渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復雜,曾經(jīng)被認為是隧道修建的禁區(qū)。系統(tǒng)介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征,對地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進行了分類;采用紅外線超前地質(zhì)預測預報、tsp超前地質(zhì)預測預報、超前探水孔鉆探和地質(zhì)素描綜合判斷等先進方法對溶洞的位置、形態(tài)以及充填物的狀況進行了探測,并作出可靠的預報。在對充填物結(jié)構(gòu)和強度分析的基礎上,選擇和確定了合理的注漿材料和注漿工藝;分別實施了超前預注漿、隧道圍巖徑向注漿和襯砌背后補充注漿,并提出了注漿效果的檢測和評價方法,以保證注漿加固效果的可靠性。上述措施實施后,取得了非常滿意的效果,保證了復雜地質(zhì)條件下隧道施工的安全。該成果對巖溶地區(qū)的隧道修建具有重要的指導作用和參考價值。

圓梁山隧道毛壩向斜高水壓富水區(qū)注漿施工技術(shù)——渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復雜，曾經(jīng)被認為是隧道修建的禁區(qū)。系統(tǒng)介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征，對地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進行了分類；采用紅外線超前地質(zhì)預測預報、tsp超前地質(zhì)預測預...

系統(tǒng)介紹了圓梁山隧道dk352+775~dk353+275深埋軟巖段開挖、支護施工過程中采用的技術(shù)措施,在開挖爆破、超挖控制、洞身穩(wěn)定、初期支護、安全防護等方面進行了理論聯(lián)系實際的探討,為類似工程施工提供了可借鑒的經(jīng)驗。

通過新建渝懷鐵路圓梁山隧道高壓富水區(qū)核心段的施工,試圖說明高壓富水深埋充填型溶洞段隧道等地下工程的施工方法,供類似工程施工時參考。

秀寧隧道是廣昆鐵路控制性工程,隧址的工程和水文地質(zhì)條件異常復雜,圍巖軟弱多變,施工風險極高。隧道在穿越巖溶富水區(qū)時發(fā)生了大規(guī)模突涌水,峰值涌水量達到11910m3/h。通過對該段隧道防排水方案的比選和研究,采用“延長平導”方案對巖溶涌水進行處理,使秀寧隧道得以順利穿過巖溶富水區(qū)。

對圓梁山隧道進口溶洞段多作業(yè)面平行作業(yè)時的通風系統(tǒng)、通風設備、通風管理等施工通風情況作了系統(tǒng)的介紹。

一、施工安排 頁腳內(nèi)容1 圓梁山隧道溶洞段多作業(yè)面平行施工通風技術(shù) 摘要對圓梁山山隧道進口溶洞段多個作業(yè)面平行作業(yè)時的施工通風情況作 了介紹。 關(guān)鍵詞隧道施工通風 1工程概況 圓梁山隧道全長11068m，是新建鐵路重慶至懷化線上最長的隧道，是全線十大 控制工程之一。隧道起訖里程為dk351+465～dk362+533，距隧道正線右側(cè)30m的 位置設置貫通平行導坑。 圓梁山隧道進口地質(zhì)情況復雜，主要的不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)有巖溶高壓突水、煤層瓦斯、 高地應力軟巖大變形和硬巖巖爆、石油天然氣、斷層破碎帶等，幾乎集中了山嶺隧 道的所有不良地質(zhì)。尤其是2002年4月揭示的2號溶洞和2002年9月揭示的3號 溶洞，地質(zhì)情況極其復雜，施工難度極大，被專家定性為“國內(nèi)外罕見，具有挑戰(zhàn) 性技術(shù)難題”。2號溶洞為粉細沙充填性質(zhì)溶洞，高壓富水實測水壓：正洞3.01mp

結(jié)合工程概況,通過對超前探水情況的分析,提出采用超前預注漿的加固方案,并從止?jié){墻或止?jié){巖盤的施作、帷幕注漿的加固范圍、孔口管的埋設、注漿施工過程等方面闡述了其施工技術(shù),最后對注漿效果進行了檢查評定,為今后類似工程的施工提供參考依據(jù)。

圓梁山隧道巖溶突水特征分析——通過統(tǒng)計分析圓梁山隧道5個深埋充填型溶洞的突水情況、涌出物介質(zhì)，并結(jié)合溶洞涌水量和地表降雨量的關(guān)系對比，以及連通性試驗和水質(zhì)分析，總結(jié)歸納了圓梁山隧道巖溶的突水特征、巖溶類型和巖溶水動態(tài)特征。

論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問題及水文地質(zhì)問題,以及施工中對這些地質(zhì)問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效果

圓梁山隧道主要地質(zhì)問題及施工對策 石新棟 (中鐵隧道集團渝懷指揮部四川重慶409800) 摘要論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧 道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問題及水文地質(zhì)問題,以 及施工中對這些地質(zhì)問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效 果。 關(guān)鍵詞隧道地質(zhì)問題施工對策 1概述 圓梁山深埋特長隧道全長11068m,是渝懷線 最長的隧道,居渝懷線十大控制工程之首。隧道進 口細沙車站伸入隧道944m,出口緊鄰炭廠河一號大 橋。隧道位于重慶市酉陽縣境內(nèi),地處渝、鄂、黔三 省市毗連地區(qū),為川東褶皺山地與鄂西山地、貴州高 原的接觸帶,屬中低山地形,相對高差900余米。主 要發(fā)育毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂,向斜區(qū)內(nèi) 發(fā)育較多橫張斷裂。地貌形態(tài)受構(gòu)造和巖性控制, 具帶狀展布特征,以褶皺構(gòu)造為骨架,形成北北東向 山脈和縱向河谷

介紹了tsp超前地質(zhì)預報系統(tǒng)的技術(shù)特點和基本測量原理,結(jié)合渝(重慶)懷(化)線圓梁山隧道的實例,將tsp系統(tǒng)和超前地質(zhì)鉆孔預報結(jié)果進行對比,顯示了該系統(tǒng)的實用性。

簡述渝懷鐵路圓梁山隧道施工中所遇到的主要工程地質(zhì)及水文地質(zhì)問題,以及施工中的相應對策

齊岳山隧道高壓裂隙水注漿堵水技術(shù)——齊岳山隧道出口平導pdk366+295一+155和正洞dk366+296～+148段為中厚層石英砂巖，隧道縱方向豎向間隔3—10m為20～90cm厚的頁巖、煤線夾層，超前探孔單孔涌水量為10—500立方／h，水壓力為2．1～3．2mpa。針對高壓裂隙...

圓梁山隧道溶洞段動水砂層注漿施工技術(shù)——重點介紹了采用復式注漿法通過圓梁山隧道溶洞段動水砂層，并結(jié)合施工中遇到的具體問題提出了對注漿施工及解決注漿成孔工藝的一些看法。

重點介紹了采用復式注漿法通過圓梁山隧道溶洞段動水砂層,并結(jié)合施工中遇到的具體問題提出了對注漿施工及解決注漿成孔工藝的一些看法

圓梁山隧道穿越由碳酸鹽巖構(gòu)成且地質(zhì)情況十分復雜的毛壩向斜。應用物探方法,進行了超前地質(zhì)預報的研究。結(jié)果表明:在灰?guī)r地區(qū)深埋長大隧道做物探超前地質(zhì)預報,最好先開展可控源音頻大地電磁法勘探,查明各種構(gòu)造、巖溶發(fā)育區(qū)、油汽囊等的位置、形狀、規(guī)模和埋深,對地質(zhì)情況有一個半定量認識,然后在開挖的掌子面附近開展負視速度地震反射波法,精確預報掌子面前方的不良地質(zhì)。

圓梁山隧道是渝懷線上最長的隧道，隧道全長11068m。隧道地處渝、鄂、黔三省市毗連地區(qū)，據(jù)地勘揭示存在p2w+c和p1q+m兩層承壓水，承壓水靜水壓力可達到4．46～4．9mpa，參考錦屏資料，預計掌子面上瞬時涌突水壓力可達2．9～3．2mpa，據(jù)推算，該隧道最大涌水量83000m^3／d，正常涌水量55000m^3／d，施工難度極大，因而該隧道被稱為“國內(nèi)外隧道設計、施工禁區(qū)”工程，施工中最大涌水量為69000m^3／h。主要介紹pdk354+255～+275淤泥質(zhì)溶洞體和dk354+460～+490動水粉細砂層溶洞體下導坑的注漿施工技術(shù)。

針對重慶軌道交通中梁山2號隧道施工過程中遇到的巖溶涌水事件進行了分析,詳細介紹了全斷面帷幕注漿止水施工技術(shù),并對其施工過程中應注意事項作了論述,指出操作要點,為今后類似隧道涌水事故的治理提供了借鑒。

長大隧道的施工通風是隧道施工的難點,是決定隧道施工成敗的關(guān)鍵控制因素。文章從技術(shù)和經(jīng)濟兩方面入手,通過對常用的通風方式的比較,最終確定了圓梁山隧道出口工區(qū)的通風方案,并結(jié)合工程實踐,論證了射流風機升壓通風的優(yōu)越性。對于以后設置平導的長大隧道的施工通風具有極大的借鑒作用。

呂梁山隧道斜井涌水段快速施工技術(shù)——闡述了在長大隧道施工中涌水處理采用的方案，實現(xiàn)了斜井涌水處理與施工組織的科學有機結(jié)合，分析了注漿堵水與應用抽水設備的技術(shù)經(jīng)濟性，提出了規(guī)范涌水處治設備的建議。

高壓富水巖溶地層在進行隧道施工時,由于施工技術(shù)較為復雜,為了保證施工質(zhì)量,需要綜合考慮地質(zhì)因素的影響,做好排水施工和支護施工,確保隧道施工順利開展.本文以實際工程為例,對工程的重點和難點進行了分析,然后對高壓富水巖溶地層隧道施工技術(shù)進行了探討.