目錄 1、工程概況 1.1梁板預制施工工程數量.........................................................................2 1.2預制梁板施工總體規劃：......................................................................3 1.3勞動力安排：........................................................................................3 2、預制場地規劃建設..........................................................................................3 2.1、總

廣樂高速t11合同段梁板預制施工方案 1/38 目錄 1、工程概況 1.1梁板預制施工工程數量.........................................................................2 1.2預制梁板施工總體規劃：......................................................................3 1.3勞動力安排：........................................................................................3 2、預制場地規劃建設....................................................................

龍江村大橋30米t梁負彎矩張拉技術方案 一、工程概況 龍江村大橋，具體如下： 30米t梁負彎矩張拉采用圓錨15-4、15-5型錨具，在橋面的濕接縫施工時， 預留負彎矩張拉位置不澆筑混凝土，當墩頂現澆混凝土達到85%的設計強度等 級，方能張拉鋼束。施工負彎矩張拉采用在濕接縫預留的位置放下吊籃，人工操 作時須系好安全帶才能操作。 二、預應力筋張拉 （1）預應力錨具、夾具試驗 預應力錨具應符合設計要求，同一批原材料、同工藝、不超過1000套為一 批進行檢驗，外觀檢查抽取10%且不少于10套，硬度檢驗抽取5%且不少于5套， 并做3套錨具組裝件靜力性能試驗。 （2）張拉機具： 預應力筋張拉采用ydc-1100型穿心式千斤頂（2臺）及配套zb50型液壓電 動油泵（2臺）。 （3）張拉次數及順序： 根據設計要求，預應力鋼絞線采用兩端對稱、均勻張拉，一次張拉工

負彎矩張拉技術交底 根據現場橋面鋪裝第一次澆筑完成后情況，依據《湖北省宜昌至巴東（鄂 渝界）公路兩階段施工圖設計》，進行t梁負彎矩張拉施工，為優質、 高效的完成現場澆筑工程施工任務，特擬定負彎矩張拉施工方案如下： 一、施工方案 （一）橋面鋪裝施工技術方案 一）總體方案 在進行負彎矩張拉施工前，先做好充分的準備工作，按要求合理配置進 行該項工程的施工人員、設備及材料。每一道工序都嚴格按照設計規范 要求合理地安排施工，并報監理工程師抽檢，經檢驗合格后方進行下一 道工序。 二）工藝流程 [1]、負彎矩鋼束張拉、壓漿 考慮本項工程連續施工性，負彎矩鋼絞線張拉及孔道壓漿施工在第一次 橋面現澆層澆筑后（預留張拉工作段），且混凝土強度應達到適合橋面 作業強度。 ⅰ、張拉前準備工作： ①孔道檢查——檢查時，一般用大小不一的兩種直徑通孔器（相差10 ㎜左右），先用大直徑通孔器的試通，若通不

先簡支后連續箱梁體系轉換施工工藝初探 盛煥東（中鐵二十五局第五工程有限公司隧道一公司） 摘要：隨著技術的發展，橋梁越來越多地采用了先簡支后連續結構體系。簡支梁具有構造簡單，施工方便可廣泛采用工業 化施工，制安裝方便的優點，而連續梁橋無斷點，行車舒適，且由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少 材料用量及結構自重，這些特點是簡支梁橋所無法比擬的。先簡支后連續梁橋剛好發揮了上述兩種梁橋的優點，克服它們的缺 點。其施工特點是先按簡支梁規模化施工，后用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續梁，從而得到連續梁優越的使用效果。簡支 變連續轉換過程便成了施工關鍵，本文通過實例對體系轉換施工技術進行探討研究。 關鍵詞：連續箱梁先簡支后連續體系轉換施工工藝 一、工程概況 k28+767.2忻河鐵路分離立交是忻州環城高速公路為跨越忻河鐵路、舊臺忻線、（莊力互通連接線）、忻定干 渠而設。橋梁采用4-30

鋼—混組合連續梁負彎矩區開裂彎矩的研究——通過對鋼-混凝土之間應變差的計算分析，求解組合梁負彎矩區的開裂彎矩，該方法考慮了鋼梁和混凝土之間剪切滑移的影響，能夠更準確的控制混凝土的開裂，并對計算結果與試驗結果進行比較，證明這種計算方法是可行的。

大武至久治（省界）公路擴建工程dj9標 負彎矩張拉、壓漿施工方案 中交第三公路工程局有限公司 花久公路dj9標項目經理部 2015年5月10日 2 目錄 一、編制依據........................................................3 二、工程概況........................................................3 三、施工組織安排....................................................3 3.1施工計劃安排................................................4 3.2人員組織計劃...............................................

負彎矩張拉施工方案 一、制作標準化施工工藝的目的 為進一步規范負彎矩張拉的施工操作，確保工程質量，克服質量通病，本著 “我最規范、我最標準、我的質量就是第一”的理念，實現“國際一流、國內領 先”宏偉目標，在現行標準、規范的基礎上編寫此作業指導書。 二、負彎矩張拉的意義 負彎矩張拉、壓漿工作是一道關鍵工序，由于是在橋面上張拉存在不易控制， 為保證負彎矩張拉、壓漿的質量，根據籌建處、總監辦的要求，特制定負彎矩張 拉、壓漿方案。 三、基本要求 四、施工準備工作 1、施工材料 （1）預應力鋼筋采用φ215.2高強度低松弛鋼絞線，抗拉強度標準值 fpk=1860mpa，鋼絞線經過試驗室外檢試驗得鋼絞線的彈性模量。鋼絞線出廠時附 有質量證明書，并在每卷上掛有標牌，進場時進行檢查： a、外觀檢查，其表面不得有裂紋、機械損傷、油漬等。 b、力學性能試驗，從每批鋼絞線中任抽取5%卷（不少于3卷

負彎矩張拉施工方案 一、制作標準化施工工藝的目的 為進一步規范負彎矩張拉的施工操作，確保工程質量，克服質量通病，本著 “我最規范、我最標準、我的質量就是第一”的理念，實現“國際一流、國內領 先”宏偉目標，在現行標準、規范的基礎上編寫此作業指導書。 二、負彎矩張拉的意義 負彎矩張拉、壓漿工作是一道關鍵工序，由于是在橋面上張拉存在不易控制， 為保證負彎矩張拉、壓漿的質量，根據籌建處、總監辦的要求，特制定負彎矩張 拉、壓漿方案。 三、基本要求 四、施工準備工作 1、施工材料 （1）預應力鋼筋采用φ215.2高強度低松弛鋼絞線，抗拉強度標準值 fpk=1860mpa，鋼絞線經過試驗室外檢試驗得鋼絞線的彈性模量。鋼絞線出廠時附 有質量證明書，并在每卷上掛有標牌，進場時進行檢查： a、外觀檢查，其表面不得有裂紋、機械損傷、油漬等。 b、力學性能試驗，從每批鋼絞線中任抽取5%卷（不少于3卷

中交第一航務工程局有限公司 負彎矩張拉專項施工方案 工程名稱：云南蒙自至文山至硯山高速公路第3合同段 編制人：主管： 編制單位：中交一航局蒙文硯高速公路項目部三分部 編制日期： 目錄 一、制作標準化施工工藝的目的.............................3 二、負彎矩張拉的意義.....................................3 三、施工準備工作.........................................3 四、施工工藝流程.........................................5 五、安全施工.............................................8 六、環境保護與文明施工施工.......................

(此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改！） （文件備案編號：） 施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 施工方案 一、張拉施工方案 箱梁及現澆橫梁砼標號達到設計強度的100％時方可進 行張拉，張拉前需做砼強度試驗。 （1）、預應力張拉程序與順序 ①.張拉程序為：0→初應力（0.1δk）→1.03δk持荷5min 回油至δk錨固（其中δk―控制應力）。 ②.張拉順序 根據設計要求，確定其張拉順序，先張拉中間束然后張 拉兩邊束；先張拉長束，然后張拉短束。 （2）、預應力鋼絞線的張拉施工 ①、張拉與錨固 預制箱梁鋼束均采用兩端張拉，且應在橫橋向對稱均勻 張拉，頂板負彎矩鋼束也應采用兩端張拉，并采取逐根對稱 均勻張拉。 鋼絞線張拉錨下控制應力為σcon=0.75fpk=1395mpa

龍江村大橋30米t梁負彎矩張拉技術方案 一、工程概況 龍江村大橋，具體如下： 30米t梁負彎矩張拉采用圓錨15-4、15-5型錨具，在橋面的濕接縫施工時， 預留負彎矩張拉位置不澆筑混凝土，當墩頂現澆混凝土達到85%的設計強度等 級，方能張拉鋼束。施工負彎矩張拉采用在濕接縫預留的位置放下吊籃，人工操 作時須系好安全帶才能操作。 二、預應力筋張拉 （1）預應力錨具、夾具試驗 預應力錨具應符合設計要求，同一批原材料、同工藝、不超過1000套為一 批進行檢驗，外觀檢查抽取10%且不少于10套，硬度檢驗抽取5%且不少于5套， 并做3套錨具組裝件靜力性能試驗。 （2）張拉機具： 預應力筋張拉采用ydc-1100型穿心式千斤頂（2臺）及配套zb50型液壓電 動油泵（2臺）。 （3）張拉次數及順序： 根據設計要求，預應力鋼絞線采用兩端對稱、均勻張拉，一次張拉工

----------------學資學習網--------------- 負彎矩張拉施工方案第一章編制說明 一、編制依據、施工組織設計12、國家、交通運輸部、工程建設標準化協會 等工程建設標準主管部門發布的相關文件、標準、規范、規程和指南： ⑴、公路橋涵施工技術規范（jtg/tf50-2011） ⑵、《路橋施工計算手冊》（人民交通出版社2007年3月版） ⑶、公路交通安全設施施工技術規范（jtg/tf71-2006） ⑷、公路工程施工安全技術規程（jgj076-95） ⑸、公路橋涵養護規范（jtgh11-2004） ⑹、預應力混凝土用鋼絞線（gb/t5224-2003） 三、天津市工程建設部門頒發施行的有關施工管理的文件規定。 四、行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。 五、本公司施工類似工程所累積的相關經驗及現有技術裝備和施工能力。 二、編制原則 1、安

-1- 小箱梁預制施工方案 一、工程概況 tj11標段路線長9.668km，標段起訖里程樁號為k80+370～k90+050， 位于雅安市雨城區草壩鎮和鳳鳴鄉境內，工程項目主要位于草壩鎮。本標 段穿越香樟咀設臵水口長隧道，經大通寺后通過草壩坪壩區，于草壩鎮北 東側史家溝設臵草壩互通連接省道s305線，經石碑田水庫西側設肖家碾 大橋，穿越肖家山設臵中隧道，到達本標段終點。 本標段共有三座大橋、六座中橋、一座小橋。其中三座大橋和三座中 橋上部結構采用20m跨徑的預應力砼簡支小箱梁，共計313片；一座中橋 上部結構采用20－25－20m跨徑的現澆預應力砼連續梁，共計兩聯；一座 中橋上部結構采用18m跨徑的現澆預應力砼空心板，共計兩片；一座中橋 上部結構采用20m跨徑的預制預應力砼空心板，共計10片，一座小橋上 部結構采用10m跨徑的預制簡支空心板，共計1

嘉紹跨江公路通道北岸接線工程項目 第四合同段 小箱梁預制首件總結報告 浙江省宏途交通建設有限公司 嘉紹跨江公路通道北岸接線第四合同項目經理部 2009年11月 2 小箱梁預制首件總結報告 為了使箱梁預制的施工能夠達到設計和規范要求，我項目部于2009年10月20日對 長山河特大橋第22跨2#梁進行了首件預制施工，在施工過程中對箱梁預制的各個工序進 行了控制和檢測，其結果符合設計和規范要求。通過首件施工，總結了箱梁預制施工所需 的資料和數據，為今后箱梁預制全面開工打下了良好的基礎。現將箱梁預制首件施工總結 報告如下： 一、首件箱梁概述 為了檢驗箱梁預制施工工藝、設備能力和完成各道工序的時間，在指揮部和駐地辦的 指導下，項目部積極做好箱梁預制首件的各項準備工作，選擇長山河特大橋第22跨2#梁 作為小箱梁預制首件的施工對象，跨徑25m。 首件箱梁總長25m

龍懷高速tj21合同段預應力箱梁吊裝施工專項方案 -1- 目錄 1工程概況....................................................................................................-1- 2施工準備.......................................................................................................-1- 2.1主要施工機械設備及臨時材料配備................................................-1- 2.2主要管理和技術人員...................................

中國人民解放軍63870部隊高速滑軌工程箱梁吊裝方案 中國人民解放軍63870部隊高速滑軌工程 箱 梁 吊 裝 方 案 編制： 審批： 中鐵一局一公司華陰項目經理部 二〇一一年六月二十七日 中國人民解放軍63870部隊高速滑軌箱梁吊裝施工方案 2 一、工程概況 高速滑軌工程位于陜西華陰市東北方向3公里的32基地院內以北，內設 一個可預制30片梁的預制場，預制箱梁共計96片，每片長度15米，每片箱 梁第一次澆筑混凝土方量為24.9m3，約重65t,現場安裝高度為0.4m~1.9m，線 路總長1.5km。由于制梁場面積有限，故將66片梁分三次先吊裝運輸至要架設 橋臺附近，沿臨時道路南北方向順路擺放，待橋墩施工完畢后依次架設，另外 30片最后由梁場直接吊運橋臺架設，本工程施工特點是：①橋臺高度在2米以 下，可滿足2臺qy50t汽車起重機抬吊作業的技術參數②技術要求條件嚴格

現澆箱梁后張法施工時,由于錨下混凝土振搗不密實,造成預應力鋼鉸線張拉時,錨后混凝土受壓破壞,錨墊板破壞,通過工程實例介紹了采用環氧樹脂砂漿和鋼纖維混凝土局部補強進行處理的方案。

xxx大橋墩頂連續段負彎矩施工方案 一、編制依據 參考文獻有如下: 《公路工程技術標準》jtgb01-2003; 《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004。 二、工程概況 xxx大橋左幅有14跨，其中橋臺位置設置80伸縮縫，3#7#11#墩設置160伸縮縫，全 長273.04m，橋梁上部結構為：6×20+7×20m，上部結構采用預應力砼（后張）先簡支后連續 20mt梁，墩頂現澆連續段有1#、2#、3#、4#、5#、7#、8#、9#、10#、11#、12#；右幅橋臺 位置設置80伸縮縫，5#墩設置160伸縮縫，全長237.04m，橋梁上部結構為：5×20+6×20m， 上部結構采用預應力砼（后張）先簡支后連續t梁，墩頂現澆連續段有1#、2#、3#、4#、 6#、7#、8#、9#、10#。 三.施工工藝 施工流程如下：連接

隨著箱形梁在工程中的廣泛應用,畸變效應對其受力性能的影響受到工程設計人員的廣泛重視。在工程實踐中,設置橫隔板被認為是減小畸變效應的有效方法。文章采用了大型通用有限元軟件an-sys進行建模,通過改變橫隔板設置位置、設置數量以及改變小箱梁橋受力狀態,分析了橫隔板對小箱梁在受力和構造上的影響,結果顯示加設橫隔板后,箱梁整體性能明顯改善。

西安南京鐵路合肥至南京段引入合肥樞紐工程平改立工程大眾路立交橋引橋箱梁預制及架設施工方案 1/28 一、編制依據 1、西安南京鐵路合肥至南京段引入合肥樞紐平改立工程大眾 路立交橋設計圖紙《西寧合樞施（公橋）-01》； 2、公路橋涵施工技術規范（jtj041～2000）； 3、現場調查資料。 二、工程概況 1、大眾路立交橋位于合肥市東郊。本橋沿里程增加方向分左右 幅橋，右幅為1聯（4*25m）+1聯（4*25m）+主橋+1聯（4*25m）+2 聯（3*25m），左幅為2聯（4*25m）+主橋+3聯（3*25m）先簡支后 連續小箱梁。左右幅起訖里程相同。 2、左、右單幅橫橋向布置8片小箱梁，全橋共計272片，其中 邊跨邊梁片，邊跨中梁片，中跨邊梁片，中跨中梁片，道 路等級為城市主干道，雙向8車道，橋面寬度

專項工程施工方案 專項工程名稱：×××大橋30m小箱梁吊裝架設 1 ×××公路×××段項目 目錄 一工程概況------------------------------------------------------------1 二編制依據------------------------------------------------------------1 三運梁路線------------------------------------------------------------1 四機械選用------------------------------------------------------------1 五吊裝方法------------------------------------------------------------2