鰲江的水位受潮汐影響很大,鰲江特大橋3號墩處于江中心,樁基及承臺在水下5～10m深,為確保施工方案安全可行,采用搭設棧橋及鉆孔平臺先施工樁基,然后利用鉆孔平臺現場拼裝鋼套箱沉井下沉到設計標高,水下砼封底后施工承臺、墩身。

邕江鐵路特大橋是南寧樞紐工程控制性重點工程,鄰近既有線,橋位處無覆蓋層,基巖裸露,基礎設計要求高。施工采用雙壁鋼圍堰圍護,施工難度大,安全風險高。本文闡述了基于水上平臺的基巖機械破碎開挖技術,以及采用水中雙壁鋼圍堰進行承臺施工的關鍵技術。

本文以淮河特大橋為工程實例，經過仔細分析研究，提出了一套較為合理的深水基礎施工方案，并對深水基礎施工的關鍵技術進行了研究分析。

根據溫福鐵路大云特大橋工程的水文地質環境及經濟效益情況,選擇了水上平臺結合鋼板樁圍堰進行基礎施工,介紹了鋼板樁圍堰設計及施工要點,為類似工程提供了參考借鑒。

利用鋼護筒跟進穿過透水層、鋼模板圍堰及混凝土封底等方法,解決滇池水域橋梁樁基、大體積混凝土澆筑等施工難題。

在現在社會的交通行業的不斷發展的過程中,相關的道路對于眾多的交通工具來說已經不堪重負,為了環節相關交通擁擠的情況和使得車輛能都在水上行駛的這一根本條件,橋梁的建筑就是社會發展過程中必不可少的一項工程。對相關的橋梁建筑來說,其建筑的方法是需要遵循相關的施工技術手段,只有這樣才能在很大的程度上使得橋梁建筑的安全性有一定的保障。但是在相關的實例中可以知道進行相關的橋梁建筑在一定的條件下還會存在一定的問題,比如深水施工技術,對這種技術的困難需要相關的施工人員有良好的施工技術才能進行這種施工。因此,本文主要針對于橋梁的深水施工技術作出詳細的分析。

新建南京至杭州鐵路長興特大橋跨越一條城市主航道:李湖南線,主跨長度為80m。鐵路與航道之間夾角為33度,在水面上投影長度為69.3m。李湖南線拓寬規劃為河底寬40m,河底高程-1.84m,設計水位3.99m,通航水位2.66m,主墩558#、559#墩承臺處平均水深5.83m,處于航運發達的ⅴ級航道,承臺基坑開挖施工難度大、技術含量高、安全隱患大。

本文介紹了松花江特大橋主墩深水基礎主要施工技術,包括施工工藝流程、鉆孔平臺設計與施工、鋼護筒埋設和鉆孔樁的施工、施工機具和設備的選擇,為其他類似工程的施工提供參考。

沅江特大橋12#墩橋址處地質為卵石土和泥質砂巖,承臺埋入巖石最深達8m,封底混凝土厚度2.8m,圍堰需要下沉的深度最深10.8m,卵石土和泥質砂巖地質,圍堰無法下沉,墩位處鉆孔平臺汛期設防水位超過20m,沅江河流無大型施工船舶和大型水上起吊設備,基礎施工要求1年內完成,工期非常緊張,施工難度大。采取各種技術措施,有效地解決了上述施工難題。

通過對平果右江特大橋深水基礎施工的詳細介紹,闡明了鋼板樁圍堰應用于斜面巖層的施工措施,有效地克服了圍堰施工的滲漏水難題,為類似工程提供了有意義的指導。

沅江特大橋12#墩橋址處地質為卵石土和泥質砂巖,承臺埋入巖石最深達8m,封底混凝土厚度2.8m,圍堰需要下沉的深度最深10.8m,卵石土和泥質砂巖地質,圍堰無法下沉,墩位處鉆孔平臺汛期設防水位超過20m,沅江河流無大型施工船舶和大型水上起吊設備,基礎施工要求1年內完成,工期非常緊張,施工難度大。采取各種技術措施,有效地解決了上述施工難題。

基于贛江西支特大橋的工程實踐,依據現行橋梁規范,系統地研究了其主墩深水基礎施工技術,重點分析水中施工平臺、承臺鋼吊箱的施工技術,實踐結果表明:所采用的技術能夠降低費用,縮短工期,可以為類似工程提供參考。

-111- 烏錫鐵路黃河特大橋深水基礎施工技術 1工程簡介 1.1大橋概述 烏錫鐵路黃河特大橋起止里程dk14+241.85～dk23+545.53，全長9303.68m。鐵路 為國家ⅰ級單線鐵路，在內蒙杭錦旗境內距三湖水文站下游16km處跨越黃河，北岸為 烏拉山前傾平原區，南岸為鄂爾多斯臺地，地形平坦。跨黃河主河道的孔跨布置形式 為（64+7×108+64）m+（64+5×108+64）m。主橋橋墩起止中心里程dk16+002.18～ dk17+558.4（37～53號墩），主橋墩均位于黃河的主河道和漫灘內，該段黃河河道屬 游蕩性河道向彎曲性河道的過渡段，平均河寬4000m，河道主槽平均寬約710m，河道 縱坡0.12‰，彎曲率1.45。全部采用鉆孔樁基礎，其中40#、41#、42#墩為水中墩， 樁基鉆孔樁深度分別為84m、88m、90m，鉆孔直徑為

三門海特大橋復雜的天然條件相對于主墩的深水基礎施工而言相當惡劣,通過對高樁承臺三個方案的優化比選,確定了承臺采用鋼吊箱施工方案,并詳細介紹了水中臨設、深水樁基、鋼吊箱施工的方法,最后對深水基礎施工進行了系統總結。

三門海特大橋深水基礎施工技術研究——三門海特大橋復雜的天然條件相對于墩的深水基礎施工而言相當惡劣，通過對高樁承臺三個方案的優化比選，確定了承臺采用鋼吊箱施工方案，并詳細介紹了水中臨設、深水樁基、鋼吊箱施工的方法，最后對深水基礎施工進行了系統總...

根據松虎河特大橋棧橋鉆孔平臺、鋼板樁圍堰現場施工情況,總結深水樁基施工中棧橋及鉆孔平臺各構件設計與施工、大體積承臺施工中鋼板樁圍堰設計與施工,為今后在橋梁深水基礎施工中提供寶貴的經驗。

南京長江三橋南主墩深水基礎施工技術——闡述了國內第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋南主墩基礎，在深水、急流條件下的施工技術。重點講述了鋼護筒、鋼套箱組合平臺體系的施工原理及在該工程中的應用。實踐證明，該方法突破了舊的基礎施工工藝的束縛，...

近年來,水上構筑物特別是深水大跨橋梁的大量出現使得深水基礎施工技術不斷發展。深水基礎施工平臺經歷了利用鋼管樁單獨承力、利用鋼護筒單獨承力和利用鋼管樁和鋼護筒共同承力的發展過程。本文以一座公路大橋為工程背景,介紹了大跨橋梁深水基礎施工技術及其計算方法,重點介紹了鋼管樁和鋼護筒共同承力施工平臺,為位于江、海及深水湖泊中的大跨橋梁基礎及鉆井平臺的施工與計算提供重要參考。

在橋梁工程各項目施工中，橋梁深水基礎施工是最為主要的構成部分之一，修筑橋梁深水基礎對于現代化交通設施以及現代化橋梁工程不斷向前發展來說具有一定的推動作用。因此，必須要做好橋梁深水基礎的建設工作，以確保整個橋梁工程的總體質量，實現交通運輸業提出的各項要求，這樣才能夠促進我國社會主義市場經濟快速、穩定、持久的向前發展，逐漸形成一個健全，完善、系統的交通運輸網絡。

以石長鐵路沅江特大橋為工程實例,經過仔細分析研究,提出了一套較為合理的深水基礎施工方案,并對深水基礎施工的關鍵技術進行了研究分析,提出了具體解決方案,收到了較好的工程效果,可為同類工程提供參考。

以忠縣長江大橋深水基礎施工為例,介紹橋梁深水基礎施工中的方案比選、關鍵環節的實施、機械組織、材料供應等情況,供同類工程參考。

水下基礎的施工是橋梁施工的難點之一,結合太浦河特大橋的實例,介紹水下鉆孔樁和承臺施工平臺的搭設及鋼板樁圍堰的施工方法。