長平高速公路lj6合同段 1 一、工程概況 長平高速公路虹梯關隧道5號斜井位于青羊鎮北流灘村附近，斜井與 虹梯關隧道左線交于k19+622.384，與線路交角為62°23′43″，斜井全 長1754.85m，平均坡度12.18%。 5號斜井與隧道正洞交叉口段原設計圍巖級別為ⅲ級，目前5號斜井 距正洞距離為40m，掌子面圍巖主要為石灰巖夾薄層泥質灰巖，強風化， 巖體層間結合較差，節理裂隙發育，圍巖較破碎，施工按照ⅳ級加強進行 支護。 根據目前5號斜井掌子面圍巖并結合3、4號斜井承擔正洞進口方向 掌子面圍巖情況，判斷斜井與正洞交叉口圍巖可能為ⅳ級。 二、總體施工組織安排 根據總體工期目標要求和實施性進度計劃，5號斜井掘進至正洞位置 后，首先挑頂進入隧道左線，然后開挖橫通道進入隧道右線，橫通道寬 6.0m，高7.0m，開挖全部進入正洞后左右線分四個掌子面分別

隧道斜井進正洞施工方案——結合某隧道工程地質概況，根據斜井進正洞的施工原則，具體闡述了斜井進正洞施工總體方案，并總結了其施工注意事項，以確保該隧道施工安全順利進行。

隧道開挖期間,斜井進正洞銜接段是薄弱環節,尤其是客運專線雙線大斷面軟弱圍巖隧道的斜井至正洞銜接段,處理不當就會造成塌方,本文通過介紹大峪溝隧道1#斜井進入正洞的施工方法,闡述特殊條件下斜井進正洞的施工工藝,為類似工程積累經驗。

包饒浩饒溝施工支洞與主洞相交處喇叭口 施工方案 一、工程概況 青海省蓄集峽水利樞紐工程位于青海省西北部，行政隸屬海西 蒙古族藏族自治州德令哈市蓄集鄉，工程位于德令哈市東北約60km 的巴音河上。 本標段為蓄集峽水利樞紐工程建前（二期）工程引水發電洞工 程第二標段。施工范圍：引水發電洞k1+670~k3+956.32，施工正 洞長度2286.32m。引水隧洞總長約6440.5m，壓力引水道總長 5693.0m，在下穿包饒浩饒溝深溝前，縱坡2.89％，之后縱坡改為 1‰，與放空洞共用部分洞段洞徑為3.20m，其余洞徑為3.00m，襯 砌厚0.40m。現施工支洞累計洞挖160m，剩余48m，計劃于二0一 五年十一月三十日進入主洞施工。 二、施工方案 因喇叭口段開挖斷面加大，使圍巖不穩定因素增加，為確保主 洞與支洞交叉口的施工安全及后期投入使用安全，我單

4標段 南白洞隧道斜井進正洞施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵隧道集團一處有限公司二分公司 長洪嶺進口斜井工區 二○一○年八月十五日 -1- 南白洞隧道斜井進正洞施工方案 一、編制依據 1、新建鐵路重慶至利川線施工圖-南白洞隧道設計圖。 2、《鐵路隧道噴錨構筑法施工技術規范》（tb10108-2002）。 3、《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10417-2003）。 4、《鐵路隧道工程施工技術指南》（tz204-2008） 5、《鐵路工程施工安全技術規程》（tb10417-2003）。 6、《爆破安全規程》（gb6722-2003）。 7、其他適用于本工程的技術標準。 二、編制原則 1、遵循設計文件的要求，嚴格按設計、規范組織施工。 2、指導思想是：科學組織、合理投入、優質安全、快速高效、不留 后患。 3、保證關鍵，突出重點，突破難點，質量至上。在斜井

本文就引紅濟石ⅰ標ⅴ類圍巖主洞與斜井交叉段施工講述了該工程采用的施工方案,該方案經濟合理,效果顯著,希望本方案能對與此類似工程施工起到一定的參考作用。

6#施工支洞與主洞相交處喇叭口 施工方案 一、工程概況 我單位承建的木里河立洲水電站引水隧洞6#施工支洞調線后 全長787.62米，原洞段設計縱向坡度4.82%，調線段設計縱向坡 度4.15%，支洞軸線與主洞軸線斜交，與主洞上游方向交角a=89° 48′49″，與主洞軸線交點里程為引14+857.41，交點坐標為： x=3496788.385y=265578.409。調線后6#施工支洞累計洞挖及支 護681m，已施工至調線0+203樁號，剩余洞挖及支護64.62m，計 劃于二0一0年四月二十日進入主洞施工。 二、施工方案 因喇叭口段開挖斷面加大，使圍巖不穩定因素增加，為確保主 洞與支洞交叉口的施工安全及后期投入使用安全，我單位結合施工 實際特作如下施工方案： 1、支洞段 （1）自支洞與主洞邊墻交點處往支洞洞口方向10m范圍按c型 斷面

隧道開挖期間,斜井進正洞銜接段是薄弱環節,尤其是大斷面軟弱圍巖隧道的斜井至正洞段,處理不當會造成塌方,通過對喬家山隧道3號斜井進入正洞的施工方法進行總結,闡述特殊條件下斜井進正洞的施工工藝,為類似工程提供經驗。

高家屯隧道進口橫洞喇叭口施工專項施工方案 一、工程概況 高家屯隧道全長6417m，進口里程dk936+873，出口里程dk943+290。 高家屯隧道設計有進口及橫洞兩個作業面,橫洞長314m，對應正洞里程 dk940+500。進口負責施工3627m，橫洞負責施工3104m（其中包含橫洞314m）。 為解決進口段進洞困難的問題，緩解工期壓力，在進口增設橫洞，對 應正洞里程dk937+050，與小里程方向夾角50°，橫洞長度30.2m，采用無 軌雙車道運輸，ⅴ級圍巖段采用模筑襯砌。 高家屯隧道出口高家屯隧道進口 對 應 正 洞 里 程 dk 93 7+ 05 0 線路左中線 隧道中線 線路右中線 130 °0 '0" 高家屯隧道進口橫洞與正洞關系平面圖 線 路 中 線 隧 道 中 線 線 路 中 線 內軌頂面 道床底面 橫洞坑底面 45 8. 72 15 0 高家屯隧

第1頁共12頁 ×××隧道工程 編號：××× 斜井進正洞挑頂施工作業指導 單位： 編寫： 審核： 批準： ×年×月×日發布×年×月×日實施 第2頁共12頁 隧道斜井進正洞挑頂施工作業指導書 1、適用范圍 適用于鐵路、公路、市政雙線隧道ⅳ、ⅴ級圍巖地段斜井進正洞挑頂施工作 業（本作業指導書以鐵路客運專線為例編制）。 2、作業準備 2.1內業準備 設計圖紙已經審核，隧道設計中線、標高及結構尺寸準確無誤。施工復測 和控制測量工作已完成，復測成果滿足要求并經監理單位批復。隧道貫通測量 設計完成并實施，貫通精度符合驗標要求。開工報審手續完善并獲得審批。 在進正洞挑頂前認真閱讀審核施工圖紙，精確計算出正洞坐標及標高，結 構尺寸。制定施工安全保證措施及應急預案。對施工人員進行技術交底，對參 加施工人員上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。 2.2外業準備 施工作業中所使用的

xxxxx段第xxx經理部xxx隧道斜井進正洞施工方案 1 xx隧道斜井進正洞挑頂施工方案 一、工程概況 xx隧道斜井全長xx米，斜井中線與正洞線路斜交，相交角度為 xx°xx′xx″，斜井中線與正洞左線相交于dkxxx+xxx（斜井里程 xdk0+000）。斜井進入正洞位置圍巖為ⅲ級，為保證施工安全，襯砌 方式采用《斜井ⅳ級雙車道模筑》。正洞dkxxx+xxx～dkxxx+xxx段圍 巖設計為x級，采用xb復合式襯砌斷面。斜井與正洞左線里程相交， 正洞內軌頂面高程xxx米，斜井坑底高程xxxx米。 施工中考慮到過渡段為復雜的三維受力狀態，保證挑頂安全施 工，需加強支護，因此斜井與正洞相交位置，正洞（dkxxx+xxx～+xxx） 20米范圍內采用ⅳ級圍巖支護類型，采用ⅳb型復合式襯砌。 二、施工方案 1、交叉口加強支護措施 （1）斜井靠近交叉口處，通過5

1 xxx1號隧道斜井進入正洞挑頂施工方案 1工程概況 xxx1號隧道于d2k34+460線路前進方向右側設斜井一座，斜井 中線與左線線路中線大里程端交角為400，采用無軌運輸，斜井進入 正洞段d2k34+420-d2k34+550為iv級圍巖。 2編制原則 （1）先加固后開挖的原則。根據地質情況，斜井與正洞邊墻相 交5米范圍初期支護加強。 （2）斜井進入正洞的門洞采用型鋼門架。 （3）輔助坑道進入正洞后的挑頂施工，應從外向內逐步擴大， 并始終保持逃生通道的暢通。 3施工方案 3.1總體方案 出口斜井與正洞交界里程d2k34+460，交角40°，施工至與正洞 交界后，以半徑為10米圓曲線形式轉體進入正洞，同時上坡（不大 于30%）開挖至正洞拱頂高程，并繼續沿相同方向掘進；形成作業空 間后，轉向相反方向施工，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。斜井進 入正洞平面關系

優質高效綠色和諧建設世界一流重載鐵路 1 范家山隧道斜井進入正洞施工方案 一、編制依據 （1）國家和鐵道部現行設計規范、施工指南、驗收標準、技術 規程等； （2）我公司所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、 工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗； （3）項目部實施性施工組織設計； （4）其它相關依據。 二、工程概況 范家山隧道斜井設計位于主洞線路前進方向右側，斜井與主洞相 較于里程dk425+015，斜井中線與主洞中線的大里程方向的平面夾 角為84°，斜井與正洞的接入點中心坑底標高為969.632m（仰拱填 充頂面標高）。斜井綜合縱坡10.26%，采用無軌運輸雙車道斷面，其 中斜井與正洞交接段30m采用3%緩坡。 斜井與正洞交接段設計采用ⅳb+支護參數，正洞交叉口段為ⅳ參 數支護。 三、斜井施工方法調整 1、進洞方式的調整 原設計方案中斜井進入正洞方案采用

1 中鐵五局貴廣鐵路工程指揮部第三項目部 3#斜井進入正洞施工方案 編制：楊成文 審核： 批準： 二〇一〇年一月二十六日 新建貴陽至廣州鐵路ggtj－3項目部第三項目部3#斜井進入正洞施工方案 中鐵五局集團貴廣鐵路工程指揮部第三項目部1 目錄 1、編制依據................................................................................................................................................................1 2、工程概況............................................................

文章介紹了對斜井平交口加固,并在平交段設置大型集水井抽排隧道施工涌水;在正洞通過爬坡導洞找頂、挑頂及上臺階反向壓頂,進而加固正洞與斜井相交口實現正洞雙向作業面,從而確保斜井與正洞交口段施工、結構安全。其施工技術可為喇叭口處于富水、破碎巖體的同類隧道施工提供借鑒。

. 喇叭口隧道洞門施工方案 一、編制依據 《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》（tz214-2005）； 《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（鐵建設〔2005〕160號）； 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）； 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）； 大西客運專線公司下發的各隧道施工圖紙、隧道施工參考圖。 二、編制原則 (1)遵守招標文件的各項條款、各種規范和初步設計圖紙的原則。根據工程 實際情況，制定切實可行的施工方案，確保工期目標的圓滿實現。 (2)合理布置施工現場，盡量減少工程消耗，降低生產成本。 (3)合理配置資源，滿足工程需要的原則。以優質、高效、快速施工為目的， 進行機械設備配套，合理配置施工隊伍、組織工程材料供應。 (4)統籌安排，優化施工方案，合理安排施工進度計劃，合理配置施工所需 勞、材、機具設備

中鐵xxx局xx客運專線指揮部x項目部喇叭口隧道洞門施工方案 第1頁 喇叭口隧道洞門施工方案 一、編制依據 《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》（tz214-2005）； 《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（鐵建設〔2005〕160號）； 《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）； 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）； 大西客運專線公司下發的各隧道施工圖紙、隧道施工參考圖。 二、編制原則 (1)遵守招標文件的各項條款、各種規范和初步設計圖紙的原則。根據工程實際情況， 制定切實可行的施工方案，確保工期目標的圓滿實現。 (2)合理布置施工現場，盡量減少工程消耗，降低生產成本。 (3)合理配置資源，滿足工程需要的原則。以優質、高效、快速施工為目的，進行機械 設備配套，合理配置施工隊伍、組織工程材料供應。 (4)統籌

中南通道項目某隧道斜井圍巖的穩定性不是很好,其是炭質片巖,斜井進入到正洞的喇叭口地段在受力狀況方面相對比較復雜,在施工的過程中,喇叭口支護出現了較為明顯的失穩現象,支護的過程中甚至出現了開裂的問題,支撐也產生了嚴重的變形現象,在對以往施工的經驗教訓進行總結之后,我們研究了對不同的斜井進入正洞施工的方法,希望能夠給斜井施工正洞隧道的喇叭口提供一定的參考和借鑒。

本文介紹長梁山隧道斜井喇叭口的施工技術，給出了施工網絡圖及支護參數，監控量測證明圍巖是穩定的。

本論文分析ⅳ級圍巖隧道小斷面進大斷面施工的重難點,提出了兩種施工方案。通過對比兩種施工方案在占用施工費用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項目的施工方案。在方案的實施過程中,積累了施工經驗,鍛煉了施工隊伍,同時也取得了良好的經濟效益,為隧道的順利貫通發揮了作用。

-1- 石門水庫灌溉發電洞出口進洞及斜井段 實施性施工方案 批準： 審核： 編制： 新疆兵團水電集團38團（石門水庫）工程項目部 二零一三年五月二十一日 -2- 目錄 一、工程概況3 二、主要工程量3 三、進度計劃編制依據3 四、主要施工方法及質量措施3 五、施工進度計劃安排5 六、總體施工程序

1 黃韓侯鐵路工程hhzq-2標段 張莊隧道一號斜井進正洞挑頂方案 編寫：喬春璇 審核：王波 批準：楊長青 中鐵二十二局集團公司 黃韓侯鐵路ⅱ標段工程指揮部 2011年2月 2 一、編制說明 （一）、編寫依據 1、《鐵路隧道工程施工技術指南》（tz204-2008) 2、《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tz10417-2003、j287-2004) 3、黃陵-韓城-侯馬鐵路張莊隧道設計圖（圖號：黃韓侯施隧04） 4、黃陵-韓城-侯馬鐵路雙線隧道復合式襯砌參考圖（圖號：黃韓侯 施隧102） 5、黃陵-韓城-侯馬鐵路隧道輔助坑道設計參考圖（圖號：黃韓侯施 隧103） 6、現場實地踏勘調查資料。 7、工程所在地地理位置、交通條件及地質條件。 8、同類工程施工資料及相關工法。 9、可利用的新技術、新工藝、新材料、新設備資料