸在航道整治中的應用進行了細致的分析，總結了應用的可行性以及在應用過程中應該注意的問題。

本文主要探討航道整治工程的技術要點，首先簡單闡述了航道整治工程施工中應遵循的幾項原則，然后在此基礎上，對航道整治工程的一些技術進行了較為深入的探討。

本刊長江航道局獲悉，《長江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報告》于2012年7月26日在武漢正式通過國家發改委審查。荊江航道位于長江中游，上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵磯，全長347．2km。由于河床性質特殊，航道變化劇烈，存在10余處礙航灘段，荊江航道歷來是長江航運的“瓶頸”河段。據介紹，荊江河段航道整治工程將遵循統籌兼顧、系統整治、因勢利導、