1 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線 建管甲供物資第一批次（空調）采購 招標公告 招標編號：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線經中華人民共和國國家發展和改 革委員會以發改基礎［2008］3631號批準建設。京福鐵路客運專線 安徽有限責任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運專線（簡稱“本項 目”）建設工程的招標人，現決定對本項目所需的建管甲供物資第 一批次（空調）采購進行公開招標，并就有關問題和注意事項通告 如下： 1．招標依據 1.1?中華人民共和國招標投標法?； 1.2鐵道部?關于印發?鐵路建設項目物資設備管理辦法?的 通知?（鐵建設,2006?83號）； 1.3鐵道部?關于印發?鐵路建設項目甲供物資設備采購供應 暫行辦法?的通知?（鐵建設,2006?217號）； 1.4鐵道部、安徽省?關于新建合肥至蚌埠鐵路客運專線工程初 步設計的批復?（鐵

新建鐵路大理至瑞麗線工程公眾意見征詢表 姓名性別年齡文化程度民族 職業或職稱工作單位或住址 工程建設意義： 大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區，該線的建設將使保山市、德宏州通過本線與全國鐵路網 相連，為沿線提供優質的客貨運輸產品，對填補滇西路網空白，完善滇西路網結構，拓展鐵 路運輸市場，促進國土資源開發，增進民族團結，促進西部大開發戰略的實施具有十分重要 的意義。 主要建設方案： 新建大理至瑞麗鐵路，起點為既有廣大線大理站，經漾濞、永平、保山、德宏，終點瑞 麗市，全長約336.24km，單線，電力牽引，國家i級干線，速度目標值140km/h，橋隧工程占線 路總長的75%。 環境影響及措施： 項目主要環境問題表現為工程占地584.24ha，以旱地、荒地、村鎮用地為主，拆遷建筑物面積為 45639m2。施工期噪聲、揚塵、廢水、交通干擾，營運期列車運行鐵路噪聲、振動、電

新建穗莞深城際軌道交通項目重要自購物資szh-11標 bas系統設備采購招標公告 招標編號:sgszgwz-2017-13 1．招標條件 新建穗莞深城際軌道交通項目已由原鐵道部、廣東省人民政府以《關于新建穗莞深城際軌道交通新 塘至洪梅段項目可行性研究報告的批復》（鐵計函〔2012〕1218號）、《關于新建穗莞深城際軌道交通 新塘至洪梅段初步設計的批復》（鐵計函〔2013〕299號）、《中國鐵路總公司廣東省人民政府關于穗莞 深城際軌道交通東莞至深圳段項目長安金沙至深圳機場段站前工程、全線站后工程及項目總概算調整初 步設計的批復》（鐵總辦函〔2013〕879號）、由廣東省建設廳以《關于穗莞深城際軌道交通東莞至深圳 段項目初步設計的批復》（粵建設函〔2009〕276號）批準建設，項目業主為廣東珠三角城際軌道交通有 限公司，建設資金來自項目資本金出資和銀行貸款，項目出資比例

新建杭州經紹興至臺州鐵路（上虞段） 管線遷改epc總承包工程 招標文件 招標編號：2018（）號 招標人：紹興市上虞區鐵路指揮部 招標代理機構：浙江同欣工程管理有限公司 2018年8月 ii 目錄 第一章招標公告..............................................................................................................................................................5 1.招標條件..................................................................................................................

附件1：附表 包件售價 序號物資名稱包件號計量單位包件數量招標人名稱

7月13日，在江蘇省新沂市，隨著第一根樁基的開鉆，新建連云港至徐州鐵路拉開了全面開工建設的序幕。新建連徐鐵路東起連云港，西至徐州，正線全長180．03km，總投資281，7億元，建設工期3．5年，預計2020年12月完工。全線設置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東6座車站，速度目標值350km／h。據了解，目前從連云港到徐州開車需要2-5h左右，到南京要4h以上。新建連徐鐵路建成后，江蘇北部地區將形成高效便捷、內連外通的高速鐵路網，區域內主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1h～2h交通圈。

目錄 一、工程概況 8 （一）編制范圍、依據及原則 8 （二）工程簡述 9 （三）工程特點 14 二、工期 16 （一）工期目標 16 （二）工程進度網絡計劃圖 16 1、主要工程項目的施工進度工期計算 16 2、總體施工進度計劃網絡圖 19 （三）進度橫道圖 20 （四）保證措施 20 1、工期保證體系 20 2、工期保證措 23 3、重點工程工期保證措施 29 4、趕工期的應急預案措施 30 （五）分項工程施工作業安排 31 （六）達不到工期目標要求的受罰條款 31 三、施工組織方案 33 （一）施工組織總體方案 33 1、總體施工目標 33 2、總體施工指導思想 33 3、施工隊配備及任務劃分 35 4、組織機構設置 36 5、施工工序安排 40 6、施工準備方案 43 7、主要工程的施工技術方案與方法 49 （1）

新建貴陽至廣州鐵路站前工程貴陽至賀州段 ggtj-2標第三項目部 三都隧道(dk132+975)通風豎井施工方案 編制：

新建福州至廈門鐵路于9月30日全線開工,這標志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網建設進入全面推進階段、東南沿海高速鐵路大通道關鍵段全面啟動。新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時內,并實現從廈門到北京一路\"高鐵進京\"。它的開工建設,是落實中央支持福建省進一步加快發展決策部署、深化交通運輸供給側改革的重要舉措,對打通東南沿海高速鐵路

1 鐵路線路lkj技術資料格式 1線路名稱表 lkj數－1 局名局編號線名線編號修改標注 2車站表 lkj數－2 局名局編號線名線編號行別車站名車站編號拼音字頭股道數中心里程修改標注 招遠站6k447+976 龍口西5k462+842 龍口北3gk7+480 龍口港6gk15+350 3股道表 lkj數－3 局 名 局編 號 線名 線編 號 行別 車站 名 車站 編號 股道 編號 有效 長 全長 曲線 半徑 方 向 最大 坡度 坡段 長度 修改 標注 附注 大 萊龍 招遠 站 1 股8501075 2股8731175 3股9951062.5 h1175 h2525 h3587587.5 遷出 線238 2 龍口 西站1股8541024 2股8541023.7

新建鐵路線路數字化設計平臺的研究

一、工程概況\n哈大鐵路客運專線起自大連北站,途經遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長903.945km.全線新建車站18個:大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車站5個:大連、遼陽、沈陽、沈陽北、長春.設計速度目標值350km/h,運營初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發線有效長度650m;電力牽引、行車自動控制、調度集中.

施工組織設計目錄 六、施工組織設計...........................................1 1.總體施工組織布置及規劃..................................1 1.1編制依據及原則........................................

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompanies

1.編制依據 1.1國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規和條例、規定； 1.2國家和鐵道部現行設計規范、施工指南、驗收標準； 1.3招投標文件、與建設單位簽訂的工程承包合同、協議、會議紀要； 1.4建設單位提供的工程設計文件、圖紙等相關文件； 1.5建設單位下達的工程施工安排要點、工期要求及質量、環境保護要求； 1.6國家、行業、地方有關職業健康安全的要求； 1.7盤營鐵路客運專線現場調查的相關資料； 1.8現行的施工定額和工期定額，現行鐵路施工、材料、機具設備等定額； 1.9新建鐵路xx至營口鐵路客運專線工程指導性施工組織設計； 1.10中國xx工程股份有限公司《施工技術管理辦法》； 1.11其他相關依據。 1.12 2 2.編制范圍及說明 2.1編制范圍 xx集團有限公司承建的xx至營口鐵路客運專線xx標段位于xx省境內，起自既有xx客專 上

本文闡述了評估區地理環境、地質特征。在地質災害危險性現狀評估和預測評估基礎上,對評估區地質災害危險性進行了綜合評估,確定了崩塌、滑坡、泥石流和凍融凍脹地段并描述了它們的特征,最后得出評估區適宜工程建設的結論。

36江西化工2020年第1期 綠色建筑的設計特點及施工措施分析 李盛 （山西汾西礦業集團公司，山西介休032000） 摘要:隨著現代化社會不斷的發展進步,人們對各種生活條件的標準也越來越高， 尤其以建筑領域為主，想要長久良性的前行，就必須朝著綠色建筑的目標一起努力。所 以，目前的建筑領域依托于綠色發展觀念已經是勢在必行。通過以上的分析，本文根據綠 色建筑的規劃特性進行了解析，同時提取出有關的建設方案,進而為此類工程項目帶來了 參照依據。 關鍵詞:綠色建筑設計特點施工措施 引言 我們的社會經濟發展在新時代勢頭良好,但資源 消費卻是巨大的。要實現能源的可持續發展,對建筑 業有更高的要求,我國積極推進綠色建筑工程,也是我 國綜合國力持續增長的動力。隨著生活質量的不斷提 高，人們對生活環境的要求也變得更高了。堅持綠色 發展的概念，在社會發展的同時也能有效地保護生態 環境，

為打造全球最具競爭優勢的化工制造基地，提升萬華品牌的國際知名度，萬華集團依托山東煙臺化工園區產業優勢，擬投資117億元建設乙烯項目，年產能100萬t，將是山東省最大的乙烯生產基地，同時也能躋身中國前列（中國僅上海石化、茂名石化、中沙天津等幾家超過百萬噸級）。

1 新建鐵路玉林至鐵山港線環境影響報告書（簡本） 一、工程概況 新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站ⅱ場南端接軌后，線路隨 即由東北走向西南，依次經過玉林市的玉州區、福綿管理區、陸川縣、博 白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線tdk3+800止，正線長 度約130.569km。 該工程為新建項目，按速度目標值160km/h標準建設，單線，采用電 力牽引；牽引質量4000t，近期客車3對/日，貨車10對/日。主要工程數量： 全線建筑長度129.1正線公里，路基長86.8km，占建筑長度的67.24%；工 程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬方，挖方820.3萬方，棄方 339.3萬方，取土量192.1萬方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長的 20.31%；隧道16.081km/29座，占全長的12.45%；新征永久用地

新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路客運專線途經內蒙古蒙東地區的通遼與遼寧省西部地區，線路全長156．21km（遼寧境內55．18km，內蒙境內101．03km），按照250km／h標準建設。中鐵十九局集團承建的cfsg-3標正線全長40．87正線公里，線路的走向基本與既有葉赤鐵路平行，沿線途經遼寧省朝陽市建平縣、內蒙古赤峰市寧城縣2個縣市。

張臺線自南同蒲鐵路張禮車站太原端接軌引出,向西跨汾河,經金殿、龍澍峪、光華至臺頭。為了滿足張臺線沿線所經地區的貨物外運能力的要求,根據各站發送貨物量及所處地形等條件的要求,最終確定各車站站場方案。

鳥巢通過節特別的外形以特別的方式接待著來自北京和各國各界的賓客們，那行吧2008年奧運會后，鳥巢的設計也因此享譽中外，成了全世界討論的焦點。每年來北京，觀賞該建筑的游客們不計其數，他在熠熠生輝的同時也帶動了北京市經濟的發展，并且成為代表時代的頂級建筑品。本文從鳥巢的基本建筑特點著手分析，進而結合時代特點對鳥巢所體現出來的綠色景觀和人文景觀進行了建筑內涵的具體闡述。