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站場改造施工也是鐵路基本建設的一項十分重要的任務,本文結合平湖火車站站場改造工程,對站場改造施工技術進行了研究,重點闡述了鋁熱焊接技術、無縫道岔與既有無縫線路的連接和mk絕緣接頭的安裝技術,并提出了相應的施工安全保證措施,可供火車站站場改造施工參考。

秦皇島站在不中斷列車運行的條件下改造站臺雨棚和接觸網,工程包括舊站臺雨棚的拆除、新建站臺雨棚及接觸網軟橫跨過渡。原旅客站臺雨棚立柱和接觸網軟橫跨支柱分體,改造后的雨棚全部為鋼結構且與軟橫跨合用鋼管柱。施工中曾發生機車刮弓事故,后經采取增強柱體抗彎能力的措施,保證了工程質量。

大中型車站站場改造 施工過渡技術 中鐵九局集團第二工程有限公司 大鄭鐵路彰武車站站場改造施工過渡技術 王志強 （中鐵九局集團第二工程公司吉林市132000） 摘要：施工過渡方案的合理可行，是決定戰場改造工程成敗的關 鍵，介紹大鄭鐵路改造工程彰武站改造工程的過渡方案、實施步驟及 安全措施對類似工程有一定的借鑒意義。 關鍵詞：車站改造過渡方案安全措施 一、工程概況 彰武站是大鄭鐵路增建二線工程中改建規模較大的中間站，增建 二線在既有大鄭線左側，站內原（2）道位置，首先將（2）道按正線 標準升級改造，將原50kg/m鋼軌ⅱ型混凝土枕改造為60kg/m鋼軌ⅲ 型混凝土枕新正線ⅱ道。原正線木枕道岔全部更換為混凝土枕提速道 岔，并將兩側咽喉向站外方向平移，以增加股道有效長；合理優化站 型。同時引起磷肥廠、油脂廠、玻璃廠、戰略裝車點、鈴蘭、機務段 等專用線的改造施工

地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

隨著科學技術的不斷發展，在地鐵車站的施工中出現了眾多的施工技術。為了更好地研究地鐵車站施工技術，在分析pba施工技術的基礎上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術進行了探討。

封閉式車站盾構調頭始發施工技術

北京地鐵14號線京順路站為明挖車站,南端為盾構因間,因車站位調整和前期工作滯后,無法采用車站施做完成后再接收盾構機的常規方法.為此采取地面和坑內相結合的加固措施,解決管片周圍土體失穩和滲漏水的問題,通過優化設計和施工控制,保證了車站基坑安全.

以既有蜀河車站改建中拆鋪既有3號道岔施工為例,主要從施工準備、封鎖點前準備、封鎖點內作業、封鎖點后作業4步來詳細介紹了拆鋪道岔施工技術,成組道岔移鋪法通過遵循\"先橫后縱,縱橫結合\"的原則,保質保量完成了施工任務,確保了運營及施工安全,為今后此類工程施工提供借鑒和幫助。

地鐵車站運營后，道床穩定是保證地鐵列車安全順利運行的保障。但由于地下水侵蝕、結構裂隙等因素影響，而導致道床發生沉降、隆起等變形，會影響列車運行安全穩定。本文通過闡述對地鐵車站道床沉降后進行處理的施工技術，對道床沉降后如何安全、快捷處理進行探討。

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地鐵車站施工技術論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車站，只要采取的施工措施得當， 重視施工過程中的施工技術要點，完全可以使占用路面施工的時間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優質的地鐵車站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護結構及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主 體結構本身的中間結構立柱以降低工程造價。開挖表層土體至主體結 構頂板底面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作 為一道強有力的橫撐，以防止圍護結構向基坑內變形，待回填土后將 道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而 下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為防止因基坑開挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆 作法

封閉式車站盾構調頭始發施工技術——沈陽地鐵l號線南京街站-南市站區間盾構工程為避免干擾交通．盾構機采用封閉式車站調頭始發的施工方式，在施工中通過軟件模擬，事先確定最佳施工路線，控制各項工藝流程和操作要點，規避了施工風險。

以北京市某pba法施工地鐵車站為例,介紹了頂縱梁與邊拱假拱模架體系、初支扣拱暗挖施工、二襯扣拱臺車模板、細部防水構造等三聯拱車站扣拱結構的施工關鍵環節。在實際施工中,需要嚴格控制邊跨與中跨初支扣拱暗挖、臨時支撐拆除、二襯扣拱澆筑的施工步序,避免對頂縱梁產生偏壓,從而保證結構穩定；同時,由于pba法各工序施工時間間隔較長,防水卷材與預埋件的定位與保護也是施工控制的重點；最后,結合沉降規律分析,得出導洞與初支扣拱暗挖施工是影響地表沉降的關鍵環節,明確了降低地表沉降的施工控制重點。

結合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監測及分析,得出了該施工工藝可行的結論。

宜昌長江大橋主梁施工技術——宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續鋼構柔性拱的組合橋型，結構新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。

宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續鋼構柔性拱的組合橋型,結構新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。

近日，從中鐵四局宜昌東站項目部獲悉，宜昌東站站后工程已開始全面施工。目前，該站場東、西兩側的兩個岔曲已鋪設完畢，站臺間寬枕tiff,開鋪。覆蓋1～5站臺的無柱雨棚樁基絕大部分施工完畢，目前進入上部鋼結構的安裝。

結合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴能改造工程太和車站站改施工情況,為了確保在有限的時間內完成車站改造施工任務,同時在車站進行改造的過程中最大限度減少對行車的干擾,保證既有線行車安全,闡述了車站改造施工原則、方法和注意事項,以供參考。

文章針對地鐵車站明挖施工,分別在圍護結構(地下連續墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結構以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質量控制要點,可以為相關工程施工作業的開展提供參考。

通過對地鐵車站主體結構滲漏水原因進行分析，結合相關規范和設計圖紙對主體結構的防水要求，針對不同情況采取相應的堵漏措施，并結合理論知識，歸納總結出地鐵車站的堵漏施工技術。

目前,發達國家所掌握的地下作業與隧道技術已經廣泛應用在我國國內地鐵建設、路上隧道等大中小型地下作業工程中。結合中國國情實際情況,得到不斷實踐、改進、完善。我國隧道建設技術已經日趨成熟與完善,并且能夠通過工程施工自行發現問題。