故障一車型:富康al—1型行駛里程:54000km故障現象:打開空調,駕駛室內空調出風口送出的不是冷氣,而是常溫空氣。診斷與排除:起動發動機,打開空調開關,觀察空調壓縮機電磁離合器是否工作,發現此時電磁離合器不吸合,故障的可能原因有兩個:一是空調壓縮機沒有得到電,另一

這輛汽車為何老燒觸點 　　　　中圖分類號:u463164+1　　文獻標識碼:b　　文章編號:1003-8639(2001)06-0042-01(1) 　　故障現象　本部一輛解放牌ca1091型汽車, 起動困難,難以著火,而且起動著車以后,發動機 運轉不穩,不時有熄火征兆,排氣管有“突突” 聲,冒黑煙。 故障判斷與排除　對油路進行檢查,油路通 暢,無阻塞、卡滯現象,懷疑化油器內油道不暢、 阻風門松曠,遂更換一新化油器,裝上并調好后重 新試車,故障并沒排除。拔出各缸高壓線試火,均 有火,但火花微弱。查看分電器觸點,觸點嚴重燒 蝕,更換一新的觸點,調好間隙后再試車,上述故 障現象得以緩解,但并沒完全根除,發動機運轉依 舊不穩,有金屬敲擊聲,且沒多久上述故障現象又

怪異的空調故障一例——本文針對一例空調系統制冷不良的案例維修提出問題，和意見。

家電檢修技術2006年第6期 制 冷 器 具 空調中的溫控器就像一個指揮者,時刻監控著空 調制冷溫度的變化,如果它一旦損壞,便會造成空調內 溫度失控,使得空調不能開機或不能停機,嚴重時還會 造成空調的損壞。為幫助空調使用者對溫控器的了解, 下面介紹空調溫控器常見故障與檢修。 例1感溫包內的氟里昂泄漏 感溫包內的氟里昂泄漏會導致感溫包內無壓力, 波紋管不能推動杠桿進行工作。修理方法是:從空調中 取出溫控器,然后拆下溫控器的感溫包機構,剪掉尾部 的充液封口,用兩個大氣壓的氮氣或氟里昂氣體充入 感溫包內并封好,再將整個感溫包機構浸入水中,若有 細小氣泡連續冒出,則說明感溫包有泄漏故障,找出泄 漏點用細砂布打磨掉其表面的氧化層,再用100w電 烙鐵焊好泄漏點,使其不漏,然后用真空泵排掉感溫包 內的氣體,再充入感

例一:車型:別克君威(regal)2.5gl。行駛里程:7km。故障現象:空調壓縮機不工作。診斷與排除:別克君威(regal)2.5gl采用c56手動空調,但是動力系統控制模塊參與了空調控制,空調請求信號電路如圖1所示,空調壓縮機控制電路如圖2所示。

故障排除 故障。其現象同樣是20~30km／h輕踩制 動彈腳，車速再高些，abs即不起作用。 重新起動后，故障重復出現。但此車還 有一點不同的故障現象是，abs故障燈 在打開點火開關時，根本不亮，也就看 不到故障燈在何時開始報警。 維修時，使用的是施耐寶的 mt2500，讀取故障碼為32：左前輪車速 傳感器(圖2)信號不良。檢修結果是以 前安裝時傳感器未裝到位置，導致間隙 過大，信號電壓低于另外一側。裝至正 確位置后，故障排除。而故障燈不亮是 因為燈泡壞了，更換后即工作正常。 ·+”—+一”—+一“—+一”—+一”—+一”—+一”—+一”—+一 總結：由以上兩例故障 可以看出，在很多防抱死系 統中，雖然同軸的兩個轉速 傳感器都可以產生信號電 壓，但是由于各種非路面因 素的原

4 廣東省工人技師職務申請表 評審論文 論文題目：淺談壓縮機故障對空調冷氣不足的影響 姓名：吳家紹 單位：嶺東職業學校 原技術工種名稱：高級汽車維修工 申報時間：2012年3月15日 廣東省汽車維修工技能鑒定所 5 目錄 一、故障現象?????????????????????3 二、汽車空調的組成與工作原理????????????3 三、故障現象分析???????????????????6 四、故障檢測及排除??????????????????7 五、結束語??????????????????????7 六、參考文獻?????????????????????8 6 可變排量壓縮機故障對空調冷氣不足的影響 吳家紹 摘要：本文主要介紹上海通用生產的別克凱越轎車，空調冷氣不足是由可變排量壓縮機的內壓 力控制閥失調，引起的

例1一輛2001款別克gs轎車,累計行駛17.2萬km,車主反映該車空調不制冷。接通點火開關,接通空調控制面板上的空調開關,發現空調面板上不顯示空調壓縮機吸合的圖標,而且鼓風機也不運轉。使用tech2控制空調壓縮機,該壓縮機電磁離合器能正常吸合。使用thce2觀察空調壓力開關的電壓值,在標準

!"!"#$%$&’()*+’,-),+,.)!""#$% 技師手記 故障現象：一輛廣州本田雅閣 #$%&轎車，打開空調開關后，壓縮 機不工作，冷卻風扇也不工作。 故障檢查與排除：首先檢查空 調熔斷絲、壓縮機離合器繼電器， 均良好。直接給空調壓縮機電磁離 合器加’()電壓，電磁離合器能吸 合。檢查各傳感器和壓力開關，均 正常。通過以上檢查，說明故障可 能是由于線路引起的。 為驗證冷卻風扇電路及其控 制部件是否存在故障，將點火開關 打開，拔下水溫開關插頭，并人為 地短接其插頭，發現冷卻風扇開始 工作。由此我們可以肯定，冷卻風 扇電路及其控制部件沒有故障，故 障的原因可能在空調控制線路或 元件上。 圖*為廣州本田雅閣(+%&轎 車制冷系統的電路原理圖。下面根 據其

一輛98款廣州本田雅閣乘用車,裝有自動空調系統,該系統具備故障自診斷功能。車主反映在打開空調制冷開關時,空調壓縮機不能吸合,空調系統不制冷。首先驗證故障現象。起動發動機,打開空調制冷開關,發現空調壓縮機吸合一下后,就立即斷開,同時觀察到散熱風扇均能正常運轉,但空調鼓風機只能作高速運

例一、帕薩特b5的空調不工作據該車主反映,之前已經先后到過幾家修理廠,都沒有能夠修好。接手后首先試了一下,空調確實沒有冷風,仔細一看,空調控制面板上的環境溫度竟然顯示的是零下49℃,其次在開關空調時,控制面板要閃爍15秒鐘。根據維修資料的說明,這是空調系統存在故障的提示,接上解碼器,進入空調系統,顯示故障碼:“00787

例一一輛上海帕薩特b5gsi行駛40000km,在怠速時或紅綠燈停車時,空調壓縮機一會兒工作,一會兒不工作。當車速大于20km/h以上時,系統工作正常。用v.a.g.1552檢測系統無故障。用壓力表測量系統壓力正常。觀察數據08-001顯示組,查看顯示組1(發動機轉速)發現,壓縮機不工作時顯示為0,正常時應與發動機轉速相等。使用v.a.g.1552進入發動機系統01,觀察發動機轉速顯示正常(查詢線路圖得知,空調控制單元發動機轉速信號由發動機ecut806號端子提供)。將電腦護罩拆下,檢查控制

j捷達轎車故障兩側 ?罷簍堡睪一 故障現象：一捷達轎車冷態不能起 動= 故障檢查：經檢查發現點火線圈高壓 線元點火高壓。該車點火系由裝在分電器 內的霍爾傳感器提供點火信號，輸八晶體 管點火控制單元，再由該點火控制單元控 制點火線圈初級繞組電流的通斷，從而使 次級繞組產生點火高壓。經查其初級和次 綴繞組的電阻值均正常。拔下分電器蓋中 心高壓線，并將其搭鐵；閉合點火開關后， 用手沿旋轉方向慢轉分電器軸，同時觀察 點火控制單元輸八端的電壓變化情況。正 常時指針應在0—2v之間擺動變化。測試 結果不符合要求，說明霍爾傳感器損壞； 故障排除：更換一新的霍爾傳感器，故 障消失。 故障現象：一輛捷達轎車采用acr發 動，進行維修后出現發動機動力下降且行 駛時加速性能差。 故障原因分析：經檢查發現該車的點 火提前角只有3。左

汽車新科技 圖4儀衰板下控制裝置上的熔絲 兩個繼電器位于ecu內。這兩個繼 電器不能更換，但能保證工作t一個繼 電器按照微處理機的命令向8個電磁閥 供電。而另一個則向回收泵供電，并始 終由微處理機進行控制。當踩下制動踏 板時，制動踏板上的開關電路便通過接 頭14在ecu上閉合；此接頭由ecu使 用，以便將制動控制在特定的狀態下。 此部件并非必不可省，缺少此部件的連 接不會對系統效能造成損害。因此，它 不用警示燈來指示 故障警示燈(淺黃色)裝在儀表板 上，由點火開關供電(+15)，并連至abs 的ecu(插頭21)。它安置在微處理機控 制器上，萬一發生故障，便向駕駛員報 警。在此情況下abs系統不起作用，制 動只能用普通方式來完成= 診斷維修 ebd功能出故障時由兩個警示燈 來指明。即abs警示燈發亮，同時儀表 板上的制

空調維修專輯 例1：楊樹絮毛堵塞空調冷凝器 一輛1999年產撼達都市先鋒轎 車，空調制冷效果不佳，用測溫儀在空 調出風口檢測，空調運行時車內最低溫 度只有l6 該車壓縮機能夠正常運轉，在空調 控制系統電路上應該不會有問題。故 障應該出在空調管路系統上。不妨接 上壓力表(如圖1所示)測高、低壓側壓 圈1接上壓力表 力以確認故障范圍。 發動機運轉時，將轉速控制在 1500—2000r／rain之間，讓壓縮機工 作，低壓表讀數為0．26mpa，高于標準 值012～0．20mp丑。高壓表的讀數 為1．90mpa，也高于標準值1．20— 1．50npa，高、低壓側壓力均偏高。如 果冷凝器散熱不良、制冷系統有空氣、 制冷劑過量或膨脹閥損壞，都會出現 高、低壓側壓力均高出標準值的情況。 通過觀察管路系統中的視鏡，如

由于全自動空調一般由控制單元(或電腦)根據若干傳感器來控制壓縮機的停斷,從而給空調的維修帶來了一定的困難。現僅舉一例故障,供大家參考。一輛audi6缸轎車,因無空調來我服務站維修。打開空調,顯示面板無反應。首先檢查保險盒中s_(11)保險絲,正常;然后用v.a.g1551查詢故

例一行駛里程:23500km。故障現象:空調不制冷。故障診斷:客戶反映空調系統不制冷。經檢查發現,空調壓縮機電磁線圈沒有電壓,導致壓縮機不工作,兩個散熱電子風扇也不工作。空調壓縮機的工作與否由其電磁離合器執行控制,隨著技術的發展,現代轎車的空調壓縮機按工作模式可分為連續性工作和間斷性工作兩種。前者是可變排量式壓縮

例1:三菱帕杰羅車空調制冷不正常一輛三菱帕杰羅輕型車,近期空調出風口時而吹冷風,時而吹熱風,吹冷熱風的時間無一定規律。若在吹熱風時關空調,過半小時左右再將其打開,出風口又吹出冷風。

一輛長城皮卡小貨車,發動機運轉正常,當按下空調a/c開關后,怠速提升裝置工作,發動機轉速明顯上升。但兩

例一機型:海爾kfr—35gw故障現象:分體空調能正常工作,但制冷能力下降。修了兩次都不很理想。故障分析:該空調已用5年,發現制冷能力下降,經補加氟利昂后,制冷能力略有所改善,但不理想。把室外機外殼打開檢查,發現散熱器的縫隙中間夾有一部分被絮狀物和沙土封住了,已經影響了散熱器的散

一、故障現象一輛桑塔納轎車空調電磁離合線圈在炎夏行車中,突然被燒毀。為使該車空調及時投入使用,在維修時換上一個新的電磁離合線圈。但只行駛了1500km左右,電磁離合線圈又被燒毀。二、故障分析與排除空調系統電磁離合線圈被燒毀的原因,排除產品質量問題外,主要是空調系統的壓力過高,帶動壓縮機

一輛北京切諾基,在行駛約20萬km時,出現通風口出風量變小,制冷量不足的現象。為此首先檢查冷凝器、壓縮機皮帶、暖風熱水閥及車內的密封情況,均未發現問題。又通過貯液器上窺視孔,檢查系統內制冷劑,也未發現異常。檢查壓