提出了城市軌道交通列車區間運行的節能駕駛策略,分析了能耗節約量與區間運行時分增加量的關系.通過解析方程,分析了列車區間運行的節能效果.通過實例驗證了惰行進站策略的節能效果優于降速行駛策略.利用動態規劃的方法,在城市軌道交通服務水平的約束下,求解了全線路能耗節約量與列車旅行時間的關系,便于運營管理部門制定更節能的列車運行計劃.

地鐵列車在運行過程中會出現偏離計劃運行圖的情況,為使列車盡量正點運行,提升列車的正點率及乘客滿意度,需對偏離運行圖的列車進行調整。改變列車的運行等級是列車調整的一種重要手段。通過對現有運行等級的研究,改進了列車運行等級劃分,將列車運行等級劃分為p1—p8共8個等級,每個運行等級對應一個運行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動減速度。并基于鄭州地鐵1號線的部分線路進行牽引仿真計算,驗證該運行等級劃分的合理性。仿真結果表明,運行等級的劃分合理,通過改變列車的運行等級,能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

探討了開發城市軌道交通多列車運行模擬系統的關鍵問題.研制了可用于多列車運行模擬、牽引計算、方案評價的模擬系統,該系統采用面向對象的方法和模塊化的設計,具有良好的可擴展性.重點介紹了模擬系統的總體結構設計和多列車追蹤運行的計算模型.此外,本文以實際線路為背景,對多列車的運行過程進行了模擬,模擬結果表明,系統可用于分析列車安全運行間隔、研究多列車運行時相互間的影響、研究不同的信號顯示制式對列車運行的影響等.

研究了單列和多列列車運行能耗優化決策問題。城市軌道交通系統對能源的需求量非常大,通過對列車的合理調度,可使列車的運行能耗進一步降低。列車運行環境和線路路型的復雜性,導致列車運行過程中其本身所受到的力是隨時變化的。通過模擬現實列車運行狀態得出優化模型,具有十分重要的理論意義和應用價值。主要采用極大值原理、非線性方程模型、多目標二次規劃對列車消耗的能量進行優化。在能量最優化的情況下,對速度與位移和時間與速度的變換規律進行了研究。

當下,城市經濟發展加快,城市內的人口也逐年增加,增加了人們對交通工具的需求,而道路的擁堵已經成為城市交通的主要問題,所以,城市軌道交通列車的設計,是基于當下交通擁堵的基本情況,增設安全、環保的交通工具,改善城市的交通環境,但交通列車運行的部分問題還有待解決。

城市軌道交通系統具有列車運行間隔小、站間距離短、車站線路布置比較簡單等特點,一旦列車發生運行延誤,其傳播的速度快、影響范圍大。本文在分析城市軌道交通列車運行延誤發生的隨機性特征的基礎上,指出城市軌道交通列車運行延誤具有直接性、快速性和雙向性的特點以及基于這些特點的列車運行延誤傳播的兩種表現形式,然后運用系統仿真的理論與方法,建立了基于列車運行圖的城市軌道交通列車運行延誤的仿真模型,通過設計合理的列車運行延誤統計指標和仿真分析方案,以某城市軌道交通線路為背景進行仿真分析。通過仿真分析發現,列車運行延誤及其傳播主要與能力利用率、緩沖時間、備車數量以及輔助線數量等因素有關,并且這些參數之間應該保持一定的合理匹配關系。

本文根據目前我國地鐵車輛運行的實際情況,按照車輛和線路最高運行速度80km/h,以b型車為例,分析了列車運行的基本過程,計算出列車在不同運行距離情況下列車運行時間,從而為制定城市軌道交通列車運營時刻表提供具體的參數支持.

列車運行圖是軌道交通生產的綜合性計劃,結合天津地鐵1號線實際編制列車運行圖的經驗,分析列車運行圖的編制要素及編制程序,歸納、總結列車運行圖的編制技巧,以提高列車運行圖編制的水平,使城市軌道交通列車運行圖計劃做到科學、合理和經濟。

將列車編組納入城市軌道交通列車開行方案,優化確定列車編組長度、列車數量和開行時段。在分析客流廣義出行費用的基礎上,合理考慮運輸能力、運輸組織要求、運輸效益和客流需求,明確列車開行的約束條件和目標函數,建立了城市軌道交通列車開行方案的多目標規劃模型。根據模型特點,借鑒開行方案制定的實踐經驗,設計了三階段求解方法。針對長沙地鐵2號線的應用表明,優化方法具有較高求解效率和較好求解質量。

運用多質點列車運行計算模型和列車節能運行算法,分析列車運行圖要素與能耗間的關聯關系,以沈陽地鐵一號線為例,提出了滿足不同運行策略下的列車運行圖優化方案,為城市軌道交通運營企業在編制綠色節能列車運行圖時提供了參考依據.

針對城市軌道交通全日客流時間分布不均衡下的列車開行方案優化問題,以乘客等待時間和企業成本最小為優化目標,以運輸供給、列車最小發車間隔、最大服務間隔,以及列車數為約束條件,構建基于多編組模式下的多目標列車開行方案優化模型,并設計兩階段求解算法.案例分析表明：與傳統單一編組列車開行方案相比,基于多編組的軌道交通列車開行方案使乘客等待時間和車公里數分別減少17%和27%,列車運行小時增加20%;當客流不均衡系數大于1.48時,宜采用多編組運輸組織方式.

針對軌道交通列車存在偏離列車時刻表的問題,為保證列車的實際到站時間和發車時間與計劃到站發車時間絕對值之差最小,將pso算法引入軌道交通運行調度,在構建數學模型和約束條件的基礎上,運用pso算法優化求解。研究結果表明,通過pso算法優化調度,可以實時調整列車運行,確保列車晚點時間在較小的范圍內,與此同時,與其他算法相比,本文算法具有更快的收斂速度和更低的時間誤差。

為了使城市軌道交通列車運行曲線能更好地為司機提供駕駛指導,進一步保證列車高效運行,在前人研究的基礎上,建立包含巡航模式的列車運行過程優化模型。在建模過程中綜合考慮列車運行過程的時間、能耗、乘坐舒適度、精確停車等多個性能指標,并使用差分進化算法對建立的模型進行求解。由于傳統的差分進化算法存在許多不足,采用一種具有自適應參數調整策略的改進差分進化算法。通過調整算法的變異因子和交叉因子,增加了種群的多樣性、擴大了全局搜索區域,避免了局部最優解,同時在后期也加快了收斂速度。通過對所選線路的仿真優化,使各優化性能指標達到了整體相對最優,驗證了模型與算法的有效性。

城市軌道交通是解決我國大城市交通擁擠現狀的有效途徑,但我國城市軌道建設卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準公共產品”,有著明顯的外部效應,通過重點考查城市軌道交通對其沿線房地產的增值影響,就影響程度提出可行性計算方法,并就外部效應內部化提出建議。

針對高峰時間客流量大、換乘站客流風險突出的情況,從能力匹配角度研究了城市軌道交通網絡運輸組織協調方法.分析了站臺客流的變化規律,確定了列車疏解能力、候車客流需求、站臺最大聚集人數的計算方法.提出了運力協調度的概念,用以描述客流需求與各線運輸能力的匹配程度.以換乘站整體的運力協調度最優為目標,以首班列車發車時刻和列車運行間隔為決策變量,以保證站內客流安全為主要約束,建立了列車運行計劃協同優化的非線性整數規劃模型,并采用遺傳算法求解.對某兩線相交網絡進行算例分析表明:采用運力協調方案后,列車開行總數僅增加1列,留乘人數減少了68.44%,運力協調度更接近1,大客流方向站臺的最大聚集人數分別降低11.77%與19.68%,各方向的運能供給更好地適應客流需求,可有效提高乘客和運營企業雙方的利益.

介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點,給出該系統結構框架。

在編制城市軌道交通列車運行圖時,需要綜合考慮不同時間段的發車間隔、車底折返及車底出入庫方式等問題。介紹了計算機編制城市軌道交通列車運行圖系統的設計思路、總體結構。研究了城軌交通列車運行圖計算機編制過程中的行車間隔、車底數量、運行周期之間相互影響和制約,列車出入庫運行線的自動編制,高峰與非高峰時間段過渡運行線的編制,大小交路列車運行圖的鋪畫等問題。

針對高密度行車因受運輸干擾而導致城市軌道交通列車晚點的問題,按照在計劃層的列車運行時段內調整列車緩沖時間以優化列車運行圖魯棒性的思路,考慮列車載客能力約束,基于歷史客流數據和通過候車乘客與列車的交互關系確定列車的實際停站時間,然后基于列車運行圖擾動時間的遞推關系,建立以列車運行圖擾動時間之和最小為目標的列車運行圖魯棒性優化模型;運用改進的遺傳算法對屬于非線性混合整數規劃模型的該優化模型進行求解;另外還對只要求大型樞紐站等重要車站準點發車的實際運輸需求,用時間控制點法對該優化模型進行擴展.以北京市城市軌道交通房山線為例驗證了該優化模型和改進遺傳算法的有效性.

以西南交通大學的cbtc仿真與性能分析系統為平臺,詳細研究了列車運行的能耗算法,針對不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態和列車牽引能耗以及再生制動能的關系。該研究為今后利用此平臺,以節能為目標進行系統性能優化奠定了基礎。