對比分析新恩陶鐵路不同規格沙柳沙障(1.0m×1.0m、1.5m×1.5m和2.0m×2.0m)的植被恢復狀況及防護效果。結果表明:1.0m×1.0m沙柳沙障的枝條生長狀況較好,2.0m×2.0m沙柳沙障內的植被恢復情況較好。沙柳沙障能夠降低地表風速,增大地表粗糙度,減少近地表輸沙率。其中,1.0m×1.0m沙柳沙障在地表10cm處對風速的降低效果最好,對地表粗糙度的影響最大,輸沙范圍最小。

鑒于其特殊的風環境,蘭新鐵路第二雙線新疆段采取了一系列防風減災措施。本文闡述了風區施工防風減災的基本方法,著重介紹了運用于本線工程實踐的、有效的防風措施。

大何鐵路風沙路基防護——本文介紹了內蒙古自治區鄂爾多斯市境內新建鐵路大塔至何家塔鐵路風沙路基的治理方案，針對內蒙地區治理風沙危害提出的一些相應的處理措施，根據自然條件和資源狀況，采用工程固沙保障鐵路暢通為基礎，以植物固沙為根本，建立和恢復生態...

新建蘭新第二雙線自蘭州西經西寧至烏魯木齊，在新疆境內穿越四大風區462．41km，風區施工增加費初步設計按鐵建設[2006]113號文規定計算、修改初步設計按鐵建設函[2010]1058號文規定計算，隨著蘭新二線鐵路建設的不斷推進，因在風區施工過程中所遇大風引起的費用不斷增加，遠遠超出批復的費用。本文根據四大風區近些年的大風觀測資料、《風沙地區施工增加費專題研究報告》中的人工和機械施工降效費率與“113號文”“1058號文”對比分析，總結出合理調整四大風區風沙施工增加費的方法和思路。并對以后類似風區的工程施工，合理調整風沙施工增加費提供參考。

某煤運鐵路部分路段穿過毛烏素沙漠。該地區分布大量固定、半固定沙丘,沉積物中粉粒含量少,砂粒含量高,結構疏松,透水性較大,導致風沙是影響線路穩定性的最大不良地質因素。本文針對一段深路塹(最深22.91m)的特殊工程條件和風沙危害的特征,提出工程防沙與植物防沙相結合的路基防護形式,即路基本體采用水泥砂漿砌片石拱形骨架護坡,路基兩側設置植被保護帶、平整帶(防火帶)、防護帶、阻沙柵欄和圍欄的風沙防護體系。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無人的荒漠戈壁區,水、電資源較為匱乏,交通主要依靠國道312及既有蘭新鐵路,且公路多遠離本線,區域內鐵路站點很少,尤其是局部地區存在大風沙災害,對施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風沙活動特征,提出了鐵路施工過程中各種工序防風措施,可供同類工程借鑒。

針對強風區鐵路風沙流災害防治工程,開展最大輸沙量和強風攜沙風荷載2個最關鍵工程計算問題的研究。結合現場踏勘資料與測試數據,分析風向、風力和持續時間3個影響因素對最大輸沙量矢量合成與計算的控制影響,基于優勢強風流理論,歸納給出信風型、季風型和對流型3種典型工程風型的輸沙量計算方法,并且為準確采集沙樣數據,專門設計出能隨主風向自動轉動的野外自動風導向積沙儀。基于現場測試數據,根據相似準則與量綱和諧原理,推導強風區攜沙風單位體積沙礫顆粒流體平均飛躍速度計算公式,用于強風區攜沙風沖擊荷載計算,計算結果符合工程實際,滿足工程計算要求。

風沙在天然條件下呈松散狀態,內聚力幾乎為零,抗剪性能極差,如果采用適當的施工方法填筑路基,風沙路基具有整體穩定性好、沉降量小、沉降速度快、水穩性好等優點。文章就新建鐵路臨河-策克dik66+000-dk92+270段風沙路基施工進行了淺議。

我國鐵路路基施工技術在沙漠地區的應用與探索處于試驗階段，沙漠地區鐵路路基的施工技術、工藝以及方法在不斷的工程實踐中得到長足的發展。諸多成功的工程實踐證明，鐵路風沙路基施工技術能夠克服沙漠地區由于風沙的松軟狀態而導致的工程施工難題。受自然環境的限制，在沙漠地區進行鐵路路基施工的難度較大。主要表現在工程機械難以運行，普通鋼輪壓路機難以將風沙壓實到規定的壓實度等。

牽引電機通風機防風沙過濾裝置——針對內燃機車牽引電機冷卻用風存在的問題，結合現代機車的通用化、模塊化設計理念，開發研制了適用于風沙地區的通風機防風沙過濾裝置。

基于種群數量、遷徙足跡等分析方法研究了新疆既有鐵路防護網、動物甬道等保護措施的設計合理性問題。研究表明,混凝土防護墻對動物遷徙過程視覺導航系統有負面影響;防護網對動物遷徙過程中的方向掌控能力無影響;防護網設置里程超過4km時野生動物會出現躁動、徘徊等暫時性迷失遷徙方向的現象;野生動物對動物甬道的選擇利用性較高。同時根據研究結果提出取消混凝土防護墻、動物遷徙并列車時速小于120km區域取消防護網、動物甬道設置不大于0.25個/km等野生動物保護措施設計原則及建議。

高速鐵路建設是一項十分復雜的系統工程,它包含了基礎設施建設、機車車輛配置、站車運營規則和現代信息化等多方面的技術與管理。本文從建設高速鐵路出發,論述了在新形勢下,鐵路防風治沙工程設計的新型指導思想,以供同行參考。

牽引電機通風機防風沙過濾裝置 陳長明 (資陽機車有限公司,四川資陽641301) 摘要:針對內燃機車牽引電機冷卻用風存在的問題,結合現代機車的通用化、模塊化設計理 念,開發研制了適用于風沙地區的通風機防風沙過濾裝置。 關鍵詞:牽引電機;通風冷卻;通風機;防風沙;空氣過濾 中圖分類號:u262.23+2文獻標識碼:b文章編號:10031820(2010)03001702 收修回稿日期:20091015 作者簡介:陳長明(1976),男,黑龍江大慶人,工程 師。 1牽引電機冷卻用風現狀 牽引電機的通風冷卻是保證機車正常工作的 重要環節。通常牽引電機冷卻用風由通風機提供 動力,分兩部分布置在電氣室和冷卻室地板上。電 氣室內,經過側墻過濾的空氣流經電器柜,再通過 前通風機進

針對內燃機車牽引電機冷卻用風存在的問題,結合現代機車的通用化、模塊化設計理念,開發研制了適用于風沙地區的通風機防風沙過濾裝置。

了解鐵路風沙路基的成因,從風沙的運動規律及對鐵路路基的危害類型出發,詳細介紹鐵路風沙路基設計方法及風沙防護措施,最大限度地改善風沙地區鐵路運營環境及沿線生態環境。

某鐵路位于阿拉伯半島東南側內陸沙漠區，根據當地風沙運動規律，采取高立式柵欄阻沙、部分段落設置無砟軌道、放緩邊坡等工程措施，并結合運營期養護維修，達到防沙減沙的目的。

通過采集不同生長年限的防風林下土壤、林間農田及荒漠土壤樣品,系統分析測定了土壤有機質、速效氮、速效磷、速效鉀、全氮、全磷、全鉀和土壤鹽分含量,以及土壤ph值、土壤孔隙度、容重及物理性粘粒。結果表明:隨著林木生長年限的增長,除了速效磷含量有下降的趨勢外,全氮含量明顯增加,全磷含量基本維持原水平;土壤有機質、速效氮、速效鉀表現為先下降后上升的趨勢;林帶土壤的ph值有明顯減小的趨勢,土壤表層(0～20cm)總鹽和k+明顯減少,na+含量明顯增加,ca2+、mg2+含量變化不大,so42-和cl-則先降后升,hco3-略有上升趨勢;下層土壤(20～40cm)可溶性鹽分總量、k+和so42-含量明顯降低,ca2+、mg2+和cl-含量變化不明顯,na+則明顯增加;土壤容重減少,孔隙度增加,物理性粘粒增加。通過土壤肥力綜合指標值(ifi)的評價計算表明,隨著防護林生長年限的增長,土壤肥力呈明顯增加趨勢。

結合蘭新鐵路\"百里風區\"既有擋風墻和其他防風設施,通過數值計算、列車空氣動力學實車試驗、車輛動力學試驗和擋風墻前后風速分布現場試驗等,分析在既有防風設施和大風條件下的列車氣動性能與速度分布,找出既有防風設施的薄弱環節,提出對土堤式擋風墻、不同形式擋風墻及擋風墻與路塹過渡段、矮路塹的優化方案和改造措施。建議按危險程度分批次逐步實施改造,在補強改造設計時勘察現場,反復論證補強方案的安全性和可行性。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無人的荒漠戈壁區，水、電資源極為匱乏，交通主要依靠國道312及既有蘭新鐵路，公路多遠離線路，區域內鐵路站點很少，尤其是局部地區存在大風沙災害，對施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風沙活動特征，提出了鐵路施工過程中各種工序防風措施，可供同類工程借鑒。

在甘肅省靈臺縣西部山區，有一個百里鄉，是商周時期密須國和密國舊址，幾千年風雨滄桑，留下了豐富的歷史文化積淀。涇河的支流達溪河從源頭出來，一路高歌第一站就到了百里鄉。因為達溪河的哺育，兩岸花明柳亮，壯碩青年在田野里勞作，垂髫孩童在草地上牧牛，美麗純樸的農婦在河邊浣紗洗衣，一派讓人向往的田園風光。商周時期的密須國，就建在這里。

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隨著我國鐵路網的延伸,穿越大風地區、沙漠地區或風沙地區的鐵路項目越來越多,現行的相關標準表現出明顯的不適用性,針對風沙地區鐵路施工增加費需要進一步研究完善。以新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線新疆段四大風區為研究樣本,根據現場測定的不同風力等級條件下人工、機械降效幅度,結合各風區的施工月份大風資料,確定各風區的降效系數,并與原標準、其他行業分別進行水平測算分析。研究結論:(1)鐵路工程風沙地區施工增加費的計算基數宜由人工費調整為人工費與施工機械使用費之和;(2)通過水平測算分析,提出風沙地區鐵路施工增加費標準建議,可為《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》的修訂提供參考依據。