敘述我國中小型建筑構件廠最常用的預應力長線臺座的建造過程，以及必須注意的事項及質量控制方法。

長線臺座法預應力空心板施工簡介

詳細介紹深圳灣公路大橋長線臺座法預制箱梁節段線形控制原理、方法及控制手段，為今后沿海地區日益增多的大跨度預應力箱梁節段預制線形控制提供一種較好的施工方法。

所謂預應力混凝土滑動臺面,就是在混凝土臺面設置縱向預應力鋼筋,使混凝土受到預壓應力,從而防止臺面因混凝土收縮而產生橫向裂縫;同時在混凝土與墊層之間設置隔離層,使上層混凝土成為滑動臺面,由溫差引起的臺面脹縮就不會受到墊層的約束。應用補償收縮混凝土,由于膨脹劑及膨脹水泥產生的微膨脹,可以抵消混凝土的干縮,世

針對短線法預制存在的作業連貫性差,且模具和構件周轉不方便,工期長、效率低等問題,通過分析上海地區軌道交通工程特點,提出一種新型同向流水組織長線法預制節段梁工藝,并介紹應用該工藝制作節段梁的裝置及施工關鍵技術要點。實踐表明:該工藝可有效地保證梁體線形,不僅可有效提高工程整體質量,還可顯著提高施工效率和設備的利用率。

pc梁短線臺座法 施工工法 中鐵大橋局集團三公司 2004年12月 1 pc梁短線臺座法施工工法 一、前言 鋼筋砼和預應力砼梁式橋采用pc梁（precastconcretesegment-預制砼節 段梁）懸臂拼裝，在國內橋梁施工中較少使用，更多的是采用支架澆筑或懸臂澆 筑。且在已有的橋梁施工中，其pc梁均采用長線臺座法，在《公路橋涵施工技 術規范》（jtj041-2000）中，對長線臺座法有簡潔的論述。在國外發達國家由 于施工技術的成熟（預制線形控制技術）、施工場地的限制和環保的要求，則廣 泛采用短線臺座法生產pc梁。 中鐵大橋局集團及三公司依托香港后海灣跨海大橋引橋砼箱梁的預制工程， 確定在國內首次采用pc梁短線臺座法，并將其列為技術攻關項目。 經過廣大工程技術人員的分項技術研究、攻關，并通過一年多的工程實施驗 證，其工法已經成熟，可以廣泛推廣應用。 作為

先張法預應力空心板梁長線臺座設計與施工 l概述 xx至xx（xx界）高速公路lj-11標段的先張法預應力空心板梁采用 了先簡支、后連續的預制梁結構體系,板梁跨徑為16m，梁體采用c5o 混凝土，其橫斷面尺寸見圖1（以中跨中梁為例），梁內鋼絞線單根 分開布置，最多達12根（中跨中梁為11根），板梁最大自重荷載為 221.5kn（中跨中梁為184kn）。預應力剛束采用1×7標準型 gb/t5224—2003鋼絞線，預應力設計采用一端張拉，單根鋼絞線公稱 直徑l5.24㎜，鋼絞線截面a=140mm2，標準強度fpk=1860mpa，鋼絞線 錨下控制應力為0.72fpk=1339.2mpa，彈性模量ep=1.95×105mpa。 圖116m先張預應力空心板梁橫斷面（單位：cm） 鋼絞線 2空心板梁長線槽式臺座設計構造 2．1設計依據及原理 本文以一次

鋼-混組合梁斜拉橋能充分發揮了鋼材和混凝土各自的材料特性。具有施工周期短、重量輕、成本較低的優點~([1])。蘇北灌江口大橋由于受施工條件限制,組合梁只能采用散拼施工工藝。文章通過其標準梁段施工詳細介紹了懸臂散拼施工技術,并對鋼梁精確定位和濕接縫養護等關鍵技術進行了重點講述。

結合高速公路橋梁預制箱梁施工技術的發展水平,為了提高施工進度和創造更好的企業效益,全面介紹山西聞合高速公路la8合同段望囑右幅大橋預制箱梁的移動式臺座施工技術。

本文以廈漳跨海大橋預應力混凝土箱梁施工為例就連續箱梁短線匹配預制工藝、關鍵工序及控制方法進行了介紹,與傳統的現澆方法相比,短線匹配法具有施工速度快、周期短、質量容易控制,成橋后混凝土收縮徐變小等優點,具有廣泛的應用前景。

預制h形梁梁體是一種新形的結構,架設在主橋的外邊緣,起排除橋面雨水的作用,根據其結構形式的特點,采取微調預制臺座形式,臺座外包鍍鋅鐵皮的施工方法,取得較好的效果。

簡要介紹了運用槽式臺座預制先張法生產砼公路梁的施工工法，包括本工法的特點、運用范圍、主要材料性能、主要機具及施工程序。

我廠原用磚胎模生產預應力混凝土大型屋面板,現改用活動鋼胎模。具體做法是:在110米長臺座上布置活動鋼胎模30個,計兩條生產線,每條生產線可生產15塊大型屋面板,每月平均生產75塊,全年可生產1000塊,使用實踐證明,具有良好的經濟效益。一、活動鋼胎模的制作鋼模按照《圖集》的節點大樣圖為標準,結合原固定磚混凝土胎模工藝的生產經驗,作了一些局部改進。即對板的內面、兩端和兩側的曲率半徑分別由原來的r=60毫

本文介紹利用長線臺座生產預應力鋼筋混凝土雙t板的技術及活動鋼側模和螺絲端桿錨固系統在生產中的應用。

預應力混凝土疊合板已在我國的裝配整體式結構中廣泛應用,但肋形結構的疊合板設計較少。文章以實際工程為例,介紹了預應力混凝土肋形疊合板鋼模板的設計要點。

淺談預制箱梁短線臺座法施工技術 隨著可持續發展理念的深入,環境保護與經濟發展已被統一了起來,人們對pc 節段梁施工的合理化作了進一步的探討,特別是在自然條件復雜的山嶺重丘區以及 交通繁忙的城市立交的施工中采用短線臺座法預制,可以克服傳統施工工藝的不 足,在質量、進度、成本控制及環保、安全等方面取得了較大的成效。1短線臺座 法預制節段梁施工程序及施工要點 1.1節段梁制造 1.1.1短線臺座的原理 短線法是指每個節段梁的灌注均在同一特殊的模板內進行,其一端為一個固定 的端模,另一端為已澆梁段,待灌注梁的位置不變,通過調整已灌注匹配梁的幾何 位置獲得任意規定的平、縱曲線的一種施工方法,該施工方法具有占地小、周期 短、節段梁外觀質量好等優點。 1.1.2預制順序 (1標準“t”預制順序:從墩頂塊開始,向

1短線臺座法預制節段梁施工程序及施工要點 1.1節段梁制造 1.1.1短線臺座的原理 短線法是指每個節段梁的灌注均在同一特殊的模板內進行,其一端為一個固定的端模,另一端為已澆梁 段,待灌注梁的位置不變,通過調整已灌注匹配梁的幾何位置獲得任意規定的平、縱曲線的一種施工方法,該 施工方法具有占地小、周期短、節段梁外觀質量好等優點。 1.1.2預制順序 (1)標準“t”預制順序:從墩頂塊開始,向兩側逐段對稱預制。 (2)邊跨預制順序:從墩頂塊向一側逐段預制,且各梁段相互匹配。 1.1.3特點及優點 占地面積小、施工周期短;梁體的預制與橋梁下部結構施工可平行作業,大大縮短建橋工期;節段梁混凝 土收縮徐變小,竣工后梁體線形變化不大;工廠化的節段梁預制生產,便于生產組織和整體施工質量的控制; 節段梁集中預制生產,利于保護周邊生態環境,

結合渝黔高速公路30m先張梁施工,詳細闡述長線臺座剛性拉桿整體張放工藝在30m預應力空心板梁施工的應用,介紹預制梁場的布置、張拉臺座的設計、施工工藝以及梁體混凝土澆筑等一些施工方法和關鍵技術,實現多片板梁同時張拉,整體張放的規模化作業,提高了工效,社會經濟效益顯著,具有很好的推廣價值,在相似工程施工中值得借鑒。

背景工程為一局部懸挑長度達39m的超長懸挑鋼結構,其在建筑大部分區域均為懸挑結構,且建筑平面不對稱,給結構卸載轉換帶來相當大的難度.通過對結構卸載轉換過程進行理論計算、對臨時支柱的結構進行設計、選擇合適的鋼結構預起拱量及液壓油泵等關鍵技術優化,并對卸載施工進行全過程監控,順利完成了施工,積累的經驗可供類似工程借鑒.

1 制存梁臺座施工 4.1.1工藝概述 4預應力混凝土梁體預制 本工藝適用于高速鐵路客運專線標準化預制梁場的制(存)梁臺座施工，明確制(存)梁臺 座施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范制(存)梁臺座的施工，本工 藝以津秦鐵路客運專線漢沽制梁場的制(存)梁臺座施工進行敘述。 4.1.2作業內容本工程作業內容包括梁場選址、地質情況調查、制(存)梁臺座設計布置、測量 放樣、地 基處理、基坑開挖及處理、制(存)梁臺座鋼筋、模板、混凝土施工、基坑回填。 4.1.3質量標準及檢驗方法 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003） 《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010） 《鐵路后張法混凝土梁預制場建設技術指南》（tz321-2009） 《鐵路建設項目現場管理規范》（tb10441-

預應力混凝土連續梁橋橋跨布置為(47+80+47)m,主梁采用單箱雙室箱形截面,三向預應力體系。本文就寬幅箱梁懸臂施工控制中的掛籃變形控制、梁體剪力滯效應測試、梁體合龍順序等關鍵技術進行了分析和探討,通過采取相應的技術措施保證了橋梁施工安全。

懸臂澆筑施工法是大跨連續梁橋的主要施工方法之一,介紹連續梁懸臂澆筑施工中比較關鍵的施工掛籃、墩梁固結、合龍技術及施工監控等技術問題,可供相關專業人員參考。