介紹石武客運專線特大連續梁橋跨越京廣電氣化鐵路技術。在凈高有限條件下,特大連續梁橋上跨既有電氣化鐵路高壓接觸網,既要保證既有線行車安全,又要滿足施工要求。因此,必須根據限界要求和現場情況,對接觸網承力索及回流線安全防護方案進行設計,并提出具體的施工措施及施工步驟。

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

電氣化鐵路帶電架設跨越架施工

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跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

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介紹了跨越多條電氣化鐵路的連續鋼箱梁拖拉施工技術。

結合巴達鐵路中家灘上行特大橋門式墩的工程實踐,通過調整既有鐵路接觸網結構高度,對接觸網承力索安全限界影響范圍區域采用環氧樹脂絕緣防電板作為防電絕緣隔離措施及安裝接地裝置,其組成的綜合防電施工技術作為上跨既有電氣化鐵路現澆混凝土施工的應用.

最新【精品】范文參考文獻專業論文 輸電線路搭設電氣化鐵路跨越架施工措施 輸電線路搭設電氣化鐵路跨越架施工措施 摘要】在輸電線路的架線施工中，不時需要跨越電氣化鐵路， 一般常采用搭設跨越架方法，該文較詳細的介紹跨越架搭設須進行的 計算及應采取的措施等，供廣大輸電線路施工人員參考。 【關鍵詞】鐵路；跨越架；搭設；措施； 中圖分類號：f530文獻標識碼：a 1.前言 隨著中國國民經濟的不斷向前發展，我國迎來了大電網、大交通 時代！各種電壓等級的輸電線路建設方興未艾，使得我們在輸電線路 的架線中不斷會碰到跨越電氣化鐵路的問題，這時需要根據跨越實際 情況認真分析、比較，從而采取安全、經濟、環保的方法來對其進行 跨越，一般而言，搭設跨越架方法安全、經濟、環保，不影響鐵路的 暢通，因而在實際工程中被廣泛的應用。 2．實地勘查 在放線施工準備階段，對被跨越鐵路的實地勘查是

在新建送電線路施工過程中,經常遇到各種各樣的跨越施工。文章主要介紹利用新型懸索跨越架不停電跨越電氣化鐵路的施工過程及注意事項,以期供同行在類似施工過程中得以借鑒。

目前，我國鐵路建設在跨躍式發展新思路的指引下，全國路網整體規劃的戰略部署正在穩步 實施。電氣化鐵路以其高速、重載、環保的優勢已成為鐵路發展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關技術及經濟問題進行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機車上不設原 動機，其電力由鐵路電力供應系統提供。該系統由牽引變電所和接觸網構成。來自高壓輸電 線路的高壓電經牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網，電氣機車通過滑線弓受電， 牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現有其他動力牽引的鐵路相比，具有的 優越性是能源節省，其熱效率可達20%～26%，運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高;運 輸成本低

1 雙幅t構橋跨越電氣化鐵路同步 轉體施工工法 中鐵十七局集團第三工程有限公司 雷勇鋒李洪良曹會芹潘新朝劉五一 1．前言 轉體施工法最先出現的是豎轉法，平轉法最早于1976年首次用于奧地利維也 納的多瑙河運河橋上，該橋為斜拉橋，跨徑布置為55.7m+119m+55.7m,轉體重量達 4000t。此后平轉法在法國、德國、日本、比利時、中國等國家得到應用。迄今為 止，轉體重量最大的是比利時的本2艾因橋。該橋為斜拉橋，跨徑布置為33 42m+168m，轉體重量達于1991年建成。 1975年，我國橋梁工作者開始進行拱橋轉體施工工藝的研究，并于1977年在 四川遂寧縣采用平轉法建成跨徑為70m的鋼筋混凝土箱肋拱。此后，平轉法在山區 的鋼筋混凝土拱橋中得到推廣應用，70年代末80年代初我國平轉法施工的拱橋。 在跨鐵路平轉t構橋方面：1990年四川綿陽橋(t構橋

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和 接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發布的《鐵路技術政策》牽引動力與供電一節中做了如 下闡述：積極進行牽引動力改革。大力發展電力牽引，合理發展內燃牽引， 提高電力牽引承擔換算周轉量的比重。管好用好蒸汽機車。合理安排牽引 動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地 區等線路上，應采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運行可靠性，提高接觸網的結構穩定性和抗實能力，采用高強度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導線及接觸網零部件。加強接觸網的等電壓保 護，優化機構與接觸網的絕緣匹配，改善引網關系。逐步實現牽引供電系 統控制自動化、遠動化及運行管理智能化。發展牽引供電系統的實時檢測 技術，實現故障檢測

跨電氣化鐵路公路橋梁拆除施工技術

針對電氣化鐵路跨線橋施工的防電要求,結合杭州市德勝快速路高架橋跨浙贛電氣化鐵路的施工特點,詳細說明了防電設施在跨線橋施工中的應用及安全施工技術。

跨既有電氣化鐵路橋梁拆除時，出于對鐵路運輸安全的考慮，需對電氣化鐵路采取安全防護措施。本文介紹了迪尼瑪防護網在衡陽市雙擁橋拆除中的應用及橋梁拆除過程，在實踐中取得了良好的效果，對同類橋梁的拆除施工具有參考價值。

在鐵路樞紐改造工程中經常遇到既有老橋的拆除,拆除施工安全風險高。結合貴陽鐵路樞紐改造二戈寨老拱橋的拆除施工實踐,對防護拱架設計與搭設、拆除順序、安全措施等進行介紹,為今后類似工程提供借鑒。

本文通過哈大客專上跨既有電氣化鐵路的懸臂掛藍連續梁施工的實際案例,重點從掛藍優化、接觸網臨時過渡、防護措施設置等方面對掛藍上跨電氣化鐵路施工過程進行了探討。

隨著既有鐵路的提速,各鐵路線沿途均采取全封閉安全防護措施,安全隱患較大、通行效率低的平交道口被逐步淘汰出局,上跨或下穿立交橋將成為解決鐵路沿線居民通行的首選。本文就跨雙線電氣化鐵路人行天橋施工,在安全防護、快捷作業方面所采取的技術措施進行闡述。

題目：電氣化鐵路接觸網施工技術 系別：電氣工程系 專業：電氣化鐵道鐵道技術

湖南鐵路科技職業技術學院電子電氣系畢業設計 -1- 摘要 接觸網是沿鐵路線路架設的為電力牽引機車提供電源的特殊供電裝置，它的用 途是將變電所輸出的電能通過接觸網的接觸導線供給沿線運行的電力機車。接觸網 的特殊性表現在三個方面：露天設備。無備用，機電一體化，這也是接觸網的基本 特點。 接觸網是沿鐵路線架設的露天設備，分布區域廣，氣候對其狀態有重要影響，氣 候條件的變化的變化對接觸網的運營狀態，如線索的弛度，張力，接觸懸掛的彈性， 網上零件的機械位置和機械松緊度，設備的電氣性能都有很大的影響，嚴重時會造 成重大行車事故。因此，接觸網的設計，施工。運營，都必須認真研究氣候對接觸 網狀態的影響。 接觸網是沿鐵路線架設的無備用設備，一旦出現故障就會影響行車。由于接觸網 特殊的工作環境和工作狀態，它不能像其它電氣設備一樣設置備用設備。而接觸網 的運營狀態和運行安全對電氣化鐵路的運營安全

本文重點分析了電氣化鐵路接觸網整體吊弦施工技術的相關問題,以保證各項工程施工的順利進行。