天津中心莊路跨津濱高速公路立交橋是一座鋼筋混凝土拱橋。拱腳推力由承臺間的一組拉桿承擔,且拱肋、立柱的斷面復雜。文章介紹了這一較為新穎的拱橋在施工中加強施工方案的編制、強化施工中的監測控制、研究探索采用新工藝并加強管理的方法。

文章編號:1003-2762(2000)02-0032-02 鋼筋混凝土拱橋施工新方法 ———斜拉鋼管拱架法 蔡義前,阮有力,謝方遠 (貴州省橋梁工程總公司,貴州貴陽　550001) 摘　要:介紹了采用斜拉扣掛系統與鋼管拱架共同作用施工鋼筋混凝土拱橋的新 方法。此法適用于修建山區拱橋,建設成本低,工期短。 關鍵詞:鋼筋混凝土拱橋;施工;新方法;斜拉;鋼管拱架 　　鋼筋混凝土拱橋(以下簡稱rc拱橋)是 我國公路橋梁中采用最多的橋型,傳統的施 工方法有拱架法、預制拱箱懸臂拼裝法和勁 性骨架分環澆注法。前兩種方法多用于跨度 150m以下的rc拱橋,后一種方法已用于 跨度150～420m的rc拱橋。貴州山區100 m左右的rc拱橋很多,由于橋位地形陡峻, 無法采用拱架法和預制拼裝法施工

宜賓金沙江大橋 宜賓金沙江大橋位于四川省宜賓市的宜珙鐵路支線上，鐵道部大橋工程局 設計、施工。全長1053.5m，正橋為112+176+112(m)3跨單線連續剛桁梁橋， 主桁采用平行弦菱形鋼桁架，鉚釘連接，桁高20m，桁寬8m。該橋采用兩 岸懸臂拼裝，跨中合攏法架設，創國內先例。于1968年10月竣工。 編輯本段宜賓中壩金沙江大橋 １、公路橋，該橋連接內宜高速公路宜賓南站，在宜賓市城區西郊橫 跨金沙江。大橋全長965米，主跨跨徑252米，邊跨跨徑為175米，是一 座大跨度獨塔即鋼筋混凝土梁斜拉橋，斜拉索采用環氧噴涂鋼絞線。大橋 投資2.1億元，2000年12月26日開工，2003年12月11日竣工通車。 ２、金沙江中壩大橋于2003年11月竣工，是我國首座大跨度獨塔pc （即鋼筋混凝土）梁環氧噴涂鋼絞線斜拉橋，是宜賓市

本文以岷江二橋為例,在充分理解其設計要求和施工工藝基礎上,對結構和內力進行分析和驗算,優化了主拱圈施工方案,采用滿堂支架進行支架搭設施工。

現澆鋼筋混凝土拱橋 一、工程概況 滹沱河大橋是新城大道工程的一部分，橋梁設計起點為 k0+260.5，本橋平面位于直線上，與滹沱河交角90°。橋梁全長 2414.06m、分為17聯，其中跨滹沱河主橋采用9×66米跨徑的上承 式鋼筋混凝土板拱。全橋下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，主橋橋墩基 礎采用φ1800mm的鉆孔樁，矩形承臺（承臺高度分為2.5米與3.5 米兩種）。 橋梁橫斷面為雙向8車道，兩側設置人行道，標準斷面總寬度 49米：2×（6.0米人行道+15.0米機動車道+0.5米防撞護欄+3米中 空帶），橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混凝土。 二、編制依據 (1)、合同文件； (2)、施工設計圖紙； (3)、國家、交通部、建設部、河北省現行設計、施工規范、 驗收評定標準及有關文件； (4)、項目辦及總監辦下發的有關文件；

河道中鋼筋混凝土拱橋施工技術 1工程概況 旅順西部臨港新城配套產業區明渠和橋梁工程――3#橋位 于大連市旅順口區雙島灣街道山頭村。該橋為混凝土拱橋，橋長 30.8m，主拱跨度為16m，橋面標準寬度為18m，主拱圈l0=16m， f0=2.05m，f0/l0=1/7.8，拱軸系數m=1.988。在主拱圈上部， 該橋布置了4個凈跨1.5m的腹拱，同時，在橋兩側布置了兩個 凈寬5.15m的框架結構。橋梁下部結構為重力式結構，由墩臺和 承臺組成，基礎為鉆孔灌注樁基礎，橋梁標準斷面見圖1，平面 圖見圖2。 本橋梁下部結構主要包括承臺基礎、承臺、系桿、墩臺等四 部分。上部結構主要包含主拱及拱座、腹拱、拱腹填料、框架結 構等四部分。 因本工程上部結構存在多個弧面，形狀復雜，為大體積混凝 土施工，且兼具景觀作用，本文主要針對主拱及腹拱施工技術進 行闡述，其他部分施工不

介紹信陽獅河大橋采用節段預制,龍門桁車提運,拱架上拼裝等施工方法和施工工藝。

河道中鋼筋混凝土拱橋施工技術 1工程概況 旅順西部臨港新城配套產業區明渠和橋梁工程――3#橋位 于大連市旅順口區雙島灣街道山頭村。該橋為混凝土拱橋，橋長 30.8m，主拱跨度為16m，橋面標準寬度為18m，主拱圈l0=16m， f0=2.05m，f0/l0=1/7.8，拱軸系數m=1.988。在主拱圈上部， 該橋布置了4個凈跨1.5m的腹拱，同時，在橋兩側布置了兩個 凈寬5.15m的框架結構。橋梁下部結構為重力式結構，由墩臺和 承臺組成，基礎為鉆孔灌注樁基礎，橋梁標準斷面見圖1，平面 圖見圖2。 本橋梁下部結構主要包括承臺基礎、承臺、系桿、墩臺等四 部分。上部結構主要包含主拱及拱座、腹拱、拱腹填料、框架結 構等四部分。 因本工程上部結構存在多個弧面，形狀復雜，為大體積混凝 土施工，且兼具景觀作用，本文主要針對主拱及腹拱施工技術進 行闡述，其他部分施工不

word整理版 優質參考資料 上承式50m鋼筋混凝土拱橋施工工法 1．前言 隨著我國城市橋梁建設的發展，橋梁的結構和形式在不斷進步，拱橋在市政工程中應用越 來越多，中等跨度的拱橋已成為橋梁建設的一個重要發展方向。我局承擔的貴陽市金陽新區的 觀山東路特大橋，引橋50m鋼筋混凝土拱橋采用現澆法施工，在貴陽市市政設計研究院、貴州 省橋梁設計研究院的配合下，對傳統的支架方法加以改進和提高，形成了門架支架，預壓調拱， 曲線控制，分段不分環，對稱多點澆筑的施工方法。既提高了工效，又保證了工程質量。此成 果已完成，經總結形成本工法。 2．工法特點 利用門架分段不分環施工預應力連續拱橋的突出特點在于： （1）門架輕盈簡單，易于施工，支立快，易于調整； （2）不用大型設備，施工成本低； （3）澆筑前進行預壓，積累原始數據，保證安全，采用等效預壓減小勞動強度； （4）用竹木組合模板分節吊裝

現澆鋼筋混凝土拱橋 一、工程概況 滹沱河大橋是新城大道工程的一部分，橋梁設計起點為 k0+260.5，本橋平面位于直線上，與滹沱河交角90°。橋梁全長 2414.06m、分為17聯，其中跨滹沱河主橋采用9×66米跨徑的上承 式鋼筋混凝土板拱。全橋下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，主橋橋墩 基礎采用φ1800mm的鉆孔樁，矩形承臺（承臺高度分為2.5米與 3.5米兩種）。 橋梁橫斷面為雙向8車道，兩側設置人行道，標準斷面總寬度 49米：2×（6.0米人行道+15.0米機動車道+0.5米防撞護欄+3米 中空帶），橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混凝土。 二、編制依據 (1)、合同文件； (2)、施工設計圖紙； (3)、國家、交通部、建設部、河北省現行設計、施工規范、 驗收評定標準及有關文件； (4)、項目辦及總監辦下發的有關文件；

現澆鋼筋混凝土拱橋 一、工程概況 滹沱河大橋是新城大道工程的一部分，橋梁設計起點為 k0+260.5，本橋平面位于直線上，與滹沱河交角90°。橋梁全長 2414.06m、分為17聯，其中跨滹沱河主橋采用9×66米跨徑的上承 式鋼筋混凝土板拱。全橋下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，主橋橋墩基 礎采用φ1800mm的鉆孔樁，矩形承臺（承臺高度分為2.5米與3.5 米兩種）。 橋梁橫斷面為雙向8車道，兩側設置人行道，標準斷面總寬度 49米：2×（6.0米人行道+15.0米機動車道+0.5米防撞護欄+3米中 空帶），橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混凝土。 二、編制依據 (1)、合同文件； (2)、施工設計圖紙； (3)、國家、交通部、建設部、河北省現行設計、施工規范、驗 收評定標準及有關文件； (4)、項目辦及總監辦下發的有關文件； (5)、現場實際情況及施

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

大跨度鋼筋混凝土拱橋施工工法 1、前言 隨著我國公路事業的高速發展，箱形拱橋工量少、自重輕、截面合理， 近年來在大跨度鋼筋砼拱橋中被廣泛應用。我公司先后承建了陜西省境內的 包（頭）—茂（名）高速公路毛壩至陜川界mc4合同段，渝（重慶）—昆（明） 高速公路云南省境內的水富至麻柳灣23合同段等工程項目，均包括大跨度鋼 筋混凝土拱橋結構。其中水富至麻柳灣23合同段在施工中大力開展科技攻關， 不斷完善施工工藝，成功的解決了主拱圈下部原地面基礎處理和下沉；扣件 鋼管拼裝滿堂式拱架的搭設方法和要求；支撐主拱圈底模的1-80米弧形桿件 的材料選擇與制作；主拱圈加載程序和下部支撐卸載程序；主拱圈間隔槽的 預留位置；合攏溫度的選擇；混凝土分段和澆注順序；拱上運輸系統的布置； 消除拱架形、控制主拱圈變形等關鍵技術難題，本工法是在總結上述成功經 驗的基礎上形成的。 2、工法特點 公路工程大跨度鋼筋

2019年整理大跨度鋼筋混凝土拱橋施工工 法精品資料1 大跨度鋼筋混凝土拱橋施工工法 1、前言 隨著我國公路事業的高速發展，箱形拱橋工量少、自重輕、 截面合理，近年來在大跨度鋼筋砼拱橋中被廣泛應用。我公司先 后承建了陜西省境內的包（頭）—茂（名）高速公路毛壩至陜川 界mc4合同段，渝（重慶）—昆（明）高速公路云南省境內的 水富至麻柳灣23合同段等工程項目，均包括大跨度鋼筋混凝土 拱橋結構。其中水富至麻柳灣23合同段在施工中大力開展科技 攻關，不斷完善施工工藝，成功的解決了主拱圈下部原地面基礎 處理和下沉；扣件鋼管拼裝滿堂式拱架的搭設方法和要求；支撐 主拱圈底模的1-80米弧形桿件的材料選擇與制作；主拱圈加載 程序和下部支撐卸載程序；主拱圈間隔槽的預留位置；合攏溫度 的選擇；混凝土分段和澆注順序；拱上運輸系統的布置；消除拱 架形、控制主拱圈變形等關鍵技術難題，

1、工程概況 頁腳內容1 現澆鋼筋混凝土拱橋 一、工程概況 滹沱河大橋是新城大道工程的一部分，橋梁設計起點為k0+260.5，本橋平面位于直 線上，與滹沱河交角90°。橋梁全長2414.06m、分為17聯，其中跨滹沱河主橋采 用9×66米跨徑的上承式鋼筋混凝土板拱。全橋下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，主 橋橋墩基礎采用φ1800mm的鉆孔樁，矩形承臺（承臺高度分為2.5米與3.5米兩種）。 橋梁橫斷面為雙向8車道，兩側設置人行道，標準斷面總寬度49米：2×（6.0米人 行道+15.0米機動車道+0.5米防撞護欄+3米中空帶），橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混 凝土。 二、編制依據 (1)、合同文件； (2)、施工設計圖紙； (3)、國家、交通部、建設部、河北省現行設計、施工規范、驗收評定標準及 有關文件； (4)、

現澆鋼筋混凝土拱橋 一、工程概況 滹沱河大橋是新城大道工程的一部分，橋梁設計起點為 k0+260.5，本橋平面位于直線上，與滹沱河交角90°。橋梁全長 2414.06m、分為17聯，其中跨滹沱河主橋采用9×66米跨徑的上承 式鋼筋混凝土板拱。全橋下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，主橋橋墩 基礎采用φ1800mm的鉆孔樁，矩形承臺（承臺高度分為2.5米與 3.5米兩種）。 橋梁橫斷面為雙向8車道，兩側設置人行道，標準斷面總寬度 49米：2×（6.0米人行道+15.0米機動車道+0.5米防撞護欄+3米 中空帶），橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混凝土。 二、編制依據 (1)、合同文件； (2)、施工設計圖紙； (3)、國家、交通部、建設部、河北省現行設計、施工規范、 驗收評定標準及有關文件； (4)、項目辦及總監辦下發的有關文件；

現澆鋼筋混凝土拱橋 一、工程概況 滹沱河大橋是新城大道工程的一部分，橋梁設計起點為 k0+260.5，本橋平面位于直線上，與滹沱河交角90°。橋梁全長 2414.06m、分為17聯，其中跨滹沱河主橋采用9×66米跨徑的上承 式鋼筋混凝土板拱。全橋下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，主橋橋墩基 礎采用φ1800mm的鉆孔樁，矩形承臺（承臺高度分為2.5米與3.5 米兩種）。 橋梁橫斷面為雙向8車道，兩側設置人行道，標準斷面總寬度 49米：2×（6.0米人行道+15.0米機動車道+0.5米防撞護欄+3米中 空帶），橋面鋪裝為10cm厚的瀝青混凝土。 二、編制依據 (1)、合同文件； (2)、施工設計圖紙； (3)、國家、交通部、建設部、河北省現行設計、施工規范、 驗收評定標準及有關文件； (4)、項目辦及總監辦下發的有關文件；

鋼筋混凝土拱橋檢測及加固設計

通過空間計算軟件模擬一上承式鋼筋混凝土懸鏈線箱形拱橋，并進行整體的受力分析及穩定性分析，為該橋的設計與施工提供理論依據。

介紹了對鋼拱架的計算分析模型、對模型的分析要點、對預拱度的計算方法、對同類型工程施工控制的方法,并將現場測量值和理論計算值進行了對比分析,以便于對現場施工過程加以科學的指導,對現階段工作效果做出明確評價,對下階段施工給予詳實預測,有效控制成橋后的線形與應力達到最佳狀態。

**資訊http://www.***.***

結合實際工程,探討了大跨度鋼筋混凝土拱橋拱架現澆施工過程中經常遇到的幾個細節問題,為同類橋梁施工提供的一些經驗,保證工程進度和質量。