隨著城市基礎設施的持續建設,地鐵軌道交通呈現快速發展的趨勢,根據地鐵線路規劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設計、施工工藝及其關鍵工作等的詳細論述,為在復雜施工環境和地質條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經驗.

隨著城市基礎設施的持續建設,地鐵軌道交通呈現快速發展的趨勢,根據地鐵線路規劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設計、施工工藝及其關鍵工作等的詳細論述,為在復雜施工環境和地質條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經驗.

根據工程類比以及大管棚的現場試驗,對施工方法進行優化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導洞法開挖,把沉降控制在最小范圍。借助數值分析方法,分析既有線的沉降規律,把握施工重點。根據現場實測及數值模擬結果,提出超前注漿及補償抬升注漿、600咬合大管棚進行超前支護等多種施工輔助措施控制沉降,結果表明施工過程既有線結構沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現與一號線的換乘。項目施工的關鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現了下穿既有車站施工的安全。

地鐵是城市的重要組成部分,關系到地鐵的服務能力。而地鐵車站則是提供服務的基礎,在地鐵車站的支持下,可以實現常規的乘客疏導任務。而新建地鐵過程中,需要實施新地鐵車站建設。而地鐵車站新建過程中,可能會出現下穿既有輕軌線的情況,如果不能合理的施工,則會對地鐵車站及既有輕軌線造成影響,最終造成既有輕軌線變形,車站穩定性不能得到保障。故此,文章結合工程案例,對單拱暗挖車站下穿既有輕軌線施工技術展開研究,分析具體施工技術,旨意推動地鐵工程的順利完成。

某城市地鐵車站近距離下穿大型地下構筑物(蓋板河),主要對蓋板河的內部防水、土層預加固、車站暗挖施工工藝及施工監測幾個方面進行介紹。

結合馬嘎車站站場改造實例,詳細介紹站場改造的技術準備、施工方案、縮短封鎖時間技巧、道岔整修,確保在封鎖時間內完成施工任務,為今后站場改造施工組織提供借鑒。

北京地鐵4號線宣武門站需要下穿2號線宣武門車站,形成"十"字交叉。采用兩個單層9.85m×9.0m矩形截面下穿,兩者豎向凈間距1.9m。施工過程需保證既有線的正常運營。研究了既有線的保護標準、方案的比選確定、下穿結構的設計、施工的輔助措施和步序、施工的關鍵技術和工藝、施工效果和監控量測結果等。目前4號線宣武門站已經順利建成并投入運營。

北京地鐵四號線宣武門站是國內首例下穿既有車站施工的暗挖地鐵站,由于新站近距離下穿,為保證既有站的正常運營,給施工帶來巨大挑戰。從數值模擬和施工經驗2個方面闡述了該項目施工方案的比選,經隨后的施工實踐證明,確定的施工方案是合理有效的,此施工方案對今后的下穿既有線施工有一定的參考價值。

地鐵車站運營后，道床穩定是保證地鐵列車安全順利運行的保障。但由于地下水侵蝕、結構裂隙等因素影響，而導致道床發生沉降、隆起等變形，會影響列車運行安全穩定。本文通過闡述對地鐵車站道床沉降后進行處理的施工技術，對道床沉降后如何安全、快捷處理進行探討。

結合柏家浜框架橋的施工實例,從制定科學合理的施工方案、安排施工順序、組織施工等三方面介紹既有站場下穿立交橋的施工技術。既要保證施工的安全,又要減少對既有線運輸的影響,制定了分步施工,分節頂進的施工方案和對應的施工順序。組織施工時考慮到平行交差作業和既有線運輸的影響,分班組組織人員,加強與當地鐵路運輸部門的聯系。

以沈陽市地鐵一號線云沈區間土壓平衡盾構下穿鐵路軌道群工程為例,對施工中采取的技術措施進行了論述,著重介紹了盾構機掘進控制措施和地表沉降控制措施,從而為類似工程的施工提供了寶貴經驗。

以某市的地鐵線路區間土壓平衡盾構下穿車站鐵路軌道群的項目當做例子,對施工之中采用的工藝方案進行討論,重點對于盾構機的掘進方法與控制地表沉降的方式進行介紹,希望為相關工程項目的施工提供經驗。

寧西鐵路k351+560旅客通道位于內鄉車站內,為旅客進出站而設。設計地道孔徑為一孔8.0m鋼筋混凝土旅客地道,凈空3.6m,與線路正交,旅客地道頂進主體長度為47.5m。該地道下穿內鄉車站既有ⅰ道、ⅱ道、3道,頂進前線路采用24md型便梁加固,頂進節在線路左側預制完成,頂進施工隨同內鄉站站改同步施工,站改期間車站保持正常運行。頂進施工對既有線路ⅰ道、ⅱ道分別采用24md型便梁架空加固,頂進完成后施工旅客地道和行包車道。旅客地道施工同時做好旅客上下車的過渡,保證車站正常運營。本文在介紹頂進涵施工的基礎上,強調其在運營車站內施工過渡的技術總結。

寧西鐵路k351＋560旅客通道位于內鄉車站內,為旅客進出站而設。設計地道孔徑為一孔8.0m鋼筋混凝土旅客地道,凈空3.6m,與線路正交,旅客地道頂進主體長度為47.5m。該地道下穿內鄉車站既有ⅰ道、ⅱ道、3道,頂進前線路采用24md型便梁加固,頂進節在線路左側預制完成,頂進施工隨同內鄉站站改同步施工,站改期間車站保持正常運行。頂進施工對既有線路ⅰ道、ⅱ道分別采用24md型便梁架空加固,頂進完成后施工旅客地道和行包車道。旅客地道施工同時做好旅客上下車的過渡,保證車站正常運營。本文在介紹頂進涵施工的基礎上,強調其在運營車站內施工過渡的技術總結。

介紹地鐵五號線崇文門車站近距離下穿地鐵二號線的施工方法及控制既有線結構施工變形的主要措施。

地鐵車站PBA工法施工技術及沉降分析

　　北京地鐵五號線崇文門站從既有地鐵2號線下方穿過。為保證2號線正常運營,要求在車站施工中既有線的沉降不超過40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預注漿、回填注漿等多項地層加固措施,有效控制了上部結構的沉降。

文章通過地鐵五號線崇文門車站近距離下穿既有線設計施工變形控制措施的論述,為類似工程的施工提供了一定的經驗和思路。

城市暗挖大跨地鐵車站“洞柱法”施工沉降控制措施 隧道網www.***.***(2007-9-25)來源：中隧集團北京中鐵隧建筑有限公司 摘要：結合車站穿越粉細砂層、熱力隧道、上水、污水、燃氣管道等不良地質，周圍毗鄰使館 區等重要建筑物的特點和難點，介紹了暗挖三聯拱地鐵乍站采用“洞柱法”施工所采取的優化方案、 超前探測加固措施以及二襯施工中采用的主動換撐技術，確保工地下車站結構施下的環境安全、地表 一級風險源管線安全，滿足了工期要求。最后，探討了目前城市大跨暗挖隧道施工中沉降形成的主要 原因以及沉降分配系統，取得了初步的結論。 主題詞：暗挖三聯拱車站；洞柱法；超前探測；主動換撐；優化方案 1工程概況 北京地鐵十號線某車站總長208.9m，主體縱向由三部分組成，中間部分為單層三跨的暗挖結構， 兩端為三層三跨的明挖結構。其中北端基坑長49.4m，南基坑長72.6m，標

地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

隨著科學技術的不斷發展，在地鐵車站的施工中出現了眾多的施工技術。為了更好地研究地鐵車站施工技術，在分析pba施工技術的基礎上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術進行了探討。