從結構穩定性的基本概念出發,分析了理想結構和實際結構分別可能出現的失穩類型,介紹了目前在ansys中對各種穩定性分析所采用的方法.針對一實際懸索橋橋塔橫梁的施工支架,考慮施工中可能產生的初始缺陷及橫向偏壓等,利用ansys并考慮幾何非線性和材料非線性,對其進行了分析.通過對各種初始缺陷和偏壓狀況下計算結果的比較,得出鋼管支架失穩的規律.

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋索塔上橫梁施工支架設計為例,敘述斜拉橋索塔上橫梁施工方法。該支架距地面高度約170m,傳統鋼管支架搭設困難,且施工風險大、成本高。結合北盤江大橋上橫梁工程實例,總結敘述斜拉橋主塔上橫梁支架設計思路,希望為類似工程建設提供參考借鑒。

作為一種特殊橋型,懸索橋因其結構造型美觀、經濟性能良好及極強適應性在橋梁工程建設中得到了廣泛應用。混凝土索塔是懸索橋的主要形式,但因混凝土索塔施工設備進場難度加大,且多以空心變截面塔柱為主,將大大增加模板施工難度。為此,索塔塔下橫梁施工已經成為工程建設的關鍵,研究混凝土索塔橫梁施工技術具有重要意義。該文以某大跨徑懸索橋工程為例,對其施工工藝進行了探討,以期有效提升工程質量。

1 西南大橋主橋主塔下橫梁支架設計及施工計算 一、工程概況 西南大橋工程起點位于迎賓大道，跨仙衣路、石鼓江、鯉魚江，在貴糖集團 至郁江左岸，此段地勢較為平坦，地面高程一般44～47m，軸線處石鼓江寬60m， 斷面呈“v”型，河床面最低高程32.4m，軸線處鯉魚江寬約70m，斷面呈“v” 型，河床面最低高程26.6m；橋址區郁江寬310m，河床斷面呈不對稱的“u”型， 左岸寬緩，右岸陡峭，水域寬252m；南引橋及接線部分地勢平坦，地面高程一般 45～48m，主要為耕地，接近江南大道分布有學校及居民區。全橋分主橋、引橋， 橋梁總長1280.0m，主橋為548.0m雙塔雙索面預應力混凝土邊主梁斜拉橋。 主塔：主塔采用流線弧線框架鋼筋混凝土結構，塔柱高102.5m，分別由上、下塔柱 及上、下橫梁組成；上塔柱高78.3m，下塔柱高24.2m。上塔柱外輪廓尺寸為橫橋向按

烏江大橋5#索塔下塔墩橫梁采用支架法與墩身同步施工,支架形式采用牛腿三腳架和滿堂支架結合形式。論文結合5#索塔下塔墩橫梁施工對橫梁支架的設計及施工進行總結。

施工（方案）報審表 工程名稱：編號： 監理機構：碼頭工程項目監理部 現報上工程的現澆梁施工方案，請予審查和 批準。 附件：現澆梁施工方案 技術負責人：項目經理： 承包單位（章）日期： 審查意見： 審查結論：□同意□修改后報□重新編制 監理工程師： 監理單位（章）日期： 現澆梁施工方案 一、工程概況 根據設計文件，本工程縱向a、b兩軸設計為現澆梁，橫向設計 有現澆橫梁。現澆梁及橫梁設計規格較多，具體規格尺寸見工程數量 表。 二、施工重、難點分析 1、現澆梁及橫梁數量和種類較多，施工時必須按設計要求和施 工規范進行施工。 2、現澆橫梁為外露結構，必須控制好結構外觀質量。 3、現澆梁中設計有埋件，在進行砼澆注前必須按要求調試和安 裝好預埋件。 4、為保證模板拆除時結構砼強度滿足要求，砼澆筑過程中必須 做好同條件養護試件，根據試塊抗壓強度檢測控制拆模。 5、目前已馬上進入

第1頁共14頁 主塔下橫梁施工支架設計與結構驗算 一、支架設計 莊河市建設大橋主塔上橫梁均采取落地式滿堂支架法施工。主塔 上橫梁施工支架采用鋼管立柱與大型工字鋼組成排架進行支承，鋼管 立柱支承在下橫梁頂面；鋼管立柱間采用剪刀撐拉結，以減小鋼管立 柱的自由高度；同時，外側鋼管與主塔內側塔壁間設槽鋼附墻拉結， 從而增強施工支架的整體穩定性。 二、支架構造 下橫梁腹板下采用φ500×14mm鋼管立柱支承，底板下采用φ 325×7mm鋼管立柱支承；鋼管立柱底部設置2i32a工字鋼，以形成 橫向承重排架；縱向承重梁采用i40a工字鋼，分配梁采用i25a工字 鋼；考慮到下橫梁為漸變斷面，因此在鋼管支架上設置木支架，以支 承整個模板體系。主塔下橫梁施工支架結構布置詳見主塔下橫梁施工 支架布置圖。 三、結構驗算 1、分配梁驗算 （1）橫隔板下分配梁驗算 下橫梁橫隔板

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介紹忠縣長江大橋主塔的下橫梁支架設計和施工。大型斜拉橋的主塔下橫梁一般較大且離承臺頂面較高,本橋懸空高度69.5m,國內施工通常采用鋼管樁或萬能桿件支撐等落地式支架,本橋采用了懸空支架,利用塔柱預埋件焊接鋼管樁斜撐作為支架,較通常落地式支架受力更明確、使用材料更少、工序更少、施工工期更短、成本大大降低,證明大型懸空支架的可行性,總結出相應的計算和施工方法。

亞太新會碼頭工程 現 澆 橫 梁 專 項 施 工 方 案 編制單位：港豐建設有限公司 編制日期：2011年7月 一、工程綜述 1.1、工程概況 1.1.1、工程名稱：揚州港江都港區海昌公用碼頭工程 1.1.2、工程地點：擬建揚州港江都港區海昌公用碼頭工程位于江都市大橋鎮前 進村長江北岸，上游側緊臨科進船廠碼頭，下游約1.5km處為泰州楊灣海螺水 泥有限責任公司專用碼頭。 1.1.3、工程概況： 江都海昌港務實業有限責任公司由安徽海螺創業投資有限責任公司和香港 昌興建材有限公司共同出資組建，規劃建設年吞吐能力2000萬噸的5萬噸級公 用碼頭泊位3座，以及年產150萬噸的超細礦渣粉磨生產線。 揚州港江都港區海昌公用碼頭工程位于江蘇省江都市經濟開發區沿江公業 園區，使用長江岸線830m及相應水域。 揚州港江都港區海昌公用碼頭工程包含一座主體碼頭和三座引橋，主體碼 頭為

目錄 一、編制依據.................................................1 二、工程概況.................................................1 1、主體結構概況.........................................................1 2、氣象條件.............................................................2 3、主要工程量...........................................................3 三、施工方案.................................................3 1、總體施工方案

第1頁，共14頁 地錨式鋼結構懸索橋施工技術總結 1.工程概況 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、 吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗 拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有 用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，根據神華寧煤 400萬噸/年間接液化項目澄清文件平面圖等相關資料，兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、 過經四路懸索橋。跨度范圍幾十米到兩百米左右，橫跨鐵路懸索橋主跨要在100米以上。 懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類，本工程的懸索橋主要用于管道的敷設，對于 橋面的路面要求不高，但是對鋼性有一定要求。地錨式鋼結構懸索橋的施工工藝與自錨 式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區別，其施工重點在于鋼結構梁的曲線撓度控 制，及各種預埋件、構

2.2.4.7懸索橋施工方案 貴州省遵義至余慶高速公路d線烏江特大橋是一座主跨為650米單跨雙鉸鋼 桁梁懸索橋，主纜矢跨比1：10，加勁鋼桁梁高6.5m，主桁吊索橫向間距28m, 縱向間距10m。全橋為整體式斷面，雙向四車道，橋面凈寬：2×凈11米，橋面 凈寬24.5m其中主橋寬28.0米，引橋寬24.5米。 2.2.4.7.1工程測量 2.2.4.7.1.1主控制網的復測及加密控制網的建立 (1)主控制網的復測 根據業主提供的施工控制網，采用全站儀按《工程測量規范》三等三角測量 的主要技術要求進行平面控制網復核；采用經緯儀傾角法按《公路勘測規范》二 等跨河水準測量進行跨江水準復核；采用精密水準儀按《工程測量規范》二等水 準復核。 (2)加密控制網點的建立 根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家三等網和三等水準測量的規范要 求進行平面和

為確定空間＂倒八字＂索斜拉橋橋塔上橫梁支架施工方案,通過對落地支架和托架兩種施工方案進行比選,確定了上橫梁采用托架施工具有顯著優勢。對上橫梁采用托架施工進行了方案設計,并利用有限元軟件midascivil對托架結構進行了受力分析,計算結果表明：穩定分析的臨界荷載系數為8.12,屈曲模態為側向屈曲,各構件受力滿足規范要求;通過調整體外索的張拉力和橫向支撐的頂推力,可以減小施工中托架在橋塔支撐點處產生推力和彎矩的不利影響,削弱＂倒八字＂型斜拉索張拉產生的向線路中線方向水平力,從而對橋塔的變形和內力實施控制,確保托架滿足上橫梁施工要求。

0 溫州大門大橋主塔下橫梁支架設計 【摘要】溫州大門大橋為主跨316m的雙塔雙索面斜拉橋，塔高134m，設有三道橫梁，斜拉橋下橫梁一 般均采用落地支架法施工，本文詳細介紹主塔下橫梁結構設計的一般思路，希望能為今后橋梁類似結構設 計提供參考。 【關鍵詞】斜拉橋塔柱下橫梁鋼管支架預應力混凝土設計驗算 1、工程概況 溫州大門大橋主橋結構形式為135m+316m+135m雙塔雙索面pc梁斜拉橋，主塔下橫梁 為兩端固結的預應力混凝土箱型梁，橫梁高度5.5m， 寬度6.4m，頂板、底板、腹板厚度均為0.8m。共有 78束19-φs15.2mm鋼絞線，下橫梁混凝土為c50, 見圖1. 下橫梁才用落地支架現澆，混凝土分2次澆筑， 首次澆筑高3.5m。第2次澆筑2m，相應的預應力也 分兩次張拉，首次張拉底板部分預應力且張拉設計值 的50%，主要作用是

晉紅高速公路工程bot項目 現澆中橫梁施工方案 編制： 審核： 批準： 中電建路橋集團有限公司 晉紅高速公路項目總承包部ii2標 二〇一四年十月一日 晉紅高速公路項目總承包部ⅱ2標現澆中橫梁施工方案 中電建路橋集團有限公司 晉紅高速公路項目總承包部ⅱ2標 目錄 一、編制依據...........................................................................................................1 二、工程概況...........................................................................................................1 三、施工部署................

常州港錄安洲港區夾江碼頭一期工程 現澆平臺橫梁 施 工 方 案 中交二航三公司常州港錄安洲港區夾江碼頭一期工程項目部 2009年03月12日 水上夾樁 鋪設夾樁雙【25 現澆碼頭橫梁施工方案 1．概況 現澆碼頭橫梁共有106榀,其中前平臺70榀,后平臺36榀;前平臺下橫梁長15~30米,寬1.6米,前部高1.5 米,后部高1.1米,上橫梁長15~30米,寬0.7米至1.6米,高1.77米;后平臺長15m,寬1.6m,高1.86m,采用c30 砼現澆施工。 2．執行的施工規范和質量檢驗評定標準 《高樁碼頭設計與施工規范》jtj291-98、《水運工程混凝土施工規范》jtj268-96、《水運工程混凝土 質量控制標準》jtj269-96、《水運工程測量規范》jtj203-2001；《常州港錄安洲港區化工碼頭工程

通過工程實例介紹結構計算在工程施工中的應用,達到縮短工期、保證施工安全以及質量要求、節約施工成本、提高經濟效益的作用。

引言自錨式懸索橋是將主纜直接錨固在加勁梁上,靠主梁來承擔主纜的水平分力,從而取消龐大的錨碇,同時主纜又對主梁施加了強大的免費預應力。采用自錨式結構體系,和地錨式相比可以不考慮地質條件的影響,而且免去了巨大的錨錠,降低了工程造價。采用自錨,將主纜錨固于加勁梁之上,相比同等跨徑的其它橋型,更有其特有的曲線

第一章、工程基本情況 一、工程概述 本工程為核桃基地景觀橋工程，位于核桃基地景觀帶，計劃在現有優質 1200核桃基地、采摘園的基礎上，在山上建設一處長150米，寬2米的景觀 橋，一橋兩亭，融橋于景，營造和諧、怡人的氣氛，滿足人們精神文化生活的 需求。 二、工程內容 本項目為景觀人行橋，位于規劃景觀帶內，主體結構主索為高強平行鋼絲， 橋面系為木質橋面，橋面結構為熱軋h型剛組合焊接而成，橋面兩側防護欄為 鋼絲繩護欄。橋梁為單跨懸索橋，跨徑組合為152，主索矢高為1m；垂跨比為 1/152，兩側通過引橋與河堤相連。橋面寬度為2.4m，吊桿間距為2.4m。兩側 采用巖石地基錨碇。全橋結構輕盈，簡潔美觀。計劃工期:2017年8月4日 --2017年10月4日。質量標準：達到國家驗收合格標準。 第二章、編制依據 我們編制的原則是：在確保工程質量合格的前提

介紹了馬嶺河特大橋主塔下橫梁施工支架設計方法,采用有限元法對下橫梁施工支架各構件進行受力分析和驗算。施工實踐表明,支架體系安全可靠、設計計算方法正確。

馬嶺河大橋主塔下橫梁施工支架設計