1.1.1.1開挖過程中隧道拱頂、拱腳或邊墻發生坍塌應急預案 當在基坑內開挖過程中對隧道拱頂、拱腳或邊墻監測時發現拱頂、拱腳、邊墻變形或位 移速率值超過設計允許值或出現突變時，可能造成隧道支撐失穩或坍塌事故，應立即起動應 急預案，采取如下應急措施： （1）暗挖隧道掌子面附近設置聲光報警器并與地面連接，發生險情時發現者能夠第一時 間將訊息傳遞到地面指揮系統，以便及時啟動應急預案，采取搶險措施?，F場發現人員立即 通知隧道施工現場管理人員，通知停止隧道繼續開挖，并報告給項目經理和項目技術負責人； （2）現場當時指揮在接到報告后，應立即電話通知地面項目經理部調集木方等應急物 資，安排人員對隧道頂端及邊墻進行臨時支護或仰拱，形成封閉環，控制位移和變形，減緩 變形。同時組織疏散失穩區域的施工人員，在人員疏散時，應告知大家保持鎮定，安排好先 后順序，按照所處位置有秩序的撤出，避免由于工人對情況不明

隨著社會的發展,經濟實力水平的上升,交通發展面臨巨大的挑戰。地下十字交叉隧道適應時代的發展要求,能夠滿足人們的出行需要。但同時,地下十字交叉隧道工程具有較高的設計與施工難度。萬石山隧道與鐘鼓山隧道的十字交叉部位在廈門,是較成功的施工工程。本文以萬石山與鐘鼓山隧道十字交叉工程為例,從概述十字交叉工程入手,分析十字交叉地段結構的設計方法以及問題,進而說明施工措施,以便探究其設計思想與施工技術。供相關人士參考。

橫通道進大斷面正線隧道是暗挖地鐵隧道設計與施工的難點,通過對三種不同的進洞方案進行對比,對橫通道與正洞交叉部位的設計方案、施工步驟、量測結果進行了多方面的比較分析,以選擇合理的施工方法,為類似工程提供借鑒。

文章以某段新建平頂隧道開挖為例,采用midasgts三維有限元方法對此段新建隧道的施工過程進行數值模擬。開挖過程中,新建隧道與既有的隧道接近90°交叉,兩隧道垂直距離約1.2m,新建隧道的開挖勢必對既有隧道的變形及受力產生影響,與此同時,既有隧道也會對新建隧道的結構產生影響。文章對新建隧道——既有隧道互相影響進行分析,為施工提出合理建議,也為類似工程施工提供一定參考。

上海交叉口設計規程

（三）交叉口流量、延誤、信號配時調查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號配時調查 （1）交叉口流量調查 交叉口的交通狀況比較復雜，交叉口交通量調查一般采用人工觀測法，也可采用車輛檢測器采集數 據。人工觀測法在選定的交叉口，在規定的觀測時段，記錄通過交叉口每個進口道停車線斷面的車輛數， 一般要對每個進口道分方向(左轉、直行、右轉3個方向)、分車型進行觀測。 分方向、分車型進行交叉口交通量進行觀測時，一般需要較多的觀測人員。如果交通量較大，可在 每個進口安排5~7名觀測員，2人記錄左轉機動車和非機動車數量并報時，2~3人記錄直行機動車和非機 動車數量并報時，2人記錄右轉機動車和非機動車數量。如果需要保證較高的精度，可適當增加1~2名觀 測員。 調查時間一般選在高峰時間段內進行，數據記錄時至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄 一次將。信號交叉

樁位護樁十字交叉等距定量控制法 樁位中心點經測量放樣確定后，中心點在埋設護筒時會被破壞， 按照要求必須設置4個保護樁。用保護樁校核護筒的準確性。保證樁 位點的偏差符合要求，并保證后續的轉機就位、下放鋼筋籠對中的準 確性。根據兩點定一直線和兩條非平行直線必有一交點的簡單幾何原 理，以及保護樁埋設的一般規定，我分部采用十字交叉等距定量控制 法埋設護樁。該方法的原理及具體操作步驟如下： 一、通過全站儀量測能確定樁中心0的位置，如圖所示: 二、以樁中心作為十字線的中心點，在十字線上定出m、m’、n、 n’四個點，分別打下直徑5cm長度50cm的木樁，在木樁頂釘上小釘 作為其準確位置，并使m、m’、n、n’四個點到樁心o的距離等距 且定量控制為1.5m，經檢測復核無誤后，將木樁四周浮土挖去并用 混凝土埋固。等距定量的好處在于：1、便于找到護樁位置；2、方便 記錄，避免

隨著我國高速鐵路的建設進程加快,兩條線路交叉形成十字共站的情況越來越常見。為了研究十字交叉型綜合客運樞紐的換乘設施布局特點,本文分別從平鋪式布局、立體式布局和混合式布局三個方面,分析國內外典型十字交叉鐵路客運樞紐的布局案例,總結布局規劃思路和方法,最后通過實際樞紐規劃案例對布局方法進行驗證,并利用層次分析法對方案進行評價。

城市立交隧道施工的難點在于兩條隧道合并為一條隧道的交叉口施工,該處存在特大斷面隧道、偏連拱隧道和小凈距隧道型式的多重轉換,施工風險高,對工法、工藝要求苛刻。文章以杭州市紫之隧道的地下立交交叉口工程為依托,提出了一種小洞開大洞,然后再橫向開挖,最后反向開挖的施工方法和施工工序。結合工程特點,采用有限元數值模擬和監控量測方法驗證了該施工方法的合理性。結果表明:對隧道交叉口采用導洞爬坡反向施工方法可以保證分叉段施工安全,解決小洞往大洞方向開挖的難題；分叉隧道開挖過程中,圍巖所受拉應力主要集中在拱頂、拱底及中間巖柱上,所受壓應力主要集中在中間巖柱及大拱拱腰、小凈距外側拱腰處；襯砌結構最大拉應力出現在拱底,最大壓應力發生在拱腰處。

針對城市道路交叉口建筑形式，在簡述交叉口現狀的基礎上，對其研究定位進行分析，然后結合實例，圍繞當前存在的實際問題，提出一種有效的適應性方法，為城市建設提供科學參考。

某經濟開發區北片興園路東段（含十字交叉口）工程招標文件——工程項目名稱xx經濟開發區北片興園路東段（含十字交叉口）工程　　建設地點xx經濟開發區　　建設規模約170.7萬元　　承包方式包工包料　　質量標準合格　　招標范圍路基、路面、排水、排...

中鐵隧道股份有限公司 鄭州市區香草220千伏輸變電工程隧道施工項目經理部 暗挖隧道突泥涌水、坍塌事故 專項應急預案 編號： 編制：日期：年月日 2 審核：日期：年月日 項目批準：日期：年月日 公司審核：日期：年月日 公司批準：日期：年月日 目錄 一、總則.....................................................3 （一）編制目的.............................................3 （二）編制依據.............................................3 二、事故類型和危害程度分析....................................3 三、應急處置基本原則.......

文章結合施工實踐介紹了大南山隧道交叉口施工所采取的施工方案比選理由、各種施工方案的優缺點及適用范圍和最終方案的選定,及斜井進入正洞圓曲線段施工、斜井導洞段施工、斜井口門架及懸臂梁施工、導洞內正洞鋼拱架上臺階的部分施工。

以包西鐵路通道大保當至張橋段慶興隧道4號斜井進入正洞的交叉口施工為實際,根據本項目的地質條件(黃土地質),闡述了黃土地質條件下交叉口處的挑頂施工方法、工藝等,為以后類似工程施工積累了寶貴經驗。

文章結合施工實踐介紹了大南山隧道交叉口施工所采取的施工方案比選理由、各種施工方案的優缺點及適用范圍和最終方案的選定,并對斜井進入正洞圓曲線段施工、斜井導洞段施工、斜井口門架及懸臂梁施工、導洞內正洞鋼拱架上臺階部分施工等進行了論述。

本文主要介紹牛嶺界隧道緊急停車帶與車行橫洞斜角形成的大跨度交叉口的施工方法，可供類似工程借鑒。

1 暗挖隧道 施 工 方 案 目錄 第一章編制說明及編制依據..................................................4 第一節編制依據............................................................................................................................. 第二節編制說明............................................................................................................................. 第三節編制原則..........................

康王路隧道工程隧道工程經過現場勘查發現存在不良地質，因此若不制定適宜的施工方案會對工程整體的安全以及質量造成較大影響。因此，本文詳細分析了工程所采用的豎井、超前支護、隧道開挖機支護等施工技術，經過方案比選，確定該工程隧道部分路段采用暗挖施工工藝，從而確保了工程施工質量，為類似工程提供參考。

為了對信號交叉口上游車輛換道行為進行分析,以元胞自動機交通流理論為基礎,結合自由換道模型及強制換道模型提出了進口道附近路段的綜合換道模型,并對原有強制換道模型進行改進.通過對綜合換道模型進行模擬,得出進口道附近交通流的時空關系及密度關系圖.模擬結果表明,車流密度在[0,0.2]及[0.4,0.6]范圍時,進口道換道率變化率較高;同時在中低密度下,隨著換道率的增加,平均車速逐漸降低,但在高密度下,車速隨換道率變化并不顯著.

在山區隧道施工中，由于隧道全長過大，隧道埋深坑深度過深，施工難度大，施工進程受阻。針對這類施工難題，多采用打隧道斜井進入正洞增加作業面的方法，以加快施工進程。本文結合南門口隧道3^#斜井與正洞相交實際工程，從總體施工方案，斜井交叉口支護措施，導洞施工方法，監控量測等內容進行介紹，以期為此類型工程提供有效的借鑒經驗。

在城市發展過程中,老城區道路交叉口經常受各種因素限制造成畸形交叉口,成為城市交通瓶頸。因地制宜地對老城區交叉口進行改造,對城市發展極為重要。文章歸納了交通瓶頸產生的原因,并提出解決思路,同時結合漳州市南昌中路-元光南路交叉口改造實例,提出具體改造方案,為其他城市同類項目提供參考。

新建隧道穿越既有地下車行通道,且車行通道襯砌與新建隧道之間的距離僅為2.5m,為了保證車行通道正常行車安全,對新建隧道襯砌進行了設計,采用雙側壁導坑法對隧道進行開挖,并采用midas數值計算軟件進行計算,得出了隧道開挖之后車行通道襯砌的豎向位移及應力,以此來評價車行通道在隧道開挖完之后的穩定性。