本文介紹了延東路隧道南線工程中φ１１．２２ｍ泥水平衡盾構掘進施工時對沿線的高樓、住宅、廠房、碼頭、地下管線的監測保護。

本文介紹了延安東路隧道南線浦西段改擴建工程施工方法，音叉段施工方法。

本文主要介紹延安東路隧道南線施工監理的招投標過程，社會監理的組織形式，職責，權利，義備以及工程質量目標和工程質量控制手段，達到的效果。

規劃設計中的延安東路隧道復線工程

溢，白毛．扁柏陣，解' 第1期(總第41靳) 1997年2月出版 上海市政工程 shanghaimunicipalengineering №lct‘m【04l februarviq97 延安東路隧道(北線)越江段施工的 回顧和體會 張易謙 延安東路隧道(北線)自1988年l2月 28日建成通車運營至今已整整8年了。8年 來的正常運營和巨大的社會經濟效益，證明 了北線隧道結構穩定，防水性能良好，設施滿 足行車要求。實踐也證明了當時對隧道的評 價一達到八十年代國際先進水平，是正確 的。8年后的1996年11月29日，南線隧道 建成通車，采用由日本三菱重工株式會社引 進的1122m泥水平衡盾構掘進機，順利 穿越黃浦江和浦西的建筑群，有效地控制了 地表沉降，并

上海延安東路隧道led照明工程改造是依托延東隧道整體大修工程、依據dg/tj08-2141—2014《隧道led照明應用技術規范》而完成的。改造工程對隧道內基本照明燈具、應急照明燈具、隧道遮光棚照明燈具和隧道加強照明燈具進行全面更新，結合隧道地理位置的特殊性，洞外引道照明首次采用了led連續光帶照明。調光測試和節能效果分析表明延東隧道led照明工程的照明質量和節能效果均比較理想，同時也證明dg/tjos-2141—2014的編制是科學和具可操作性的。

上海延安東路隧道復線工程同步施工安全風險監控

為了全面掌握上海延安東路隧道結構的動態數據,為隧道安全提供大數據支持,通過運用自動化傳感器及互聯網技術,在線實時監測大修后延安東路隧道在運營期間的關鍵截面處的結構狀態.確保隧道在設計使用年限內及時維修保養,安全可靠地發揮其交通功能.

無損拔除混凝土長樁攻關技術—延安東路隧道復線工程浦東岸

延安東路隧道是連接上海東西部的重要通道，由南北兩條隧道組成，北線建成于1988年，長2．207米，南線（復線）建成于1996年，長2．261米。作為上海市2015年重大交通工程之一，延安東路隧道大修工程備受關注。

延安東路隧道是連接上海東西部的重要通道，由南北兩條隧道組成，北線建成于1988年，長2．207米，南線（復線）建成于1996年，長2．261米。作為上海市2015年重大交通工程之一，延安東路隧道大修工程備受關注。

6l一6 仗盞一 延安東路越江隧道工程建設中的質量監理 延安東路越江隧道于1984年12月18日開 工，1988年12月29日建成試通車，1989年5月1 日正式通車，1991年4月29日通過國家驗收。 通車兩篳多來取得一定的經濟效益，尤其是社 會效益相當顯著，據最新統計，日平均通車量 80000輛次，日最高通車量為1．7萬輛次；高峰 小時平均通車量為700輛次，小時最高通車量 為1500輛次}從試通車至1991年4月底通車輛 為6785500多輛次。 一 、工程概況 延安東路越江隧道是上海第二條穿越黃浦 江的水底分路隧道，是國家“七五”計劃的重 點工程東起浦東陸家嘴總爛泥渡路口，西至 浦西延安東路福建路1：3，全長2261m，車道寬 度為7．5m，掙高為4．5m，單管雙車道對向 行駛。隧道以客運為主，貨運為

外灘通道上方跨越延安東路隧道對基坑開挖作業提出了嚴峻考驗。工程實施中,通過嚴格遵循\"分層、分段、對稱、限時、隨挖隨撐\"開挖的原則,并通過臨時堆載及時平衡卸載土方,成功控制了下臥隧道的上浮,確保了工程的安全。

針對六沾鐵路三聯隧道通風豎井極易發生變形坍孔的情況,經過工期和效益的分析,提出采用壁厚δ=10mm的鋼護筒進行全孔防護。介紹了該鋼護筒防護的施工技術,并對相關數據進行了驗算,從而保證了鋼護筒防護的順利按期完工。

目前,我國客運專線的建設進入了高峰期,解決了眾多的施工技術難題。在南方地區由于雨水充足,巖層裂隙較多,水會沿著裂隙滲入隧道位置,因而對隧道結構的防水提出了較高的要求。隧道結構的防水可從主動防護與被動防護兩方面展開,主動防護即采用有效的地面防排水措施,減小雨水滲入量;被動防護即采用有效的洞內排水措施和可靠的二次襯砌確保水滲入隧道結構內部的量滿足規范要求。

近年來,全國各地城市綜合管廊大力建設,管廊形式日趨新穎復雜。其中,管廊隧道作為管廊與隧道的一種合成形式,由于隧道內空間有限,內部結構施工困難。在此條件下利用裝配式施工原理,介紹了管廊隧道內部結構預制拼裝施工工藝,即利用在預制廠內加工生產管廊墻、板預制構件,生產完畢后將構件運輸至隧道內進行拼裝及加固,同時滿足結構整體性及管廊氣密性要求。

中鐵二十二局集團有限公司昆玉鐵路工程指揮部 技術交底書 工程項目：昆陽至玉溪鐵路擴能改造工程編號：ky-i-c2-7-s-bf- 工程名稱寶峰隧道接受交底單位架子三、四、五隊 交底內容隧道綜合接地交底日期2010年12月28日 一、交底內容 隧道綜合接地。 二、編制依據 根據鐵路工程建設通用參考圖《鐵路綜合接地系統》(圖號:通號（2009） 9301)編制。 三、編制原則 1.綜合接地系統工程設計根據鐵路等級、不同地區、不同設備、因地制宜 地采取防護措施，達到保護人身安全和設備安全的要求；遵循以人為本、系統 優化、綜合防護的原則，加強總體協調、全面規劃、統籌考慮。 2.綜合接地系統以沿線兩側以沿線兩側敷設的貫通地線為主干，充分利用 隧道內的接地裝置作為接地體，形成低阻等電位綜合接地平臺。 3.距接觸網帶電體5m范圍以內的金屬構件和需要接地的設施、

本文介紹了延安東路隧道南線２＃豎井結構施工方案優化、地下連續墻及豎井開挖與結構施工。

延安東路隧道復線(南線)是上海首次采用bot形式建設的基礎設施項目,它位于原延安東路隧道(北線)南側。該隧道全長2207.5m,其中盾構法施工的圓隧道長1310m,矩形段長336m,敞開引道段531m。上

本文介紹了延東路隧道南線工程中φ１１．２２ｍ泥水平衡盾構掘進施工時對沿線的高樓、住宅、廠房、碼頭、地下管線的監測保護。

本文介紹了延安東路隧道南線浦西段改擴建工程施工方法，音叉段施工方法。

上海延安東路隧道南線工程建設中，設備的比選工作是設計的延伸，又是設計的補充。它既應滿足設計的技術要求和實用、可靠、可行、合理、又能達到設備投運后的可操作性和可維護性，同時又需考慮到設備的性價比及其先進性。設備選用正確與否將直接影響隧道建成后的設備可靠運行、設備運行管理和設備的維護保養。本文敘述通過有力的組織措施及正確的設備選購的程序以及在重點設備選購中碰到的各種具體情況的處理，保證了上海延安東路隧