研究目的:目前我國城市地鐵正在迅猛發展,其中遇到的問題較多,本文以某框架結構七層辦公樓為研究對象,針對現場施工左線隧道拱頂下沉及地面沉降速率超過預警的現象,理論分析結合midas-gts數值模擬的方法,將\"建筑物-地層-隧道\"作為研究對象,分析礦山法小凈距隧道施工工序對臨近建筑物影響,分析左右線施工順序對其影響差異性,并提出相關工程技術措施。研究結論:(1)隧道施工使得建筑物處于受拉區,結構容易發生破壞,同時距離建筑物超出開挖影響范圍時,小凈距隧道開挖先后順序影響不大；(2)距離建筑物較近,處于圍巖破碎區時,先開挖遠離建筑物一側的隧道方案更優,同時要注意靠近建筑物一側及中間巖柱需采取加固措施；(3)本研究結果可應用于地鐵盾構施工領域,對盾構近距離側穿建筑物具有一定的指導作用。

針對盾構近距離上跨施工對既有線的影響預測問題,采取有限元數值計算方法,以某地鐵盾構隧道小間距上跨既有線隧道施工為例,通過midas-gts有限元軟件建三維模型,對既有線的豎向和水平變形進行分析研究.將數值計算結果與施工自動化監測結果對比,驗證了數值計算分析的合理性.結果顯示盾構上跨施工導致既有線發生上浮,且盾構施工對水平向的變形影響遠小于豎向,受影響范圍主要在盾構與既有線交叉點兩側各1倍洞徑范圍內.該研究為類似工程采取針對性措施提供了參考依據.

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過,該樓為筏板基礎,無樁基,基礎埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過程中,減少對該樓的擾動,對該樓的保護成為一個技術難題。 關鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結構,地上20層, 地下2層,筏板基礎,無樁基,基礎埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區間隧道的立面關系見圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側經過,隧道采用礦山法開挖。 1.2工程地質、水文條件 隧道結構上層處在粘土層中,下部結構處于細砂及卵石層中。對隧道結構有影響的地下水層為第一

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道,本文采用大型非線形有限元分析軟件進行了三維彈塑性數值模擬。研究內容主要為不同凈距穿越時,新建隧道施工對既有地鐵隧道的影響規律。計算結果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道時的力學規律。

新建隧道穿越施工對既有雙線地鐵隧道的影響

隨著城市地下空間的開發,軌道交通發展越來越快,不可避免出現地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發,建立三維數值模型,得出其影響結果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發,軌道交通發展越來越快,不可避免出現地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發,建立三維數值模型,得出其影響結果,最后提出工程控制措施。

近距離爆破對既有隧道的振動影響

建筑結構與城市地鐵交叉時；地鐵盾構區間施工對建筑結構安全產生一定的影響；合理選擇施工順序及設計方案是保證先期施工結構安全的有效措施.通過地鐵盾構區間對即將施工的某些建筑結構的安全影響進行分析；比較了與底板相連的樁基礎位于盾構區間上方的原設計方案與優化方案；使得上部結構的安全能夠得到保障.

隨著城市地鐵的持續建設,近接既有地下建筑進行施工的工程大量涌現。由于受地質條件和施工工藝的限制,盾構推進難免會對鄰近建(構)筑物產生擾動,由此引發一系列的環境病害。針對過黃浦江行人觀光隧道從上部穿越剛剛建成的上海地鐵2號線越江區間隧道,建立了三維有限元計算模型,研究了由于盾構推進而引起的地層擾動變形的規律性,并對已建隧道產生的施工影響進行了分析,并給出了相關的結論。

杭州某橋梁試樁工程采用兩種成樁設備進行施工,套管采用拔除和不拔除兩種處理方式。為研究試樁工程對鄰近地鐵隧道變形的影響,文章對試樁施工過程中地鐵隧道道床位移、結構豎向、水平位移以及收斂變形進行了監測。監測結果表明:橋樁施工會使鄰近隧道產生一定變形,但其變形值遠小于后期樁基沉降所引起的變形值;套管拔除過程引起隧道變形波動較大,可通過放緩施工速度,優化施工方案等方式減小影響;橋樁離地鐵越近,對地鐵隧道的影響越大,產生的沉降漏斗的半徑越大。

軟土地層近距離上穿既有隧道變形的數值模擬——針對上海市某地鐵隧道近距離上穿運營中的地鐵二號線，二者最小凈間距為1．33m，通過三維數值模擬得到在新隧道推進過程中，地鐵二號線和地表都表現為隆起，二號線最大隆起量為7．29mm，地表最大隆起量為16mm；地鐵...

以上海市西藏南路越江隧道為工程背景,采用數值模擬的方法,對新建越江隧道下穿既有隧道(m8線)施工引起的既有隧道及地表變形進行了分析,并對縱向加固既有隧道以減小其變形的效果進行了模擬計算。結果表明,新建隧道施工中須將地層損失率控制在1%以內,以減小對既有隧道及地表變形的影響;在隧道中心埋深較大的情況下,對既有隧道采取縱向加固措施以減小其變形的效果并不明顯。

盾構近距離上穿越對已運營隧道的影響分析

為了闡明橋樁與地鐵隧道的相互近接施工影響及控制保護技術的研究,總結分析涉及的關鍵問題,包括新建地鐵隧道施工對鄰近橋樁基礎的影響及控制保護技術、橋樁施工對鄰近地鐵隧道的影響和保護技術等方面的研究現狀.綜合現有研究發現:目前尚缺少全過程施工現場的實測數據分析和基于室內大比尺模型的試驗結果探究；施工影響及工后荷載作用的長期效應研究有待加強；微擾動施工和新興的控制保護工序體系亟待完善；橋樁與地鐵隧道近接施工的影響區域劃分和風險分級標準的建立須作進一步的探討.

以北京地鐵四號線盾構隧道與九號線暗挖隧道\"小角度、近間距、長距離\"空間立交施工為背景,采用數值模擬方法對三種施工順序進行了計算,重點分析了其施工過程中地表沉降、土體塑性區分布、襯砌結構應力等指標。計算表明,先施工下方九號線暗挖隧道,再施工上方四號線盾構隧道,且在上方四號線的左線盾構機通過后再施作九號線二襯的施工方案是比較合理的。

基于mimdlin解和loganathan公式對盾構施工正面附加荷載、側壁摩擦力及盾尾土體損失作用分別進行數值積分求解,得出土體彈性位移場;借助pasternak地基模型建立既有隧道受荷變形平衡微分方程,得到既有隧道因新建隧道盾構施工產生的附加位移.應用該解析解計算分析平行、正交以及重疊三種形式盾構隧道施工的影響,并采用有限元軟件,考慮開挖卸荷、盾尾注漿及掌子面頂進等施工過程,對上述三種工況進行三維數值模擬.將數值模擬、實測值及理論分析結果對比分析發現,三者整體上吻合較好,驗證了本文新建盾構隧道對既有隧道縱向變形理論分析方法的正確性.為快速評估盾構近接施工對既有盾構隧道結構安全的影響提供了新途徑.

深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構區間下穿運營的地鐵4號線,結合盾構法區間隧道工程實例,對車站端頭井和既有隧道兩側土體加固技術、車站洞門密封技術、近距離隧道掘進模式和參數的選擇進行分析和說明。

為了充分掌握地鐵盾構隧道近距離下穿既有隧道時管片、巖土體的變形,以深圳地鐵9號線梅村站—上梅林站區間下穿既有4號線蓮花北站—上梅林站區間工程為背景,運用midasgts有限元軟件對下穿施工過程進行數值模擬,分析下穿時巖土體與既有線隧道管片的變形,對兩條線設計豎向距離的安全性進行了驗證,得出兩隧道豎向最小距離在2.0～2.5m范圍是安全的。同時提出一些技術措施,如對既有隧道進行自動化監測,從既有隧道內注漿,信息化施工等。

采用數值模擬方法分析不同埋深的既有隧道下方土壓力分布規律可知:既有隧道對其下方土壓力的橫向和深度影響范圍均為隧道外直徑的1.5倍,且沿橫向分為3個區域,即接近既有隧道的逐步降低段、穿越時保持最低位和穿出的逐步增加段;既有隧道下方最小土壓力與上覆土厚度呈負指數關系,與距離隧道底的間距呈對數關系。根據既有隧道下方土壓力的分布規律,提出近距離下穿既有隧道的盾構施工參數設定應分為3個區,并給出各區長度和施工參數建議設定值的計算公式。結合某隧道近距離下穿運營中的既有隧道工程可知,施工參數的實測值與建議設定值吻合較好,且將既有隧道的豎向變形控制在5mm內。

基坑開挖引起地面不均勻沉降并導致周圍地下構筑物傾斜、開裂等問題,一直以來受到人們關注。結合具體工程實例采用有限元法模擬基坑開挖過程的工況,分析基坑開挖對周圍地鐵隧道和地鐵車站的影響,通過對比基坑開挖前后地鐵車站和地鐵隧道的位移和彎矩變化來判斷基坑開挖和支護方式的合理性,提出相應的預防和保護措施,具有很重要的工程實際意義。

以某高架橋樁近接地鐵盾構隧道施工為背景,采用三維數值模擬手段,分析了采用攪拌樁預加固和永久鋼護筒措施條件下橋樁施工過程中盾構隧道的位移,并通過現場實測數據進行了驗證。結果表明:數值模擬計算得到管片最大位移1.77mm,不超過地鐵監測報警值2mm,且與實測數據位移量較為吻合。由此得出,鄰近地鐵橋樁施工采用攪拌樁預加固和永久鋼護筒措施有一定的可行性,可用于控制橋樁施工引起地鐵隧道的變形。