隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展,我國(guó)對(duì)施工工藝的質(zhì)量控制以及施工技術(shù)的要求也在不斷提高。本文,筆者結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)剛構(gòu)橋墩承臺(tái)的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。一、施工現(xiàn)場(chǎng)工程概況施工現(xiàn)場(chǎng)的大橋全長(zhǎng)9.5km,橋面行車速度要求為60km/h,

晨光大橋1號(hào)墩承臺(tái)施工

270省道邳州北段工程項(xiàng)目 承包單位中交第三航務(wù)工程局有限公司合同號(hào)s270-pzbd-2014 監(jiān)理單位江蘇蘇科建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司編號(hào) 中間檢驗(yàn)申請(qǐng)單 a-10 致(駐地監(jiān)理工程師)陳凱先生： 下列作業(yè)內(nèi)容已按合同要求完成，請(qǐng)予檢驗(yàn)。 附件：現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)單及自檢文件 工程項(xiàng)目：西泇河大橋承臺(tái) 檢驗(yàn)部位地點(diǎn)及樁號(hào)檢驗(yàn)內(nèi)容要求到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)間備注 承臺(tái)11#右幅鋼筋制作與安裝 承包人：年月日 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理意見：附件：抽檢資料 道路、結(jié)構(gòu)工程師試驗(yàn)工程師測(cè)量工程師 簽字： 年月日 簽字： 年月日 簽字： 年月日 以上工作內(nèi)容按合同要求抽檢合格／不合格，可以／不可以繼續(xù)進(jìn)行施工。 駐地監(jiān)理工程師：年月日 270省道邳州北段工程項(xiàng)目 承包單位中交第三航務(wù)工程局有限公司合同號(hào)s270-pzbd-2014 監(jiān)理單

采取何種高效、優(yōu)質(zhì)、安全的施工方法完成跨海段非通航孔橋墩承臺(tái)施工是東海大橋工程建設(shè)能否取得成功的關(guān)鍵之一。主要介紹東海大橋跨海段非通航孔橋墩承臺(tái)施工總原則以及施工方案的比選。詳細(xì)介紹了選定的帶鋼底板的混凝土套箱工藝進(jìn)行承臺(tái)施工的技術(shù)線路、受力分析以及關(guān)鍵工藝和特殊措施等。工程中采取的一系列新技術(shù)和工藝創(chuàng)新為外海工程提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。

定馬大橋橋墩承臺(tái)基礎(chǔ)的沉井施工

77083933.xls ct-11 一.基本資料 承臺(tái)類型： 1, 2,幾何參數(shù)： 50mm 樁列間距sa=1450mm 樁行間距sb=1450mm 1200mm 承臺(tái)端部厚度h=1200mm 圓樁直徑d=500mm433mm 柱子尺寸：高度hc=550mm,寬度bc=550mm 70mm 3,荷載設(shè)計(jì)值：(作用在承臺(tái)頂部) 豎向荷載f=5716kn 繞y軸彎距my=0.9kn*m 繞x軸彎距mx=-48kn*m x向剪力vx=-135.6kn y向剪力vy=0.3kn 4, -161.82kn*m -48kn*m 5,材料信息： c25) fc=11.9n/mm2 ft=1.27n/mm2 hrb335) fy=300n/mm2 6,0.15% 7, ra=13

以沈陽市南北二干線(東一環(huán))建設(shè)工程第一標(biāo)段24#、25#承臺(tái)為工程背景,介紹了在條件受限的情況下,如何處理承臺(tái),并利用有限元程序?qū)υ摮信_(tái)進(jìn)行計(jì)算分析,對(duì)該類承臺(tái)的設(shè)計(jì)給出一些建議。

軌道交通預(yù)制拼裝橋墩設(shè)計(jì)和施工

根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)踐在國(guó)內(nèi)首次提出了預(yù)制拼裝軌道交通橋墩技術(shù),采用成熟度較高的灌漿套筒和單端張拉自錨式預(yù)應(yīng)力筋方式,結(jié)合室內(nèi)大比例尺橋墩擬靜力試驗(yàn)驗(yàn)證了本方案設(shè)計(jì)方案。在正常使用階段和地震荷載下均取得了優(yōu)異的性能,具有一定的推廣價(jià)值。研究成果提高了我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)水平。

某橋墩承臺(tái)開挖及支撐施工方案——跨規(guī)劃xx通道連續(xù)(48+80+48m）中心里程為dk140+060.825，主跨橋墩為232#墩和233#墩，兩主墩處地勢(shì)平坦，主墩下承臺(tái)的尺寸均為14.3×14.3×3.5m，基坑外邊尺寸為16.5×16.5m，承臺(tái)的基坑開挖深度10.50m。地面至承臺(tái)底的地質(zhì)情況...

精品文檔 精品文檔 蘇州寶帶西路大橋引橋墩承臺(tái)、立柱、蓋梁、橋臺(tái)施工作 業(yè)指導(dǎo)書 一、概述： 寶帶西路大橋位于蘇州市西南角新建中的寶帶西路延伸段上，東西向跨越京杭大運(yùn) 河及緊靠運(yùn)河西側(cè)的吳越路，東接西環(huán)南路，西接長(zhǎng)江路。寶帶西路大橋是蘇州市市政重 點(diǎn)工程，是連接蘇州西南交通、進(jìn)入石湖風(fēng)景區(qū)的主要城市橋梁。 寶帶西路大橋跨徑布置為：9x25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（西引橋）+（100+35） m獨(dú)塔無背索斜拉橋（主橋）+7x25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（東引橋）。 引橋1#—8#（12#—17#）墩均采用雙排ф1.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，每墩分二個(gè)單獨(dú)承臺(tái)基 礎(chǔ)，尺寸均為10.7x4.7x1.8m，每個(gè)承臺(tái)混凝土量為90.522m3；每個(gè)承臺(tái)頂設(shè)二個(gè)1.5x1.5m 方形立柱。 9#、11#墩基礎(chǔ)均采用15根ф1.0m的鉆孔樁，樁長(zhǎng)48.0m，每墩設(shè)三個(gè)單獨(dú)基礎(chǔ)， 尺寸為6.8x4

南京第二長(zhǎng)江大橋24~#承臺(tái)大體積混凝土施工中的溫控措施的實(shí)測(cè)結(jié)果分析反映了采用低熱量的礦渣水泥與溫控措施的必要性,從而保證了工程質(zhì)量。

規(guī)劃人工河道需從上海青浦新城區(qū)同三國(guó)道高架橋下穿過,為確保橋墩基礎(chǔ)的穩(wěn)定安全和河道邊坡的牢固,要對(duì)該部位的橋墩承臺(tái)進(jìn)行保護(hù)和加固。加固工程采用水杉原木作為潮濕土層中圍護(hù)樁,介紹了其施工過程、質(zhì)量要求、沉降觀測(cè)及注意事項(xiàng),加固效果較好。

以蘇北灌溉總渠大橋?yàn)楣こ瘫尘埃敿?xì)地介紹了主墩承臺(tái)鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)及施工，可供同類工程參考。

溫州七都大橋主墩位于甌江主航道中，橋區(qū)潮水落差大、流速快，對(duì)承臺(tái)施工造成很大威脅。本橋?qū)ΤＲ?guī)的單壁鋼套箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，既達(dá)到了雙壁鋼套箱的效果，確保了工程順利施工，又節(jié)約了大量的施工鋼材，降低了成本。

介紹了丹江口二橋2號(hào)墩樁基鉆孔平臺(tái)方案,分析了深水樁基施工平臺(tái)體系的工況和力學(xué)模型,依據(jù)結(jié)構(gòu)受力變形的計(jì)算結(jié)果和鋼護(hù)筒平臺(tái)施工特點(diǎn),提出了施工控制措施。

某大橋橋墩承臺(tái)深層軟土基坑的支護(hù)設(shè)計(jì)與施工——本文介紹了橋墩承臺(tái)處在深淤泥質(zhì)亞粘土層中，其基坑支護(hù)采用了密排木樁替代鋼板樁且對(duì)周邊土進(jìn)行卸載處理。承臺(tái)砼采取原槽澆筑，解決了軟土承載力小于承臺(tái)砼重量的問題。由于技術(shù)可行，支護(hù)簡(jiǎn)單，從而加快了施工...

第1頁 1、確定樁長(zhǎng)和截面面積 由可知可得選第四層為持力層，初選插入深度為1.5m，樁長(zhǎng)19.5m，樁截面尺寸為 400mm400mm，樁長(zhǎng)徑比為48.75符合要求。因其下存在軟弱下臥層為避免樁端阻力因受“軟 臥層效應(yīng)”的影響而明顯降低，樁端一下堅(jiān)實(shí)土層的厚度不宜小于4d=1.6m，實(shí)際余2.5m符 合條件。 2、計(jì)算單樁豎向承載力極限標(biāo)準(zhǔn)值和特征值 標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算 kn aqlquppktsit 784 4.01600)5.1321514324(44.0 qqq 2 pktkak 特征值 kn392 2 784 k q rka 3、初選樁的根數(shù) 16.8 392 3200 r f n a k根，暫取9根。 4、初選承臺(tái)尺寸 樁距m2.14.00.3b0.3s 承臺(tái)邊長(zhǎng)：m2.32.14.02a）（b 承臺(tái)埋深為1.5m,暫取承臺(tái)高度為1.1

本文介紹了橋墩承臺(tái)處在深淤泥質(zhì)亞粘土層中,其基坑支護(hù)采用了密排木樁替代鋼板樁,且對(duì)周邊土進(jìn)行一定的卸載處理。承臺(tái)砼采取原槽澆筑,解決了軟土承載力小于承臺(tái)砼重量的問題。由于技術(shù)可行,支護(hù)簡(jiǎn)單,從而加快了施工進(jìn)度。事后將木樁拔出,大幅度降低了施工成本。

觀音沙特大橋主橋墩承臺(tái)圍堰設(shè)計(jì)與施工 摘要：京珠高速公路北段廣州番禺觀音沙大橋特主橋墩承臺(tái)為深 水高樁大體積混凝土承臺(tái)施工，位于廣州番禺市橋?yàn)r和沙灣水道兩 條大型河流上，均屬珠江水系，采用鋼板樁圍堰、吊架平臺(tái)方案設(shè) 計(jì)與施工，速度快、安全可靠、質(zhì)量?jī)?yōu)、效益好。 關(guān)鍵詞：觀音沙特大橋；主橋墩承臺(tái)；鋼板樁圍堰；吊架平臺(tái)； 設(shè)計(jì)；施工。 abstract:thespecialmainpierpilecap,panyu,guangzhou, beijing-zhuhaiexpresswaynorthernsectionofguanyinsand bridgedeepwaterhighpileofmassconcretepilecap construction,locatedinguangzhoupanyutheshiqiaoleka

京珠高速公路北段廣州番禺觀音沙大橋特主橋墩承臺(tái)為深水高樁大體積混凝土承臺(tái)施工，位于廣州番禺市橋?yàn)r和沙灣水道兩條大型河流上，均屬珠江水系，采用鋼板樁圍堰、吊架平臺(tái)方案設(shè)計(jì)與施工，速度快、安全可靠、質(zhì)量?jī)?yōu)、效益好。

港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋主墩承臺(tái)采用有底鋼套箱施工,橋址氣象水文條件復(fù)雜,承臺(tái)體積大,各種預(yù)埋裝置多,防腐蝕性要求高,采用有底套箱,且與防撞結(jié)構(gòu)相結(jié)合.套箱與底板分次下放,套箱整體拼裝完成后,運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng),浮吊整體吊裝.承臺(tái)采用水下混凝土封底,封底混凝土、套箱側(cè)模及底板重量全部由精扎螺紋鋼承擔(dān).該施工方法可為后續(xù)施工提供借鑒.