宜昌長江鐵路大橋為連續剛構柔性拱組合結構,采用懸臂澆筑施工法進行施工。本文以該橋作為工程背景,運用現代控制理論,將參數識別法應用到施工控制中,采用專用空間有限元軟件mi-das/civil對其施工全過程進行仿真分析,通過對各施工階段的應力和撓度變化規律的總結和完善的施工監測體系,對其應力控制進行成功的運用,取得了滿意的效果。

斜拉橋是高次超靜定結構,施工過程中索力與主梁標高的控制是施工的難點也是施工控制的關鍵.文中結合云陽長江公路大橋的施工監控實踐,介紹了施工模擬計算結果及計算使用軟件,并與設計結果進行了對比分析.論述了施工監控在斜拉橋施工過程中的作用及意義

針對施工索橋的修建對野三河大橋施工的影響,基于非線性有限元的理論對其進行了施工全過程計算分析,計算分析結果表明:施工索橋的修建對主墩變形和最大懸臂狀態的t構受力的影響較大,對臨時橫撐與橋墩連接部位的局部混凝土的受力極為不利,施工索橋荷載作用下混凝土收縮徐變效應明顯。

以北格太長高速公路特大橋為例,闡述了特大橋的施工控制網測量技術要點及作業流程,并介紹了不同的gps網觀測作業方式,通過檢核分析,指出gps技術應用于特大橋施工控制網測量,可提高橋梁平面控制網的精度。

結合云陽長江公路大橋的施工監控實踐,簡述了該橋施工控制結構分析方法、施工控制體系和施工控制正裝計算各標準梁段4個施工工況的劃分。詳細論述了主梁懸臂施工立模標高的確定方法,并給出了主梁懸臂施工立模標高的計算公式,同時闡述了受溫度、結構體系轉換、施工荷載、混凝土在施工階段的收縮徐變以及掛籃的非力學因素變形等因素影響后的主梁施工梁段立模標高修正值的確定方法。簡述了該橋索力測試與索力調整方法、截面混凝土應力測量方法。施工控制結果表明:成橋后主梁線形平順,索力與主梁內力控制在了允許的范圍內。

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結合梁結構,全長1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區域地形、地質、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測的難度。為此在控制網施測過程中,采取了相應的技術保證措施,從而確保了成果質量,為大橋精確施工提供了一個可靠的技術保證。二、橋梁施工平面控制網測量1、施工平面控制網的布設本橋平面控制網按從整體到局部的原則,分主、付兩級布設。三角點的點位及其密度設計以保證必要的圖形強度為前

惠州第四東江大橋施工控制

陸水特大橋連續梁橋施工控制技術——結合武廣高速鐵路陸水特大橋工程實踐，分析無砟軌道大跨度連續梁橋施工控制的影響因素、主要內容和控制方法；應用結構分析軟件ansys對陸水特大橋橋梁結構進行分析計算，采用標高控制、應力監測、主梁溫度監測等措施進行施工...

結合武廣高速鐵路陸水特大橋工程實踐,分析無砟軌道大跨度連續梁橋施工控制的影響因素、主要內容和控制方法;應用結構分析軟件ansys對陸水特大橋橋梁結構進行分析計算,采用標高控制、應力監測、主梁溫度監測等措施進行施工控制。實踐證明,連續梁橋結構變形、標高和應力水平正常,梁體高程誤差控制在規定范圍內,成橋線形與控制目標吻合良好,達到預期效果。

斜拉橋施工控制仿真計算,用平面梁單元模擬斜拉索單元,能夠滿足施工控制對索力的精度要求;同時主梁應力剔除斜拉索彎矩值的影響后,也能夠滿足施工控制對主梁應力精度的要求。

以某獨塔混合梁斜拉橋采用滿堂支架法施工為例,介紹了其結構形式,進行了施工過程的仿真分析,結果表明,全部拉索張拉后鋼箱梁截面最大應力沿縱向呈\"s\"形,但在施加橋面鋪裝后,鋼箱梁受力變得均勻,索塔和主梁在施工過程中應力滿足規范要求。

隨著越來越多的大橋的跨度的增大,傳統的測量方法已經不能滿足對大橋施工測量數據的要求,因此,gps控制網測量技術在許多大型橋梁施工控制網測量中得到了廣泛的應用.基于此,本文通過以某一大橋工程為例,詳細闡述gps控制網測量技術的應用以及其作業流程,以供相似工程參考借鑒.

本文結合某特大橋連續箱梁實體工程的成功施工,詳細介紹了該跨線橋連續梁箱梁施工工藝,為該類施工積累了新的技術資料。

詳細介紹了某公路特大橋鉆孔樁、系梁、承臺、墩臺及預應力混凝土箱梁施工流程和施工方法,質量檢測結果表明該橋施工是成功的,可供同類橋梁施工參考。

介紹了江口特大橋主橋懸澆箱梁的施工控制原則、控制流程、主要內容及控制方法。

沌口長江公路大橋主橋為主跨760m雙塔雙索面縱向半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。該橋施工控制采取全過程自適應控制理念,由理論分析得到關鍵構件無應力參數,并進行高精度制造控制,主梁匹配過程中,由梁段間無應力夾角控制匹配梁段在局部坐標系下相對關系,采用\"一次到位\"施工及控制流程優化節段循環施工工藝,利用三維激光掃描儀進行合龍口的連續觀測,有效縮短了施工工期并節省了測試工作量,保證了線形平順性,實現了結構最終控制的目標狀態,取得了良好的控制效果。

合川市合陽嘉陵江大橋 施工控制方案 重慶交通學院 2000．4．23． 1 一、合川合陽嘉陵江大橋構造特點 合川合陽嘉陵江大橋是一座58＋130＋200＋130＋58米連續拱橋，其中130m、 200m跨均采用鋼管砼中承式拱橋，屬特大跨橋梁。 鋼管砼拱橋是國內近十年來發展最為迅速的一種拱橋結構型式，因其結構承 載能力大，跨越能力強，地基適應廣，施工快捷，外形美觀等優點，在160～360m 跨徑內具有很強的競爭力。 二、合川合陽嘉陵江大橋的施工特點 根據大橋的構造特點，其主要施工方法是無支架纜索吊裝鋼管骨架，松索合 攏成拱，調整標高，封鉸，澆筑綴板和弦桿砼，形成鋼管砼拱桁架，安裝拱上結 構，最終形成鋼管砼拱橋。 鋼管砼拱橋是一種逐步形成的自架設體系的結構，主要特點是利用其自身的 結構強度和剛度來承受外加荷載，如澆筑弦桿砼和臨時施工荷載，待砼強度達到 設計要

分析比較了主要施工控制理論的特點，然后采用灰色理論對綠豆坡特大橋的標高進行了施工控制。結果表明，采用灰色理論，可以不嚴格追究橋梁施工過程中的微觀因素，僅僅通過把握宏觀因素就可以達到較好的施工控制效果；隨著橋梁的施工進展，采用灰色理論，施工過程中的規律會越來越明顯，施工控制精度可以逐漸提高，有利于主梁的最終順利合攏。

結合某特大橋箱梁懸澆施工實踐,詳細闡述了箱梁懸澆施工的施工方法,可供同類工程施工參考。

以曹娥江袍江大橋為工程背景，采用midas軟件，對該橋進行了施工全過程仿真分析，并與實測結果進行了比較，得出，實際工程中的鋼管混凝土拱橋結構應考慮初應力的影響的結論。

廣州東沙至新聯高速公路沙灣特大橋主橋為矮塔斜拉橋,沙灣特大橋主橋箱梁頂板寬34m,懸臂長度6.5m,掛籃懸澆塊段長度為3.5m和4.0m兩種。本文介紹了該橋梁采用的寬幅掛籃的施工工藝和主要控制要點。

成貴鐵路菜壩岷江特大橋主橋基礎,結合地形、地質特點,北岸河中岸灘采用高水頭筑島圍堰技術,南岸水中墩采用石渣筑島后陸域靜壓植鋼板樁圍堰工法,河中墩采用棧橋+鋼平臺,水上靜壓植鋼板樁圍堰技術,克服巖面侵入承臺、上覆卵石層等難題,承臺、墩身在一個枯水期完成,墩身漲水前施工過汛期防洪水位.鋼梁架設采用特制設備從兩邊向中間懸臂拼裝、跨中合龍施工技術,修改航管軟件解決航空限高問題.鐵路道砟槽板采用場內預制,架橋機安裝,梁上結合工藝技術.施工安全、優質、高效、環保.