摘要：宜昌長江公路大橋是滬蓉國道在宜昌跨越長江的工程，主橋采用主跨960m鋼懸索 橋。本文重點介紹該橋的建設條件、主要設計構造以及設計、施工、科研的特點。關鍵詞： 道路橋梁一、橋位概況宜昌長江公路大橋是滬蓉國道主干線在宜昌長江河段跨越長江經湖北 省西段進入重慶市的特大型一級公路橋梁，是國家九五重點建設工程。橋址位于宜昌市虎牙 灘，距城區約15km，上游距葛洲壩22km、三峽大壩40km，下游距枝城長江大橋約45km。二、 主要設計標準1．公路等級：一級公路。2．荷載等級：汽-超20，掛-120；人群：3.5kn／平 方米。3．大橋設計時速：80km/h。4．大橋橋面寬度：鋼箱梁全寬30m，按四車道布置，兩 側風嘴上各設一人行道，橋面凈寬26m。5．接線路基寬：24.5m，四車道。6．地震烈度：基 本烈度為6度，按7度設防。7．溫度：橋位區域極

以宜賓金沙江戎州大橋為分析對象,應用專業程序對大跨度鋼管混凝土拱橋塔架/扣架一體化纜索吊裝,扣索/錨索一體化施工過程進行模擬,計算出不斷變化的扣索內力,其結果與監測結果吻合。在嚴格的施工監控下,減少了施工設備的投入,保證了結構的安全穩定性和施工質量。

為了消除南門大橋結構安全隱患和提高其通行能力,采用縱橫鋼格子梁連續體系組合橋面板替換原橫梁受力為主的簡支體系橋面板,提高了安全性和耐久性,采用具有優異疲勞性能和超強索體防腐性能的鋼絞線整束擠壓吊桿,新吊桿采用擠壓錨與叉耳板螺紋連接的外露銷接式構造,易于檢查維護和更換。采用鋼格子梁組合橋面板,橋道系自重減少約39.6%,對原橋面每側加寬2m,將原三車道的機非混行車道改造成四個機動車道,將非機動車道及人行道轉移到吊桿外側,提高了南門大橋的通行能力,能夠有效緩解城市交通壓力,確保市民出行安全。

xx大橋斜拉索安裝 施工組織設計 編制：xx 校核： 審核： 批準： xx工程有限公司 xx 2 目錄 1、工程概況??????????????????2 2、編制說明??????????????????4 3、拉索結構??????????????????5 4、施工組織設計????????????????5 5、斜拉索安裝工藝及技術措施??????????8 6、斜拉索防護?????????????????22 7、技術、質量、安全、工期的保證措施??????24 8、項目組織機構圖???????????????28 9、斜拉索項目質量安全控制網絡?????????29 10、斜拉索項目施工進度計劃表??????????30 11、斜拉索項目主要機具表????????????31 12、斜拉索項目

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為(116+120+336+120+116)m五跨連續雙層橋面系桿拱橋,主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用3.4m大直徑鉆孔樁基礎。2號主墩基礎采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達24.0m,采用土釘墻防護技術對承臺高邊坡進行防護,降低現場施工難度。3號主墩基礎采用雙支棧橋+水上鉆孔平臺的施工方案,鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術,圍堰側板止水鎖口鋼管的兩側焊接月牙形鎖口,方便插入和拔除,且止水效果好。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋為（116＋12o＋336＋12o＋116）m五跨連續雙層橋面系桿拱橋，主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用乒3．4m大直徑鉆孔樁基礎。2號主墩基礎采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達24．0m，采用土釘墻防護技術對承臺高邊坡進行防護，降低現場施工難度。3號主墩基礎采用雙支棧橋＋水上鉆孔平臺的施工方案，鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術，圍堰側板止水鎖口鋼管的兩側焊接月牙形鎖口，方便插入和拔除，且止水效果好。

1 德陽市金沙江路大橋 施工組織方案 工程名稱：德陽市金沙江路大橋 2 目錄 1.工程說明·············································3 2．施工準備·······································3 3．工程測量及工程試驗·····························3 4．主要工程項目的施工方案·························3 4.01質量標準········································3 4.02鉆孔灌注樁······································4 4.03承臺·············································5 4.04柱式樁基

論述了在大沙壩大橋的工程地質勘察中,通過采用工程地質調繪、鉆探以及物探相結合的方法,查明了大沙壩大橋的工程地質情況,以及巖溶發育的分布范圍和性質,對橋位區的設計提出了必要的依據。

西攀高速公路金江金沙江大橋主橋 支座維修施工總結 一、概況 1.1工程概況 西攀高速公路金江金沙江大橋主橋橋跨組合為 156.5+324+156.5米，主橋長647米；結構形式采用雙塔、雙索 面、密索、對稱扇形布置、塔梁分離的半漂浮體系結構。主要采 用預應力砼分離式三角形箱型斷面，梁中心高300cm，全寬 2540cm；索塔采用“h”型索塔、空心薄壁箱型斷面；斜拉索采 用ф15.24高強度低松弛鍍鋅鋼絞線成品索，其標準強度 1860mpa；主橋兩端各設一道伸縮縫，主梁交界墩頓頂上設拉壓 支座。現大橋交界墩處主橋出現上翹的狀況，其原因是大橋拉壓 支座損壞。 1.2、維修方案 擬對大橋采取的支座維修方案為新拉壓拉壓支座方案，是將 支座位置向兩側移動至主梁斜腹板下，重新安裝新的拉壓支座。 二、施工步驟 拆除原有已損壞的支座，

世界橋梁　　２０１９，４７（２） 跨上的主纜各增加了２根索股。 該橋建成１０年后，檢測發現涂膜劣化以及一部 分橋梁構件產生銹蝕。計劃從日本采購涂料，但由 于政局不穩以及其它種種原因導致未能實現。２００３ 年終于從南非采購到涂料，但由于資金一度中斷， ２００９年才完成橋梁涂料再刷新工作。２０１０年６月 進行了橋梁維修養護管理信息收集、確認調查，結果 發現元帥橋整體維護得非常好。２０１１年６月決定 實施“提高元帥橋維修養護管理能力的工程項目”， 主要內容有： （１）主纜開放檢查。 （２）更新橋梁養護手冊。 （３）更新檢測、維修用機械設備，以及一部分另 行供應。 （４）學習日本本四聯絡橋檢測、維修技術以及 管理、運營方面的經驗。 ２０１２年６月對主纜進行了開放檢查。在跨中 上、下游２處主纜約２ｍ的區間，去掉涂裝、纏包帶、

第1頁共2頁 宜賓中壩大橋 特征碼標簽特征碼] 宜賓中壩大橋全長965米,主跨跨徑252米,邊跨跨徑為175米, 由四川路橋建設集團控股并與宜賓市國有資產經營公司共同出資2.1 億元興建,2000年12月26日開工,在2003年12月10日正式通車。 建設歷程 宜賓中壩大橋由四川路橋建設集團控股并與宜賓市國有資產經 營公司共同出資2.1億元興建，2000年12月26日開工，2003年12 月11日竣工通車。 建筑參數 宜賓中壩大橋總長965．02m，其中主橋434．5m(為252+175m預 應力砼獨塔斜拉橋)引橋530．52m(北岸為377．76m，南岸為152．76m)， 為跨徑25m簡支空心板，樁柱結構。橋面凈跨：30m，設計時速：60km/h， 計洪水頻率：1/300，地震裂度：vii度，設計風

55 xx州大橋鋼結構 復合長效防腐工程施工組織方案 會簽：編制： 校對： 審核： 批準： xx交通大學材料工程 高新技術研究開發中心 56 一、工程簡介與技術要求 xx州大橋位于xx市城區，距離xx江口僅300米。該橋采用中承式鋼管 混泥土拱橋，橋跨組合為（22+28+22）米（連續梁引橋）+284米（中承失拱 主橋橋面長）+（6*22）米（連續梁引橋），橋梁全長501米，主孔為凈跨260 米。 橋梁主拱采用斜拉扣掛懸臂拼裝方法施工，全橋共分26個拱肋節段，分 26段吊裝，每段吊重約57噸，全部節段加工重量1455噸。待鋼管桁架拼裝 合攏后，對主拱圈主肋鋼管內灌注砼，形成鋼管砼桁架。每個節段有主拱上 下弦管、平板、蓋板、豎斜腹桿、肋間橫撐主管和連接管等主要構件焊接而 成。其中，拱腳段上、下5個節間范圍為外包砼段。 該橋梁采用工廠制作、現場安裝拼焊

擬建中的白鶴灘水電站壩基將建在二疊系峨眉山組玄武巖層之上。壩址區發育有位移量較小的nw300°、nw320°、ne40°和近sn向4組斷層,其中nw300°斷層最為發育。在野外詳細調查的基礎上,室內的顯微構造研究和電子自旋共振(簡稱esr)測年結果表明,壩址區內的斷層是在燕山期晚期近東西向擠壓應力場作用下形成,后期又受到了近南北向擠壓應力場的改造。斷層破碎帶以發育典型碎裂-角礫巖等淺層脆性構造巖為特點,近期活動不明顯。

2006年11月26日，金沙江向家壩巨型水電站開工慶典在四川省宜賓縣向家壩電站壩址舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理曾培炎出席開工儀式并宣布金沙江向家壩水電站正式開工。四川省省委書記張學忠、云南省委書記白恩培、國土資源部部長孫文盛、國務院副秘書長張平、國家環保總局局長周生賢等四川、云南兩省及國家各有關部委領導同志出席了開工儀式。國家發改委副主任張國寶、四川省省長張中偉、云南省代省長秦光榮、中國三峽總公司總經理李永安在會上發表重要講話。

金安金沙江大橋采用世界最大規模的隧道式錨碇,在不同的施工階段采用不同的測量及監控方法,工作復雜,類似工程案例極少。以金安金沙江大橋錨碇測量及監控工作為依托,總結經驗,為同類工程施工提供參考與借鑒。

新華社宜賓11月26日電（記者田剛周雷）繼三峽工程、溪洛渡水電站之后我國第三大水電站——向家壩水電站26日正式開上建設。中共中央政治局委員、國務院副總理曾培炎出席開工儀式并宣布正式開工。

新華社宜賓11月26日電繼三峽工程、溪洛渡水電站之后我國第三大水電站—向家壩水電站26日正式開工建設。中共中央政治局委員、國務院副總理曾培炎出席開工儀式并宣布正式開工。

某河某國道某大橋工程設計比選文件——某大橋為某國道某市區段跨越某河的橋梁，橋梁總寬50米,設計汽車荷載等級為公路-ⅰ級，同時滿足城-a級,規劃航道等級為v級航道，橋梁與接線道路同寬，且采用與橋梁南接線道路相同的斷面型式(道路相同的斷面中的綠化帶改為人...

介紹大型沉井群在單井從井格取土到初沉穩定的具體操作、應力計算、注意事項、功效分析。

研究目的:麗(江)香(格里拉)線金沙江特大橋為國內首座重載鐵路懸索橋,橋址區岸坡高陡,構造發育,地震活動頻繁,河谷地質結構復雜。通過地質調繪,平硐、垂直鉆探,工程物探等勘察方法,查明巖體的結構特征,并對巖體進行地質力學分類,確定巖體的宏觀力學參數,為錨碇建基面的選擇和錨碇圍巖穩定性分析提供科學依據。研究結論:(1)橋址區巖體經歷強烈的構造作用、表生改造作用,形成了片理化帶、卸荷帶、風化帶相互疊加的三重地質結構；(2)錨碇區域的巖體可分為(1)～(3)區,(1)、(2)區屬于ⅳ類不良巖體,不能承受較大的拉應力及剪切應力,(3)區屬于ⅲ類一般巖體,完整性較好,可以作為錨碇的持力層；(3)基于hoek-browm準則獲得的巖體力學參數是合理的、可靠的,可用于可研、初步階段橋梁方案的論證及錨碇圍巖穩定性分析；(4)本研究結論對高山峽谷區橋梁工程的勘察設計具有指導意義。

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2017年6月28日，成（都）貴（陽）鐵路宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱成功合龍。大橋預計2017年底建成。成貴鐵路正線全長519公里，穿越四川、云南、貴州。跨大渡河、金沙江、岷江。被稱為“世界第一條山區高速鐵路”，該鐵路總投資約780億元，為新建客運專線，設計時速為250公里。采用公鐵合建方案跨越金沙江。上層為高速鐵路。下層為六車道城市快速主干道，創造了四項橋梁建設之最。