結合施工實踐,開展海底隧道風化深槽施工技術的系統研究,從風化深槽采用超前地質預報的進一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預支護方案確定、開挖方法選擇與確定、監控量測、突水涌泥應急對策等施工技術進行了認真研究,總結了方案和方法,供類似工程參考。

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質條件復雜,海域地段存在多處風化深槽,巖體主要為全、強風化花崗巖,巖體強度低、自穩能力差。介紹了f3風化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項目概況 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中 海底隧道長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，。設計采用三孔隧道 方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測設線間距為52米，服務隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計算行車速度

f1風化深槽是廈門翔安海底隧道施工中遇到的第一個海底風化槽．其圍巖為全風化花崗巖，十分破碎，滲透性強，水壓高，自穩性差，施工風險極大．是整個工程最大的風險點與難點。本文對f1風化槽施工關鍵技術和有關參數進行了分析總結。實踐證明，采用“水平鉆孔地質預報＋全斷面帷幕注漿堵水＋大管棚超前加固＋crd開挖”的施工方案穿越f1風化槽是可行的，可以成功化解涌水和坍塌等施工風險。為后續風化槽施工奠定良好的基礎。也為此類地層下海底隧道施工提供了重要的參考。

密級：公開 廈門翔安海底隧道風化深槽施工 技術研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養單位：土木工程分院 專業領域：建筑與土木工程 學生姓名：孫振川 校內導師：朱永全教授 校外導師：萬姜林教授級高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學院工程碩士專業學位論文) 獨創性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個人在導師指導下進行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經發表或撰寫過的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學院或其它教育機構的學位或證書而使用過的材料。 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明 確

在國內尚無此類似工程經驗可借鑒的情況下,通過長達9個月的探索研究與實踐,采取超前地質預測預報技術、洞室監控量測技術,開挖前運用全斷面深孔超前預注漿技術、超前管棚技術等各種輔助施工技術,施工中嚴格按照新奧法進行開挖支護,最終安全順利穿越了90m寬的風險至極的f1海底風化深槽。通過對f1風化深槽一套完整的施工技術介紹,以期對今后的海底隧道風化槽、斷層帶等以及類似地質的工程給予一定的參考。

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設計和施工圖設計的全部任務，成為完全由我國自主設計的海底隧道。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發展和經濟發展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環數射”的大交通格局。成為推動區域發展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發展和經濟發展的最重要的基礎 設施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環數射”的大交通格局。成為推動區域發展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設,全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質條件較為復雜,設計施工難度大。結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

結合廈門翔安海底隧道設計與施工實際狀況,對該隧道建設過程中遇到的幾個關鍵技術問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內當前在建和待建的幾座海底隧道設計與施工有一定的參考作用。

《j：》一 中國鐵建 ?

廈門翔安海底隧道是我國建設的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

廈門翔安海底隧道CRD法施工數值分析

針對海底隧道開挖后的復雜受力狀況,采用圍巖變形控制理論作為隧道施工工藝的安全控制標準。在廈門翔安海底隧道的a1標段主隧道f4風化深槽施工現場,埋設應力盒與多點位移計,對隧道開挖后圍巖應力與位移進行測試,分析圍巖應力與位移規律的非線性關系,在此基礎上對圍巖穩定狀況做出初步評價,認為工程所采用的先注漿、后爆破開挖的施工工藝切實可行。

廈門翔安海底隧道不良地質段施工技術 廈門翔安海底隧道不良地質段施工技術廈門翔安海底隧道不良地質段施工技 術 林作雷 (福建省交通質監站,福建福州350001) 摘要:文章總結了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質段的施工技術和經驗. 廈門島內五通端880iti,翔安端10701ti,全強 風化軟弱地層,長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過,其技術,經驗可供 類似隧道施工借鑒.. 關鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質;施工技術;超淺埋;地下連續墻;深井降水 中圖分類號:u453.1;u455.49文獻標識碼:a文章編號:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關鍵施工技術[優質PPT]

廈門翔安海底隧道作為中國大陸第一座大斷面的海底隧道,在廈門岸五通互通的方案擬定過程中經過了多次反復,最終確定采用\"五石路簡易立交+環島路三路平交\"組合方案。筆者重點介紹了五通互通的方案研究過程,對影響方案選擇的各種制約因素進行了分析,希望對類似工程有所借鑒。

結合廈門翔安海底隧道a1合同段行車隧道大斷面crd工法施工監控量測配套技術的選用,介紹了大跨隧道crd工法施工監控量測有尺和無尺結合、地表和洞內沉降結合、圍巖壓力和鋼支撐應力與洞周變形相結合的變形量測與特征規律分析技術。

據廈門商報訊翔安隧道五通端在2008年春節前成功穿越第一條風化槽后，近日又進入第二條風化槽的施工。據了解，這條風化槽處在整個隧道的海底最深處（海平面下約70米），是工程施工的一個“攔路虎”。