【法規標題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償 安置實施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發文字號】莆政辦[2009]19號 【頒布時間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安置實施方案 莆政辦[2009]19號 涵江、荔城、秀嶼區人民政府，湄洲灣北岸經濟開發區管委會，市直有關單位： 經市政府研究，現將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽 大道）征地拆遷補償安置實施方案》印發給你們，請認真組織實施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽大道）征地拆遷補償安 置實施方案 為維護征地拆遷當事人的合法權益，確保向莆鐵路（莆田段）、

贛江大橋維修加固 監理實施細則 二○一一年十月 目錄 一、項目工程范圍.........................................................1 二、項目工程技術標準.....................................................1 （1）維修加固設計技術指標................................................1 （2）項目采用技術規范....................................................1 三、橋梁加固監理人員崗位分工.............................................2 四、橋梁維修加固施工準備階段監理工作內容...............

向莆鐵路巖溶隧道超前地質預報技術——結合向莆鐵路棋盤石隧道工程實踐，在全面比較不同超前地質預報方法優缺點的基礎上，選用最新水平的tsp203地質預報系統作為主要超前地質預報手段，同時結合地質調查分析、地質雷達和超前鉆孔手段，對隧道通過大理巖段進行了...

據中國鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團四公司承建的向莆鐵路重點控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時間，為確保實現全線開通運營的總目標奠定了堅實基礎。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長7085m，右線隧道全長7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質條件，小間距與大跨段的轉換是一個難點，給施工隊伍套上了一層層“緊箍咒”。

本文通過吉安贛江大橋橋面維修，介紹了該橋橋面鋪裝層重修施工工藝及相關技術的主要特點，針對目前大交通量橋梁橋面鋪裝層常見病害，采用摻鋼纖維和設置焊接鋼筋網預防砼裂縫，涂賽柏斯防滲水等處理措施，以希望對類似橋面維修工程起到借鑒作用。

從地形、技術和施工成本比較,吉水贛江大橋采用了跨中托架配合雙跨墩門架支架安裝方法,順利、高質量地完成了14孔凈跨70m的鋼筋混凝土箱形拱安裝,獲得了穩定、規整、美觀、經濟的效果,為無通航要求的連續多跨箱形拱橋安裝提供了可行的施工方案。

北京世紀旗云軟件技術有限公司 地址：北京市海淀區太月園10號樓2403室郵編：100088 email：support@sjqy.com.cn電話：010-82050979傳真：010-82050496 單樁承載力計算書 項目名稱_____________構件編號_____________日期_____________ 設計_____________校對_____________審核_____________ 一、設計資料 1.基樁設計參數 成樁工藝:干作業鉆孔樁 承載力設計參數取值:人工填寫 孔口標高0.00m 樁頂標高0.00m 樁身設計直徑:d=0.80m 樁身長度:l=7.50m 樁端擴底設計直徑:d=1.40m 擴底高度:hb=1.00m 粘性土 1 2 . 0 0

以向莆鐵路南昌西客站優化設計為例，對樞紐車站客流輸送措施進行分析討論，以期對類似的鐵路車站站場設計提供

鐵路工程 施工用表匯編 二〇〇七年十一月

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質發育、地質構造復雜,線位選擇的優劣對工程成敗影響巨大,推薦地質條件最優的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質調繪、高頻大地電磁測深等技術為核心的工程地質綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質勘察過程的不同階段,持續不斷的比選和優化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構造和洞口不良地質體,隧道群工程地質條件整體良好,合理規避了各類工程風險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環境、技術、經濟效益顯著。

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介

近日，由中國鐵建二十四局集團福建公司承建的向莆鐵路jx-4a標武夷山隧道出口段雙塊式無砟軌道先導段順利通過評估驗收。該先導段驗收合格，標志著這個首次接觸的隧道雙塊式無砟軌道施工新工藝獲得成功。

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質發育、地質構造復雜,線位選擇的優劣對工程成敗影響巨大,推薦地質條件最優的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質調繪、高頻大地電磁測深等技術為核心的工程地質綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質勘察過程的不同階段,持續不斷的比選和優化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構造和洞口不良地質體,隧道群工程地質條件整體良好,合理規避了各類工程風險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環境、技術、經濟效益顯著。

文章針對向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產生的原因,通過對病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術方案。工程實施效果表明,整治后的無砟軌道道床隆起段軌道標高恢復正常,重新精調后的無砟道床結構穩定,道床內基本無積水或歸槽后僅有少量水。最后針對鐵路隧道底部滲水、承壓水導致的無砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強隧道防排水設計以及加強施工工藝和質量控制的建議。

京九鐵路贛江特大橋橋臺裂損病害整治——通過對京九鐵路贛江特大橋橋臺裂損病害的概況、成因以及整治過程的介紹，結合理論分析，總結了橋梁墩臺結構裂損的一些規律，為今后類似病害的檢查、發現和整治提供了一定的參考。

結合工程實例，本文介紹了1～22m門式墩的施工過程，采用最普通的施工工藝，最常見的周轉材料優質的完成了現場施工任務，并介紹了大直徑鋼筋的冷擠壓套筒連接技術，優化了施工工藝。

東新贛江大橋主橋38#墩位于贛江中,38#墩提升站要求具有多功能性和適用性,施工基礎采用鉆孔灌注樁方法,上部采用分配梁配合錨固梁的施工方法.

結合深水橋梁施工實例介紹４００ｋｎ簡易浮吊的構造、安裝及使用情況，同時對有關計算作了說明。

11月18日，中央投資鐵道部執行情況督導組對向莆鐵路江西段jx-3標段的概況、投資完成以及形象進度、中央預算內資金使用、管理制度及措施等情況進行督導檢查。

xx隧道左線進口明洞回填 施工技術方案 1、工程概況 xx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx區，起訖里程左線 dk491+253～dk513+428、全長22175米，隧道處于戴云山脈南段中低 山山間地貌，山脈主要走向為北東～南西，山峰林立。溝谷深切，多 懸崖峭壁。進口地形坡度相對較緩。 本項目部管段范圍：xx隧道左線進口長度8739m，里程范 圍:dk491+253～dk499+992。 2、設計 1）明洞設計 左線進口明洞dk491+268～dk491+389長121m，洞門dk491+253～ dk491+268長15m，本洞門結構系在洞門襯砌斜切面加設一斜切橢圓 臺面帽檐構筑而成，該橢圓臺面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通 過底面橢圓中心并與之垂直。洞門結構外露段與埋入段均采用c35防 水鋼筋混凝土施工，共設置6處3cm寬的變形縫，約2

隨著我國高速鐵路建設的發展,在施工中遇到隧道燕尾段的情況會越來越多,其特點是左右洞間距小、中間巖柱加固困難、后行隧道開挖對先行隧道影響大,安全質量控制難度大。向莆鐵路赤嶺隧道為燕尾式隧道,通過采用合理確定左右線的施工順序和滯后距離、設對拉錨桿對中巖墻進行加固、嚴格控制開挖進尺和爆破效果等措施,安全順利通過了小間距段。