通過太古高速公路的勘察,對(duì)該項(xiàng)目的工程地質(zhì)特征做一些介紹,作為以后類似項(xiàng)目的勘察借鑒。

介紹了汾灌高速公路沿線第四系和基巖的工程地質(zhì)特征以及軟土的防治措施,并指出球狀風(fēng)化體對(duì)工程地質(zhì)勘察及橋基施工的影響

本文主要介紹了赤峰至茅荊壩高速公路的工程地質(zhì)特征、問題與分析,并提出路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問題。

主要介紹了路線穿越區(qū)的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)特征概況,通過對(duì)全線巖土體結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及物理力學(xué)參數(shù)的分析研究,對(duì)路線穿越區(qū)所遇到的工程地質(zhì)問題及區(qū)域穩(wěn)定性進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述和評(píng)價(jià),同時(shí)對(duì)路線設(shè)計(jì)和施工提出了切合實(shí)際的結(jié)論和建議。

近期．山西省建成高速公路中最長(zhǎng)的忻州一保德高速公路正式通車，公路全線貫通將成為山西省中北部地區(qū)西通陜甘寧、東達(dá)京津冀的重要戰(zhàn)略通道。

本文通過對(duì)霍永高速公路永和至永和關(guān)段地質(zhì)勘察，從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面，對(duì)該項(xiàng)目的工程地質(zhì)特征做了一些介紹，并對(duì)重要的工程地質(zhì)條件作出了評(píng)價(jià)，可以作為以后類似項(xiàng)目的勘察借鑒。

襄樊-荊州高速公路路基廣泛分布有水敏性地層、古卵石層及堅(jiān)硬致密巖層,給工程地質(zhì)勘探工作帶來(lái)很多問題.通過對(duì)上述3種地層地質(zhì)特征的研究,探討鉆探方法的使用及新型泥漿的應(yīng)用.

襄樊—荊州高速公路路基廣泛分布有水敏性地層、古卵石層及堅(jiān)硬致密巖層,給工程地質(zhì)勘探工作帶來(lái)很多問題。通過對(duì)上述3種地層地質(zhì)特征的研究,探討鉆探方法的使用及新型泥漿的應(yīng)用

浙江臺(tái)州高速公路呈南北向穿越浙江東部沿海平原。路基一帶軟土極為發(fā)育,約占路段長(zhǎng)度的65.7%,軟土層總厚度一般可達(dá)20～37m,巖性以海積、湖積的淤泥及淤泥質(zhì)粘土為主。軟土的物理力學(xué)性質(zhì)極差,孔隙比多在1.5以上,內(nèi)聚力多小于10kpa,壓縮系數(shù)(a1-2)最高可達(dá)2.83mpa-1,一般都在1.3mpa-1以上,滲透系數(shù)一般為4.63×10-8～1.5×10-7cm/s,固結(jié)系數(shù)為1.85×10-4～4.94×10-3cm2/s。因此,軟土多處造成路基大幅度沉降、開裂和滑移,給公路施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了許多困難。

本文闡述了在吉懷高速公路工程地質(zhì)選線的成果,介紹了在山區(qū)復(fù)雜條件下高速公路工程地質(zhì)選線中經(jīng)常遇到的典型路段,具有一定的代表性和創(chuàng)新性。

結(jié)合西豐至開原高速公路工程地質(zhì)勘察,以該高速公路山谷間軟弱土的分布為例,對(duì)線路區(qū)山谷間軟弱土進(jìn)行概略介紹,著重分析該軟弱土分布特點(diǎn)及其工程地質(zhì)特征。

針對(duì)廣西第一條高速公路上的第一大滑坡———石城坪滑坡的兩次治理所取得的不同效果進(jìn)行了系統(tǒng)研究,目的在于找出失敗的原因和教訓(xùn),總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn),供同類工程借鑒.從地質(zhì)、形態(tài)、變形、結(jié)構(gòu)4個(gè)不同角度入手,闡述了石城坪滑坡的基本特征,在此基礎(chǔ)上,對(duì)前、后兩次治理方案進(jìn)行了分析和對(duì)比,認(rèn)為石城坪滑坡由新、老滑坡體組成,新滑坡是由于老滑坡效應(yīng)和因修路開挖坡腳和降水誘發(fā)所致,邊坡變形主要是由于對(duì)老滑坡認(rèn)識(shí)不足,造成原治理設(shè)計(jì)方案不合理所致,確切地說(shuō),主要是由于樁長(zhǎng)不足和削坡不當(dāng)引起.后期治理在充分利用原有抗滑樁水平承載力的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步采用削坡減載、排水及少量錨固樁綜合治理方案,在新樁之間及新老樁之間設(shè)鋼筋砼水平系梁相互連接,構(gòu)成門型樁,既提高了邊坡整體穩(wěn)定性,又節(jié)省了治理費(fèi)用約230萬(wàn)元,經(jīng)過4年時(shí)間的風(fēng)雨檢驗(yàn),證實(shí)后期治理取得了圓滿的效果.

通過對(duì)揚(yáng)州至溧陽(yáng)高速公路鎮(zhèn)江至溧陽(yáng)段工程地質(zhì)勘察成果的分析研究,對(duì)軟土、軟弱土分布形態(tài)及工程地質(zhì)特征進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的總結(jié),并提出相應(yīng)的處治措施。

薩拉烏蘇組是我國(guó)北方地區(qū)晚更新世河湖相沉積標(biāo)準(zhǔn)地層。根據(jù)雷西高速公路沿線地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)勘探及室內(nèi)試驗(yàn),系統(tǒng)分析了薩拉烏蘇組黃土的分布特征、賦水特性以及物理力學(xué)指標(biāo),并就物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)的變異性和相關(guān)性進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

以蘇州繞城高速公路k19滑坡工程為例,對(duì)滑坡工程地質(zhì)條件及特征、滑坡成因和形成機(jī)制進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,該滑坡受地形地貌和物質(zhì)結(jié)構(gòu)條件控制,受人為工程切坡和降雨誘發(fā)而形成的。最后,在確定影響滑坡穩(wěn)定的主要控制因素和失穩(wěn)機(jī)理的基礎(chǔ)上,分析和評(píng)價(jià)了不同工況條件下的穩(wěn)定性,提出了進(jìn)行滑坡防治的工程對(duì)策。

從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面介紹了揭普(揭東—普寧)高速公路的工程地質(zhì)特征,重點(diǎn)對(duì)沿線軟土、飽和砂土和高液限土等特殊性土進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),提出了對(duì)以上不良地質(zhì)的處理方法

主要介紹了長(zhǎng)興島疏港高速公路的工程地質(zhì)特征、問題與分析,并提出路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問題。

本文根據(jù)筆者參加揭普高速公路勘察的實(shí)踐，簡(jiǎn)要地從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構(gòu)造等方面介紹了揭普高速公路的工程地質(zhì)特征，重點(diǎn)對(duì)沿線軟土、飽和砂土和高液限土等特殊性土進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，提出了對(duì)以上不良地質(zhì)的處理方法，對(duì)該地區(qū)公路建設(shè)地基處理有一定的借鑒作用。

勘察區(qū)域大地構(gòu)造屬揚(yáng)子地臺(tái)與華南地臺(tái)接壤地帶,地處黔西南盤江大型多層次席狀逆沖-推覆構(gòu)造,有板昌逆沖斷層的沖斷推覆作用,斷層縱橫交錯(cuò),疊加褶皺發(fā)育,發(fā)育巖性以三迭系泥巖、砂巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r及二迭系灰?guī)r為主,巖性多樣,特殊性巖土及不良地質(zhì)發(fā)育,場(chǎng)地工程地質(zhì)條件極復(fù)雜。主要存在的工程地質(zhì)問題是軟土路基的穩(wěn)定性及不均勻沉降和邊坡穩(wěn)定性。

通過對(duì)蛇形坡隧道綜合勘察資料的分析,詳述了隧道區(qū)的工程地質(zhì)特征,分析了隧道開挖的影響因素及可能遇到的問題,為隧道設(shè)計(jì)和施工提供了較充實(shí)的工程地質(zhì)依據(jù)

由于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,擬建四川省綿陽(yáng)至遂寧高速公路。遂寧段全長(zhǎng)96.639km,公路等級(jí)為四車道高速公路,設(shè)計(jì)行車速度80km/h,路基寬度24.5m,橋與路基同寬,設(shè)計(jì)車輛荷載為汽車-超20級(jí),掛車-120。這次調(diào)查的目的是初步查明各工點(diǎn)處出露及鉆孔揭露深度范圍內(nèi)的地層巖性、成因類型、時(shí)代及其物理力學(xué)性質(zhì);不良地質(zhì)類型、分布范圍及規(guī)模。

該文著重論述黃土的工程地質(zhì)特征及其對(duì)構(gòu)筑物的危害和防治措施。