下錨段分離式模板襯砌臺(tái)車(chē)成套設(shè)備與施工技術(shù)
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目前鐵路客運(yùn)專(zhuān)線均為電氣化高速鐵路,設(shè)有絕緣下錨段。絕緣下錨段開(kāi)挖方法按一般斷面方法開(kāi)挖,主要是二襯施工存在一定的困難,因?yàn)榻^緣下錨段襯砌輪廓線比隧道一般斷面大,且縱向長(zhǎng)度均很短,所以在施工絕緣下錨段二襯時(shí)傳統(tǒng)施工方法是用工字鋼做拱架支撐,拼裝小模板做面板,人工澆筑混凝土。由于此種施工方法存在一定的問(wèn)題,結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn),自行研制了分離式襯砌臺(tái)車(chē)工法施工下錨段二襯。
全圓斷面針梁式模板襯砌臺(tái)車(chē)抗浮設(shè)計(jì)
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全圓斷面針梁式模板襯砌臺(tái)車(chē)抗浮設(shè)計(jì) 高淑嫻 (北京城建赫然建筑新技術(shù)有限責(zé)任公司,北京102211) [摘要]在全圓斷面模板襯砌臺(tái)車(chē)的施工應(yīng)用中,混凝土浮力的設(shè)計(jì)計(jì)算是重點(diǎn)和難點(diǎn)。南水北調(diào)部分工程采用全 圓斷面針梁式模板襯砌臺(tái)車(chē)澆筑混凝土,根據(jù)其特點(diǎn),利用薄壁圓管穩(wěn)定理論,對(duì)模板進(jìn)行了穩(wěn)定性設(shè)計(jì)及強(qiáng)度驗(yàn) 算,提出對(duì)模板增加環(huán)肋后滿(mǎn)足穩(wěn)定性要求。同時(shí),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,提出了浮力的計(jì)算方法及混凝土粘附力概念, 給出了模板襯砌臺(tái)車(chē)的抗浮構(gòu)造措施以及粘附系數(shù)推導(dǎo)公式。指出澆筑過(guò)程中,下部混凝土振搗對(duì)浮力影響很 大,應(yīng)采取措施減小或避免浮力作用。 [關(guān)鍵詞]模板襯砌臺(tái)車(chē);全圓斷面;針梁;浮力;粘附力;設(shè)計(jì)計(jì)算 [中圖分類(lèi)號(hào)]tu755123;u452[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a[文章編號(hào)]1
大坡率隧道襯砌臺(tái)車(chē)固定施工技術(shù)
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結(jié)合工程實(shí)例,介紹了大坡率隧道襯砌臺(tái)車(chē)固定施工技術(shù)的工藝原理,從施工準(zhǔn)備、卷?yè)P(yáng)機(jī)錨固、臺(tái)車(chē)定位、臺(tái)車(chē)固定、襯砌施工等方面,闡述了襯砌臺(tái)車(chē)固定的操作要點(diǎn),并總結(jié)了施工中的質(zhì)量控制措施,經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用,指出該技術(shù)能夠加快施工進(jìn)度、保證工程質(zhì)量,提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
全圓形穿行式模板襯砌臺(tái)車(chē)的應(yīng)用
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全圓形穿行式模板襯砌臺(tái)車(chē)的應(yīng)用
隧道襯砌臺(tái)車(chē)加工技術(shù)
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隧道襯砌臺(tái)車(chē)加工技術(shù) 隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,交通能源仍是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大薄弱 環(huán)節(jié)之一,鐵路(城市地鐵)、公路等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目,是目前我國(guó)基本建設(shè)的重點(diǎn)。 石太高速,莘松、濟(jì)青高速公路,滬寧及浙江杭甬、山西等多條公路隧道工程;秦 嶺鐵路、西南線丹鳳段及在建的青藏鐵路,隧道工程數(shù)不勝數(shù)。建設(shè)單位對(duì)隧道施 工質(zhì)量的要求越來(lái)越高,長(zhǎng)大隧道、甚至幾百米的隧道也要求用整體鋼模襯砌臺(tái)車(chē) 襯砌。 目前,隧道襯砌施工由過(guò)去的手工操作走向綜合機(jī)械化,提高隧道襯砌質(zhì)量和 工作效率是施工的最大需要。臺(tái)車(chē)是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設(shè)備,根 據(jù)用戶(hù)提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造,能保證邊開(kāi)挖、邊襯砌,其門(mén)架凈空高度和寬度 能保證有軌和無(wú)軌運(yùn)輸車(chē)輛通行;整機(jī)行走采用電機(jī)—機(jī)械驅(qū)動(dòng);模板采用全液壓 操縱,利用液壓缸支(收)模機(jī)械鎖定;在臺(tái)車(chē)架上部和模板之間留有空間供安裝
襯砌臺(tái)車(chē)加工技術(shù)要求
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**高速公路襯砌臺(tái)車(chē)加工技術(shù)交底 隧道模板加工長(zhǎng)度*m/臺(tái),加工數(shù)量*臺(tái); 設(shè)計(jì)模板要有設(shè)計(jì)說(shuō)明、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)原則、制作要求、加工 技術(shù)要求、焊接技術(shù)要求、模板配套詳細(xì)說(shuō)明、聯(lián)系方式、模板的受 力檢算、詳細(xì)的標(biāo)注、總體的重量等。重量以實(shí)際過(guò)磅計(jì)算,但與設(shè) 計(jì)誤差不超過(guò)3%。 1、襯砌臺(tái)車(chē)為全液壓自行式的整體襯砌臺(tái)車(chē),可縱、橫向調(diào)整, 自動(dòng)收模、頂模,油缸行程滿(mǎn)足施工要求。襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確, 各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好,合理設(shè)置各支乘 結(jié)構(gòu),并有閉鎖裝置,保證定位準(zhǔn)確。 2、襯砌臺(tái)車(chē)支撐桁架門(mén)下凈空要保證作業(yè)過(guò)程中,滿(mǎn)足襯砌臺(tái) 車(chē)前方施工所需的大型設(shè)備通行要求,桁架各層平臺(tái)的高度要滿(mǎn)足混 凝土施工要求,利于工人進(jìn)行安管、混凝土振搗等施工作業(yè),必須要 有上下行的爬梯。同時(shí)滿(mǎn)足通風(fēng)等設(shè)施的合理布置需要,通風(fēng)管按直 徑1.5m考慮。 3、襯砌臺(tái)車(chē)拼裝
全圓穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)16頁(yè)
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第1頁(yè) 穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿(mǎn)足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) 1概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道(全長(zhǎng) 18.46km)。隧道ⅰ線采用tbm(機(jī)型tb880e)施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m~φ7.8m的圓形斷面(隧道斷面圖見(jiàn)圖1),為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于2019年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,
【2019年整理】穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)1
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2.2穿行式模板臺(tái)車(chē)的工作原理 2.2.1穿行原理:穿行式模板臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿(mǎn)足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見(jiàn)圖3。 圖3穿行式模板臺(tái)車(chē)穿行示意圖 2.2.2臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)移、定位(見(jiàn)圖4): 圖4穿行式模板臺(tái)車(chē)定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)移:臺(tái)車(chē)前移時(shí),由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30~40cm;穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動(dòng)下前行轉(zhuǎn)移。 臺(tái)車(chē)定位:由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動(dòng)作完成對(duì)接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷(xiāo)、鎖定螺 栓(桿)完成鎖定。 變截面處理:模板臺(tái)車(chē)每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間
yA全圓穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)
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穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿(mǎn)足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) 1概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道(全長(zhǎng) 18.46km)。隧道ⅰ線采用tbm(機(jī)型tb880e)施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m~φ7.8m的圓形斷面(隧道斷面圖見(jiàn)圖1),為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm拆
全圓穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)
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穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿(mǎn)足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) 1概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道(全長(zhǎng) 18.46km)。隧道ⅰ線采用tbm(機(jī)型tb880e)施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m~φ7.8m的圓形斷面(隧道斷面圖見(jiàn)圖1),為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm拆
穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)1
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2.2穿行式模板臺(tái)車(chē)的工作原理 2.2.1穿行原理:穿行式模板臺(tái)車(chē)的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿(mǎn)足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見(jiàn)圖3。 圖3穿行式模板臺(tái)車(chē)穿行示意圖 2.2.2臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)移、定位(見(jiàn)圖4): 圖4穿行式模板臺(tái)車(chē)定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)移:臺(tái)車(chē)前移時(shí),由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30~40cm;穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動(dòng)下前行轉(zhuǎn)移。 臺(tái)車(chē)定位:由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動(dòng)作完成對(duì)接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷(xiāo)、鎖定螺 栓(桿)完成鎖定。 變截面處理:模板臺(tái)車(chē)每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間
全圓穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù)
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穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技 術(shù) 摘要針對(duì)tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿(mǎn)足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺(tái)車(chē)快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長(zhǎng)大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺(tái) 1概況 秦嶺特長(zhǎng)隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路單線隧道(全長(zhǎng) 18.46km)。隧道ⅰ線采用tbm(機(jī)型tb880e)施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m~φ7.8m的圓形斷面(隧道斷面圖見(jiàn)圖1),為創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm
自行式液壓隧道襯砌臺(tái)車(chē)施工技術(shù)
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隧道襯砌臺(tái)車(chē)是隧道施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工的重要設(shè)備,本文通過(guò)與傳統(tǒng)人工立模、簡(jiǎn)易模板及支架進(jìn)行了對(duì)比總結(jié)出自行式液壓隧道襯砌臺(tái)車(chē)的優(yōu)點(diǎn),并對(duì)自行式液壓隧道襯砌臺(tái)車(chē)的構(gòu)造、特點(diǎn)及施工技術(shù)進(jìn)行介紹。
高速鐵路自行式雙線襯砌臺(tái)車(chē)施工技術(shù)
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在隧道襯砌施工中,當(dāng)襯砌一模后,襯砌臺(tái)車(chē)需要移動(dòng)至下一工位進(jìn)行下一模的襯砌,而在襯砌臺(tái)車(chē)移動(dòng)之前,需要重新在襯砌臺(tái)車(chē)前進(jìn)的方向上進(jìn)行鋪軌作業(yè),針對(duì)目前人工鋪軌施工過(guò)程繁瑣、效率低等問(wèn)題,研發(fā)了一種自行式高速鐵路雙線襯砌臺(tái)車(chē),并對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工藝進(jìn)行闡述,經(jīng)過(guò)工廠實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,該機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,能實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道的自行鋪設(shè),提高了施工效率,且該機(jī)構(gòu)與臺(tái)車(chē)本體之間裝拆方便,適合全面推廣應(yīng)用。
帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺(tái)車(chē)施工技術(shù)的優(yōu)化
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隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,這在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,并呈現(xiàn)出逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但是,最近幾年來(lái),由于城市化進(jìn)程逐步加快,居民消費(fèi)水平的普遍提高,目前階段的交通運(yùn)輸行業(yè)也無(wú)法再滿(mǎn)足人類(lèi)日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求,所以,必須要對(duì)多種運(yùn)輸工具進(jìn)行不斷優(yōu)化,促使其可以滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展要求。比如在某高速鐵路隧道襯砌施工中就靈活運(yùn)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺(tái)車(chē),這對(duì)于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞而言,提高了隧道拱部襯砌的施工質(zhì)量。
帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺(tái)車(chē)施工技術(shù)的優(yōu)化
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在京張(北京—張家口)高速鐵路隧道襯砌施工中應(yīng)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺(tái)車(chē),對(duì)于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞效果良好,極大地提高了隧道拱部襯砌施工質(zhì)量。本文總結(jié)該新型臺(tái)車(chē)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),分析得出合理的拱頂注漿時(shí)間段——自隧道拱部混凝土澆筑完畢后12h至拆模前。通過(guò)增加縱向注漿管并使之連通徑向rpc注漿管,優(yōu)化了注漿技術(shù),克服了注漿管易被堵塞的問(wèn)題,提升了隧道襯砌施工質(zhì)量。
上行式外模襯砌臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)與施工
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4.4
文章介紹了一種上行式外模襯砌臺(tái)車(chē),它的行走軌道設(shè)計(jì)在框架上,不受開(kāi)挖空間影響;模板吊掛在橫梁上,加寬時(shí),只需將模板向外側(cè)移動(dòng),操作非常方便。
襯砌臺(tái)車(chē)使用說(shuō)明
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1 大別山隧道進(jìn)口襯砌臺(tái)車(chē) 使用說(shuō)明書(shū) 一、襯砌臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu) 襯砌臺(tái)車(chē)由臺(tái)車(chē)架、模板及液壓動(dòng)力系統(tǒng)三大部分組成。通過(guò)液壓裝 臵立模、拆模,可一次完成隧道全斷面襯砌12m。 1.臺(tái)車(chē)車(chē)架 主要包括門(mén)架縱梁、橫梁、立柱、斜撐、側(cè)部連桿、頂部連桿及行走 部分。在滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度要求的情況下,采用型鋼設(shè)計(jì),保證結(jié)構(gòu)合理, 加工簡(jiǎn)便迅速。各部件的連接均采用螺栓結(jié)點(diǎn)板連接,容易拆裝,運(yùn)輸方 便。 2.模板 總長(zhǎng)為12m,分為8段,每段長(zhǎng)1.5m。每段在圓周方向由2塊側(cè)模 板、2塊頂模板組成。整個(gè)臺(tái)車(chē)總計(jì)32塊模板。每塊模板由面板、邊裙和 加強(qiáng)筋部分組成,此種結(jié)構(gòu)與用工字鋼、槽鋼作骨架相比,既加大了模板 的整體剛度,又不必增加模板的重量。 兩塊頂模板之間用螺栓連接,這樣有利于模板的安裝、拆卸和調(diào)整。 頂部模板與側(cè)模板之間的連接為鉸接。 3.支撐 模板支撐分為垂直升降與側(cè)向伸縮兩大部分。垂直升降
襯砌臺(tái)車(chē)說(shuō)明書(shū)(全)
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襯砌臺(tái)車(chē)技術(shù)說(shuō)明書(shū) 一、前言: 本臺(tái)車(chē)是我公司自行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)研制的以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺(tái)車(chē)行 走,利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于 鐵路、公路隧道模板襯砌的施工機(jī)械。 本臺(tái)車(chē)根據(jù)施工方提供的隧道斷面圖和施工技術(shù)要求而設(shè)計(jì)制造的,具有成 本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)。 本說(shuō)明書(shū)重點(diǎn)闡述了襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),質(zhì)量技術(shù)要求,安裝、拆卸方法, 施工中操作的步驟及注意事項(xiàng)。 二、總體設(shè)計(jì)說(shuō)明: 2.1、總體設(shè)計(jì)構(gòu)思: 襯砌臺(tái)車(chē)的作用主要是滿(mǎn)足隧道二次襯砌,提高隧道襯砌質(zhì)量,減輕工人作 業(yè)強(qiáng)度,達(dá)到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。 本臺(tái)車(chē)采用軌行式,液壓動(dòng)力控制立、拆模作業(yè)。 2.2、設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn): (1)、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 (2)、《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》 (3)、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 (4)、《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》
襯砌臺(tái)車(chē)說(shuō)明書(shū)
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gltc-9000型隧道襯砌臺(tái)車(chē) 安裝使用說(shuō)明書(shū) xxx公司 二oo八年五月 一、前言 1 sgt-9000型隧道液壓鋼模襯砌臺(tái)車(chē)是xxx公司自行 開(kāi)發(fā)、研制的用于鐵路、公路隧道大模板襯砌的施工機(jī) 械。 本臺(tái)車(chē)根據(jù)xxx公司提供的隧道斷面圖設(shè)計(jì)制造 的,適用于隧道的二次襯砌。 本說(shuō)明書(shū)重點(diǎn)闡述了sgt-9000型公路隧道液壓鋼 模襯砌臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),安裝、拆卸方法,施工中操作的 步驟及注意事項(xiàng)。 本設(shè)計(jì)及操作使用說(shuō)明書(shū)可供襯砌臺(tái)車(chē)操作人員 及維修人員使用。 二、總體設(shè)計(jì)構(gòu)思與設(shè)計(jì)原則 1、總體設(shè)計(jì)構(gòu)思 襯砌臺(tái)車(chē)的作用主要是滿(mǎn)足隧道二次襯砌,提高隧 道襯砌質(zhì)量,減輕工人作業(yè)強(qiáng)度,達(dá)到迅速、安全、可 靠、方便、省力的施工目的。 本臺(tái)車(chē)采用軌行式,液壓動(dòng)力控制立、拆模作業(yè)。 2、設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》 《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范
襯砌臺(tái)車(chē)施工暗挖二次襯砌
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4.5
1 襯砌臺(tái)車(chē)施工暗挖二次襯砌 (1)洞身襯砌 ①洞身襯砌施工工藝流程 洞身襯砌工藝流程見(jiàn)圖1所示。 圖1洞身襯砌施工工藝流程 ②施工方法 a、襯砌臺(tái)車(chē) 標(biāo)準(zhǔn)段襯砌采用襯砌臺(tái)車(chē)施工。臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度為9m,模板為大塊組合鋼模板, 表面平整、光潔。臺(tái)車(chē)兩端頭擋頭模板采用木模,木模上鉆孔穿設(shè)襯砌縱向連接 鋼筋,以利于與下循環(huán)相連接。隧道襯砌前必須先復(fù)核隧道斷面尺寸,保證襯砌 厚度。同時(shí)檢驗(yàn)防水層鋪設(shè)是否符合要求,有無(wú)破損,襯砌鋼筋保護(hù)層厚度是否 滿(mǎn)足要求。在確認(rèn)以上全部滿(mǎn)足要求后,方可進(jìn)行襯砌臺(tái)車(chē)就位。襯砌臺(tái)車(chē)構(gòu)造 見(jiàn)圖2所示。 仰拱底部處理 鋪設(shè)仰拱防水層 仰拱部模筑鋼筋綁扎 仰拱砼澆筑 仰拱填充 拱墻初期支護(hù)表面處 施作拱墻防水層 拱墻部模筑鋼筋綁扎 襯砌臺(tái)車(chē)定位 涂刷涂模劑 砼襯砌施工 脫模、保養(yǎng) 4000 52 5 4000 20 0 4000 襯砌段 灌注口(余同) 抗
淺談隧道快速襯砌模板臺(tái)車(chē)施工技術(shù)
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4.4
本文通過(guò)工程隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)、工藝原理及特點(diǎn)的分析,總結(jié)了其工藝流程及操作要點(diǎn),使襯砌臺(tái)車(chē)不僅滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求,而且保證了隧道混凝土襯砌的實(shí)體質(zhì)量,并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應(yīng)用,對(duì)其它同類(lèi)型的隧道襯砌施工具有較高的參考價(jià)值。
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職位:市政道橋規(guī)劃師
擅長(zhǎng)專(zhuān)業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林