福建省廈門(mén)市位于臺(tái)灣海峽西岸中部、閩南金三角的中心。廈門(mén)市現(xiàn)轄思明、湖里、集美、海滄、同安和翔安等6個(gè)區(qū),其中思明區(qū)、湖里區(qū)位于廈門(mén)本島,以仙岳山、呂嶺路為界,南部為思明區(qū),北部為湖里區(qū)。島外大陸呈海灣形態(tài)環(huán)抱廈門(mén)本島,由西向東分別為海滄、集美、同安、翔安4區(qū)(如圖1所示)。

針對(duì)既有隧道改建為城市軌道交通線(xiàn)路的具體實(shí)踐,建立以線(xiàn)路平面和縱斷面設(shè)計(jì)控制點(diǎn)為約束條件,改建量平方和最小為目標(biāo)函數(shù),采用拉格朗日乘子法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法,初步確定線(xiàn)路位置;建立線(xiàn)路貫通性與限界適應(yīng)性分析的指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ),編制限界自動(dòng)分析軟件,確定最佳的線(xiàn)路設(shè)計(jì)位置,從而解決了既有隧道工程改用作城市軌道交通線(xiàn)路時(shí)線(xiàn)路貫通性和限界適應(yīng)性的分析問(wèn)題.

由于引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)、tod開(kāi)發(fā)、車(chē)輛基地選址等原因,城市外圍段線(xiàn)路較長(zhǎng)、客流效益較差。為縮短低效益路段長(zhǎng)度、降低前期工程投資,提出不同線(xiàn)路的部分路段先期建成并貫通運(yùn)營(yíng)、后期適時(shí)拆分的設(shè)想,分析研究組合拆分適用的情形及實(shí)施方案。以天津地鐵6、8號(hào)線(xiàn)組合拆分方案為例,綜合考慮線(xiàn)路及周邊實(shí)施條件、行車(chē)組織、土建投資及施工風(fēng)險(xiǎn)等因素,最終確定合理的方案。兩線(xiàn)間的組合拆分方案有利于線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的靈活性,避免城市外圍線(xiàn)路較長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效益不佳等情形。工程設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用靈活的形式,在不給遠(yuǎn)期工程實(shí)施及安全運(yùn)營(yíng)造成困難的前提下,盡量減少近期工程投資。

從分岔線(xiàn)的功能需求出發(fā),分析y型線(xiàn)客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運(yùn)營(yíng)方案。提出滿(mǎn)足直通型功能和既滿(mǎn)足直通又滿(mǎn)足折返型功能的兩類(lèi)節(jié)點(diǎn),列舉y型線(xiàn)的節(jié)點(diǎn)方案,并且從功能實(shí)現(xiàn)、客流服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全以及工程經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟(jì)的y型線(xiàn)節(jié)點(diǎn)配線(xiàn)方案。同時(shí),說(shuō)明在實(shí)際工程實(shí)施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點(diǎn)工程方案。

本文在現(xiàn)有線(xiàn)路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線(xiàn)路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線(xiàn)路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過(guò)計(jì)算分析,探尋各線(xiàn)路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

為保證城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手,對(duì)城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。

通過(guò)研究城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)路路由、線(xiàn)路敷設(shè)方式、線(xiàn)路平縱斷面、輔助線(xiàn)等,提出較為完整的線(xiàn)路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線(xiàn)設(shè)計(jì)特別是地鐵線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

隨著我國(guó)鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運(yùn)站多被定位為城市綜合客運(yùn)樞紐,即集鐵路、長(zhǎng)途汽車(chē)、軌道交通、公交、出租車(chē)、自行車(chē)等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對(duì)鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行深入研究。

針對(duì)廈門(mén)市軌道交通3、4、8號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路特點(diǎn),對(duì)3、4、8號(hào)線(xiàn)共通道區(qū)段和4、8號(hào)線(xiàn)共軌區(qū)段的車(chē)地綜合通信方案進(jìn)行了研究.提出了適用于共通道區(qū)段的6個(gè)車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信組網(wǎng)方案和4、8號(hào)線(xiàn)接軌車(chē)站的車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信方案,以供決策參考.

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國(guó)正處在快速軌道交通建設(shè)時(shí)期,很多城市迎來(lái)了首條軌道交通線(xiàn)路。為了給初始建設(shè)軌道線(xiàn)路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市初始軌道線(xiàn)路開(kāi)通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們?cè)陂_(kāi)通初期客流增長(zhǎng)迅速,在相交線(xiàn)路開(kāi)通后,客流增長(zhǎng)明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運(yùn)行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線(xiàn)路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

建立了多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,開(kāi)發(fā)了一套可用于不同線(xiàn)路條件的牽引仿真軟件。通過(guò)最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運(yùn)行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計(jì)節(jié)能線(xiàn)路縱斷面的方法.在滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)速度前提下,采用目標(biāo)速度逼近算法求取撤除牽引力的時(shí)間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對(duì)所設(shè)計(jì)的不同坡度、坡長(zhǎng)節(jié)能線(xiàn)路進(jìn)行了仿真分析,和實(shí)際線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過(guò)節(jié)能坡設(shè)計(jì)和列車(chē)牽引動(dòng)力配置相結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

通過(guò)對(duì)y形線(xiàn)路運(yùn)輸能力在非重合段的分配、行車(chē)進(jìn)路安全風(fēng)險(xiǎn)、客運(yùn)組織及引導(dǎo)等運(yùn)營(yíng)組織管理難點(diǎn)上所進(jìn)行的系統(tǒng)分析,對(duì)運(yùn)營(yíng)交路方案按六大考慮因素進(jìn)行比選,并結(jié)合客流預(yù)測(cè)結(jié)果和運(yùn)營(yíng)交路的設(shè)置原則進(jìn)行綜合篩選,從而得出推薦方案和備選方案,以有效地指導(dǎo)y形線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理。

對(duì)城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)的相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析,結(jié)合長(zhǎng)沙市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的分布現(xiàn)狀,對(duì)長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程局部線(xiàn)站位線(xiàn)路方案進(jìn)行了利弊分析、綜合比選,最后得出較為合理的線(xiàn)路方案,為今后城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)工作中線(xiàn)站位方案的確定提供了一定的參考.

近年來(lái),我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設(shè)也越來(lái)越多.本文通過(guò)研究城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)路路由、線(xiàn)路敷設(shè)方式、線(xiàn)路平縱斷面、輔助線(xiàn)等,提出較為完整的線(xiàn)路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線(xiàn)設(shè)計(jì)特別是地鐵線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的:蘭州地處黃河上中游,黃河穿城而過(guò),屬于典型的河谷型城市,由于河谷型城市與其他城市在各方面有許多的不同之處,因此在河谷型城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)問(wèn)題的研究中,不可以照搬其他城市的現(xiàn)有模式,本文根據(jù)編制蘭州市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃工作中,線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)所遇到的典型問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié),以其對(duì)其他類(lèi)似的河谷型城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供參考。研究結(jié)論:河谷型城市由于受地形地貌條件的制約,道路資源緊缺,軌道交通線(xiàn)路布設(shè)的合理與否直接影響著整個(gè)城市交通客運(yùn)系統(tǒng)的效率。河谷型城市軌道交通選線(xiàn)需重點(diǎn)考慮主客流走廊、避免單邊客流現(xiàn)象、跨河客流需求、天然沖溝的影響等因素。

在對(duì)不同配線(xiàn)設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類(lèi)的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

從城市軌道交通線(xiàn)路規(guī)劃功能出發(fā),通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通快線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、城際線(xiàn)的考察調(diào)研,并對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行研究后提出本線(xiàn)重大技術(shù)方案研究初步結(jié)論。

文章通過(guò)研究新線(xiàn)開(kāi)通,分析得出新線(xiàn)開(kāi)通對(duì)既有線(xiàn)客流的影響并基于歷史客流的研究,將新線(xiàn)開(kāi)通后的客流按一定規(guī)律分配到線(xiàn)網(wǎng)各區(qū)間斷面,尋求線(xiàn)網(wǎng)各線(xiàn)運(yùn)量與運(yùn)能的匹配的最大契合度。同時(shí)對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)量與運(yùn)能匹配的影響利用列車(chē)擁擠度及列車(chē)晚點(diǎn)率來(lái)量化,根據(jù)新線(xiàn)介入既有線(xiàn)網(wǎng)各區(qū)間的od情況,計(jì)算新線(xiàn)開(kāi)通后各區(qū)間的列車(chē)擁擠度。最終通過(guò)計(jì)算,提出既有線(xiàn)供給側(cè)調(diào)度方案:一是提升既有線(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)輸能力,緩解運(yùn)能不足的矛盾,提高瓶頸區(qū)間的列車(chē)通行能力;二是優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織方式,保證線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)輸能力的高效、均衡。

隨著城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認(rèn)為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問(wèn)題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴(kuò)大過(guò)程中越來(lái)越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國(guó)很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設(shè)想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對(duì)利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進(jìn)行分析。

深圳市城市軌道交通6號(hào)線(xiàn)工程 投融資方案 建設(shè)單位：'深圳市地鐵三號(hào)線(xiàn)投資有限公司 研究單位：pavue北京大岳咨詢(xún)有限責(zé)任公司 二o——年十二月 深圳市城市軌道交通6號(hào)線(xiàn)工程 投融資方案 總經(jīng)理：金永祥項(xiàng)目總監(jiān)：畢志清項(xiàng)目負(fù) 責(zé)人：馬佳奇 dayue北京大岳咨詢(xún)有限責(zé)任公司 合同編號(hào)：dt6s-zx-11-0002 工程咨詢(xún)證書(shū)甲級(jí)編號(hào)：工咨甲10120070008 2011年12月深圳 深圳市城市軌道交通6號(hào)線(xiàn)工程 投融資方案 主編單位：北京大岳咨詢(xún)有限責(zé)任公司 主審：蔡建升主編：徐志剛 副主編：畢志清馬佳奇謝乒 主要參編人員： 賀磊韋楊張笑戳 邢佶勇包錦霞劉琳杰 史航李世超楊寧 一、6號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目概況.............................-2- （一）6號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)概況 -2- （二）

在分析目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,以蘇州市城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗(yàn),通過(guò)優(yōu)化軌道交通沿線(xiàn)土地利用布局和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度,實(shí)踐軌道交通tod開(kāi)發(fā)模式。基于蘇州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預(yù)測(cè)模型獲得軌道交通1號(hào)線(xiàn)客運(yùn)量與沿線(xiàn)人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關(guān)性,探索軌道交通沿線(xiàn)土地利用變化對(duì)其客運(yùn)量的影響規(guī)律。

城市軌道交通線(xiàn)路和站位的設(shè)置是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,提出了線(xiàn)路和站位設(shè)置的基本原則和設(shè)計(jì)思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線(xiàn)站位為例,探討總結(jié)了城市軌道交通地下車(chē)站的研究中必須考慮的因素和控制條件。