京津城際鐵路作業指導書 ~1~ 架梁作業指導書 一、運架方案： 本工程箱梁運架任務計劃安排一個箱梁運架隊負責施工，架梁設備為1臺 tly900型運架一體機和進口1臺900t輪胎式運梁車配合施工。 架橋順序為：從dk272+450向小里程方向架設跨環城公路特大橋->戚家莊 特大橋->陶家夼大橋->王家莊大橋;然后架橋機返回向大里程架設跨青島南路特 大橋->虎山中橋->雅家莊五渚河特大橋->下江家大橋->張家山特大橋,完成架 梁作業。 二、運架設備 tly900型運架一體機一臺。 900t提梁機一臺 運梁車主要性能參數表 項目技術性能指標備注 額定載重1000t 重載最大速度3～6km/h運900t箱梁時速度 空載最大速度10km/h 最小轉彎半徑30m 轉彎最小路面寬15m tly900型運架一體機主要參數表 項目設計性

新建西成鐵路（四川段） ta1施工組織設計報審表 工程項目名稱：西成鐵路客運專線四川段施工合同段：xczq-2標編號： 致:成都大西南鐵路監理有限公司西成鐵路客運專線四川段工程監理項目部 我單位根據施工合同的有關規定已編制完成dk381+857～dk383+878段箱梁運架專項施工 方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審批。 附件：dk381+857～dk383+878段箱梁運架專項施工方案 承包單位(章)： 項目經理： 日期： 專業監理工程師意見： 專業監理工程師： 日期： 總監理工程師意見： 項目監理機構（章）： 總監理工程師： 日期： 注：本表一式4份，承包單位2份，監理單位、建設單位各1份。 西成鐵路客運專線（四川段）xczq-2標箱梁運架專項施工方案 中鐵十七局集團西成鐵路（四川段）工程指揮部 1 目錄 第一章、編制依據??

鄭州至新鄭機場城際鐵路跨隴海線特大橋18號-21號橋墩位于既有鄭西高速鐵路特大橋和北下線特大橋間,最小凈距離0.56m,線路曲線半徑為1600m、縱坡17‰,采用輪胎式運架一體機架梁技術。文章介紹了緊鄰高速鐵路架梁工況下普通高速鐵路hzq900型架橋機受限界影響,通過采用we-sc900h型輪胎運架一體式架橋機和2臺龍門吊配合,從橋下制梁場完成橋位取梁、運架一體機喂梁、自行運梁和架梁的施工工藝,不必設梁場至橋上段運梁道路。解決了在最小曲線半徑、緊鄰高速鐵路空間狹窄的架梁難題,降低了施工成本和安全風險,在鄭州至新鄭機場城際鐵路跨隴海線特大橋工程實踐中取得了良好的效果。

文章簡單介紹了ttyj900型運架一體機性能特點,著重講解了運架一體機出隧道口零距離首孔架設900t預制砼梁施工方案,并結合實踐,在實際工況施工中證實該方案的可行性以及根據現場實際情況,調整施工工藝,提高施工效率及安全性。

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介紹下導梁架橋機的結構和主要性能、施工工藝及在廣州軌道四號線高架橋中的應用.

本文分析了wjq40m/150t型架橋機施工技術主要流程,探討了相應的施工技術要點,為鐵路架梁施工操作提供一定的參考。

1工程概況 2人字扒桿架設板梁施工技術 2.1人字扒桿拼裝工藝參數 人字形扒桿用角鋼加工而成。其中，主桿采用63×5角鋼焊接而成； 平桿采用50×5角鋼；斜桿采用40×5角鋼。分為兩節制作，節長為 5m。桅桿豎立后底寬4m，可安裝3片梁。 起重系統由滑輪組、導向滑輪、卷揚機組成。滑輪組采用14門滑輪(定、 動滑輪各7門)、φ12.5鋼絲繩花穿法聯結，鋼絲繩跑頭通過導向滑 輪連接卷揚機。卷揚機采用30kn慢速卷揚機，單頭牽引力30kn， 吊空心板梁時最大牽引力17kn。 纜風繩采用φ12.5鋼絲繩，每副人字扒桿安裝前后纜風各2根，主拉 背索纜風2根，由滑輪穿繞。利用大橋橋墩樁頭作為纜風繩地錨，待 第一孔吊裝后，利用空心板(5片一聯)作為人字扒桿架后纜風地錨， 采用挖埋鋼木地錨作為人字扒桿架前纜風地錨。 2.2第一孔梁體運輸 工字梁運輸采用自制

以清臨渠大橋為工程背景,利用六四軍用梁,研制了一種可以架設大角度斜交橋的拼裝式架橋機,闡述了整體設計構思和原則,介紹架橋機的基本結構和作業流程。

本文結合高鐵橋梁架設工程實例,詳盡的論述了采用slj900運架一體機架設高鐵箱梁施工工藝的特點、適用范圍、工藝原理、施工工藝流程及操作要點等內容,同時將支座灌漿錨固,拆除千斤頂落梁至墊石,完成支座體系轉換等內容作了交待.

隨著高速鐵路的不斷發展,因其設計時速高、線路跨越城區管線和既有線較多,線路形式會發生諸多變化,其中由雙線并行線路變成單線線路時,對架設施工提出了新的要求,而隨之出現的單線箱梁架橋機架梁技術,成為急需解決的一項技術難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯絡線箱梁架設施工實踐,簡述df550架橋機架設標準梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

隨著高速鐵路的不斷發展，因其設計時速高、線路跨越城區管線和既有線較多，線路形式會發生諸多變化，其中由雙線并行線路變成單線線路時，對架設施工提出了新的要求，而隨之出現的單線箱梁架橋機架梁技術，成為急需解決的一項技術難題。通過對新建杭州至黃山鐵路東南、南東聯絡線箱梁架設施工實踐，簡述df550架橋機架設標準梁跨及特殊工況施工工藝流程、安全操作要求。

根據運架一體機在山區高速鐵路以及高位橋面工作中導梁機調頭不便的問題,設計適應在狹窄區域或高位橋面運用的運架一體機導梁調頭回轉裝置。介紹回轉裝置的設計要求和工作過程,分析回轉裝置工作過程中重心、回轉支撐和驅動部分的受力情況,結合設計特點指出實際運用中的注意要點。

針對在鐵路特大橋t梁架梁效率低、難度大、安全性和風險性高的特點，介紹一種適合在連續梁上設立換裝龍門架的施工方法供類似工程參考。

結合奉化江便線橋水中鋼桁梁拼裝架設施工的實例,重點介紹了膺架法拼裝架設水中鋼桁梁的施工方法及施工過程中的控制要點。

以合銅黃鐵路大橋跨高速公路連續梁兩端非常規架梁方式,系統地闡述了不同工況下架梁所需臨時支墩的設計、計算及架梁步驟與方法,以及由此所需的其他配合工作,為今后類似工程提供借鑒。

應用自行設計的穿巷式雙導梁架橋機，是架設大跨度后張預應力給梁的一種好辦法。本文結合工程實例對雙導梁架橋機的結構、架梁方案的實施等進行了論述。

扒桿縱向“釣魚法”架設30mT形梁施工技術

在青阜鐵路增建二線茨淮新河特大橋鋼桁梁架設施工中,根據現場施工條件,合理利用六七式鐵路舟橋器材、六四式鐵路軍用梁等戰備器材,拼組成浮運船,使鋼桁梁在岸邊預拼裝,然后利用浮體轉體法、浮運法將鋼桁梁整體架設到位,大大降低了施工難度,減少了占用航道時間,創造了良好的經濟效益,可供同類施工參考。

結合公鐵立交橋跨線架設桁梁的施工,對桁梁架設施工工藝、架設過程同步控制等進行了歸納總結。

根據公鐵立交橋跨越既有濱洲線的施工特點,通過對既有線封鎖施工手續辦理、吊車選型,合理確定了架梁施工技術措施和封鎖點時間,使原來需要兩個封鎖點內完成的施工壓縮到一個封鎖點內完成,大大提高了施工天窗的利用率,安全正點的完成了4榀箱梁的架設。

在很多城市中可見到高架橋結構,這種結構一方面可緩解交通壓力,另一方面能減少用地,最大化利用空間范圍.由于滬寧城際鐵路工程中架設了箱梁預制場,但基于預制箱梁體積大特點,所以施工過程較為復雜,因此采用900t架橋機進行箱輛預制.基于此,本文將對高架橋箱梁架設中900t架橋機運用技術進行分析,可為相類似工程提供一定的借鑒價值.