中國氣象衛(wèi)星中心 信號(hào)塔基座 施 工 方 案 *********工程公司 可編輯版 word完美格式 目錄 1.編制依據(jù)........................................................................................................................................3 2.工程概況........................................................................................................................................4 2.1工程簡(jiǎn)介........................................

中國氣象衛(wèi)星中心 信號(hào)塔基座 施 工 方 案 *********工程公司 可編輯版 word完美格式 目錄 1.編制依據(jù)........................................................................................................................................3 2.工程概況........................................................................................................................................4 2.1工程簡(jiǎn)介........................................

1 信號(hào)塔鋼結(jié)構(gòu)防腐施工方案 信號(hào)塔直接暴露于大氣中環(huán)境中，經(jīng)受風(fēng)吹、日曬、雨淋、氣溫的冷暖變化， 以及周圍大氣中有害成分的腐蝕等多種外界因素的影響。致使該信號(hào)塔銹蝕嚴(yán) 重。為了保護(hù)國家的財(cái)產(chǎn)，延長(zhǎng)設(shè)備壽命，確保信號(hào)接受發(fā)射正常運(yùn)行。為此， 需要和要求對(duì)該信號(hào)塔進(jìn)行防腐油漆施工。 一、編制依據(jù)： 1.《表面處理規(guī)范》sis—055900 2.《涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》gb8923—88 3.《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》jgj46-2005、j405-2005 4.《涂裝作業(yè)安全規(guī)程，涂裝前處理工藝安全》gb7692-87 二、施工材料準(zhǔn)備 1.施工材料采購 1.1所采購的主材及輔材，要有合格證或書面檢驗(yàn)證明，且不能超過質(zhì)保期。 1.2零星材料要經(jīng)過甲方代表檢查合格簽字認(rèn)可方可使用。 1.3對(duì)所用材料，應(yīng)遵照產(chǎn)品說明書并試驗(yàn)確定無誤，不得隨意改變配比。

實(shí)用文檔 施工組織設(shè)計(jì) 編制說明 我公司若中標(biāo)，本施工組織設(shè)計(jì)作為工程施工的綱領(lǐng)性文件， 用以指導(dǎo)工程的施工與管理。以確保各項(xiàng)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)我 們按照iso9002質(zhì)量管理體系進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)體現(xiàn)，“以質(zhì)量管理為中心， 視工程質(zhì)量為生命，堅(jiān)持以人為本，嚴(yán)格過程控制，持續(xù)質(zhì)量改進(jìn) 努力完善服務(wù)，為業(yè)主提供滿意的優(yōu)良工程”是公司的質(zhì)量目標(biāo)。 一、工程概況及工程特點(diǎn) 1.1工程概況： 1.1.1工程名稱：通化移動(dòng)公司基站鐵塔防腐施工工程 1.1.2工程地點(diǎn)：通化市 1.1.3建設(shè)規(guī)模：10座基站鐵塔防腐施工，其中通化市8座，通化 縣2座。 1.1.4承包方式：包工包料 1.1.5質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格工程質(zhì)量，且優(yōu)良品率不低于90% 1.1.6保修期：1年，在保修期內(nèi)，如出現(xiàn)質(zhì)量問題（如涂層表面起 皮、龜裂、鼓泡等），由我方負(fù)責(zé)返工及修復(fù)，費(fèi)用由我方承擔(dān)。 1.1.7

... .......... 施工組織設(shè)計(jì) 編制說明 我公司若中標(biāo)，本施工組織設(shè)計(jì)作為工程施工的綱領(lǐng)性文件， 用以指導(dǎo)工程的施工與管理。以確保各項(xiàng)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)我 們按照iso9002質(zhì)量管理體系進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)體現(xiàn)，“以質(zhì)量管理為中心， 視工程質(zhì)量為生命，堅(jiān)持以人為本，嚴(yán)格過程控制，持續(xù)質(zhì)量改進(jìn) 努力完善服務(wù)，為業(yè)主提供滿意的優(yōu)良工程”是公司的質(zhì)量目標(biāo)。 一、工程概況及工程特點(diǎn) 1.1工程概況： 1.1.1工程名稱：通化移動(dòng)公司基站鐵塔防腐施工工程 1.1.2工程地點(diǎn)：通化市 1.1.3建設(shè)規(guī)模：10座基站鐵塔防腐施工，其中通化市8座，通化 縣2座。 1.1.4承包方式：包工包料 1.1.5質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格工程質(zhì)量，且優(yōu)良品率不低于90% 1.1.6保修期：1年，在保修期內(nèi)，如出現(xiàn)質(zhì)量問題（如涂層表面起 皮、龜裂、鼓泡等），由我方負(fù)責(zé)返工及修復(fù)，

起重吊運(yùn)指揮信號(hào) 第一節(jié)起重指揮信號(hào)(gb5082—85) 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮人員和起重司機(jī)所使用的基本信號(hào)和有關(guān)安全技術(shù)作了統(tǒng)一規(guī)定。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于以下類型的起重機(jī)械： 橋式起重機(jī)(包括冶金起重機(jī))、門式起重機(jī)、裝卸橋、纜索起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座 起重機(jī)、汽車起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、履帶起重機(jī)、浮式起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、 搬用起重機(jī)等。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于礦井提升設(shè)備、載人電梯設(shè)備。 一、名詞術(shù)語 通用手勢(shì)信號(hào)——指各種類型的起重機(jī)在起重吊運(yùn)中普遍用的指揮手勢(shì)。 專用手勢(shì)信號(hào)——指具體特殊的起升、變幅、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的起重機(jī)單獨(dú)作用的指揮手勢(shì)。 吊鉤(包括吊環(huán)、電磁吸盤、抓斗等)——指空鉤以及負(fù)有載荷的吊鉤。 起重機(jī)“前進(jìn)”或“后退”——“前進(jìn)”指起重機(jī)向指揮人員開來；“后退”指起重機(jī) 離開指揮人員。 前、后、左、右——在指揮語言中，均以司機(jī)所在位置為基準(zhǔn)。 音響符號(hào)： “

信號(hào)反饋開關(guān) 一、產(chǎn)品[限位行程開關(guān)盒]的詳細(xì)資料： 產(chǎn)品名稱：限位行程開關(guān)盒 產(chǎn)品特點(diǎn)：hapl-310n和hapl-410n型限位行程開關(guān)盒是傳送執(zhí)行器和閥門的位置訊號(hào)到現(xiàn)場(chǎng)和遙控操作站。它能直接安裝在執(zhí)行器上部，符合標(biāo)準(zhǔn)vdi/vde3845。 特點(diǎn)有現(xiàn)場(chǎng)可視位置指示器，快速調(diào)整位置凸輪；可調(diào)式凸輪通過花鍵和彈簧安裝，只要開關(guān)凸輪脫離花健便可旋轉(zhuǎn)調(diào)整所需的位置，有防掉外殼螺釘和兩個(gè) 電纜進(jìn)口g1/2管接口。內(nèi)部行程開關(guān)預(yù)先連接接線終端，8個(gè)接線端子，并可用于電磁閥的連接。 二、技術(shù)參數(shù)： hapl-310nhapl-410n 外殼防護(hù)型（ip67）防爆型（exdiibt4） 選項(xiàng)：傳送電流輸出信號(hào)，接近式開關(guān)，電阻性電位計(jì)輸出信號(hào) 外觀處理：粉末烤漆 機(jī)械式微動(dòng)開關(guān) 電壓：交流220vac或直流dc 電流：0.6a，125vdc,

由于應(yīng)用和原理的不同，電流信號(hào)的輸出，如傳感器變送器輸出的4~20ma，需要變換 成電壓以利于后續(xù)驅(qū)動(dòng)或采集。對(duì)于不同的電流信號(hào)，考慮功率問題，有的需要先經(jīng)過電流 互感器將大電流變小，否則大電流容易在電阻上產(chǎn)生過大的功率。 下面介紹幾種i/v變換的實(shí)現(xiàn)方法。 分壓器方法 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電 位器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電位 器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 霍爾傳感器方法 使用霍爾效應(yīng)，在元件兩端通過電流i，并在元件垂直方向上施加磁感應(yīng)強(qiáng)度b的磁場(chǎng)， 即會(huì)輸出電壓。由下面的公式獲得線性關(guān)系。 其中，rh為霍爾常數(shù)，i為輸入電流，

隨著城市化的不斷發(fā)展,城市地面交通壓力增大,地鐵工程的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通壓力的有效緩解.在其發(fā)展過程中,地鐵信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展,能夠促進(jìn)其自動(dòng)運(yùn)行、控制、防護(hù)以及報(bào)警.隨著現(xiàn)代地鐵信號(hào)技術(shù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的深入,地鐵信號(hào)系統(tǒng)向著智能化發(fā)展.對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)而言,需要結(jié)合當(dāng)前信息與通信技術(shù)的發(fā)展,加快自動(dòng)化和智能化發(fā)展的速度,在根本上保證地鐵的高效運(yùn)行,提高安全系數(shù).鑒于此,本文主要分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的智能信號(hào)功能.

電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)的方法 由于應(yīng)用和原理的不同，電流信號(hào)的輸出，如傳感器變送器輸出的4~20ma，需要變換 成電壓以利于后續(xù)驅(qū)動(dòng)或采集。對(duì)于不同的電流信號(hào)，考慮功率問題，有的需要先經(jīng)過電流 互感器將大電流變小，否則大電流容易在電阻上產(chǎn)生過大的功率。 下面介紹幾種i/v變換的實(shí)現(xiàn)方法。 分壓器方法 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電 位器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電位 器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 霍爾傳感器方法 使用霍爾效應(yīng)，在元件兩端通過電流i，并在元件垂直方向上施加磁感應(yīng)強(qiáng)度b的磁場(chǎng)， 即會(huì)輸出電壓。由下面的公式獲得線性關(guān)系。 其中，rh

報(bào)價(jià)單 [標(biāo)簽:日期] 需方：供方：河北潤聯(lián)科技開發(fā)有限公司 負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)人：張凱 電話：電話：0319-8322208 傳真：傳真：0319-3173656 emailemail2851558304@qq.com 庫號(hào)設(shè)備名稱臺(tái)數(shù)銷售價(jià) rl145744afg-2005信號(hào)源信號(hào)發(fā)生器11796元 rl145743 mso1104z-s數(shù)字儲(chǔ)存示波器帶函數(shù)信號(hào)發(fā)生 器 11066元 rl145742sdg1010函數(shù)信號(hào)發(fā)生器信號(hào)發(fā)生器11800元 rl145740電視信號(hào)發(fā)生器868-3信號(hào)發(fā)生器1420元 rl145739yhs-202過程校驗(yàn)儀過程校驗(yàn)多用表11296元 庫號(hào)rl145744 設(shè)備名 稱 afg-2005信號(hào)源信號(hào)發(fā)生器 品牌潤聯(lián) 銷售價(jià)179

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,地鐵作為交通方式在很多大城市出現(xiàn),其中,地鐵信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于其有效運(yùn)行意義重大。正常發(fā)揮信號(hào)系統(tǒng)的功能,能夠有效提升運(yùn)行的效率,在根本上保證運(yùn)行的安全性。隨著科技的不斷發(fā)展,信息技術(shù)得到較大范圍的推廣,使得地鐵信號(hào)智能化水體得以提升,推動(dòng)地鐵的順暢運(yùn)行。

由于應(yīng)用和原理的不同，電流信號(hào)的輸出，如傳感器變送器輸出的4~20ma，需要變換 成電壓以利于后續(xù)驅(qū)動(dòng)或采集。對(duì)于不同的電流信號(hào)，考慮功率問題，有的需要先經(jīng)過電流 互感器將大電流變小，否則大電流容易在電阻上產(chǎn)生過大的功率。 下面介紹幾種i/v變換的實(shí)現(xiàn)方法。 分壓器方法 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電 位器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電位 器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 霍爾傳感器方法 使用霍爾效應(yīng)，在元件兩端通過電流i，并在元件垂直方向上施加磁感應(yīng)強(qiáng)度b的磁場(chǎng)， 即會(huì)輸出電壓。由下面的公式獲得線性關(guān)系。 其中，rh為霍爾常數(shù)，i為輸入電流，

電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)的方法 由于應(yīng)用和原理的不同，電流信號(hào)的輸出，如傳感器變送器輸出的4~20ma，需要變換 成電壓以利于后續(xù)驅(qū)動(dòng)或采集。對(duì)于不同的電流信號(hào)，考慮功率問題，有的需要先經(jīng)過電流 互感器將大電流變小，否則大電流容易在電阻上產(chǎn)生過大的功率。 下面介紹幾種i/v變換的實(shí)現(xiàn)方法。 分壓器方法 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電 位器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 利用如圖1分壓電路，將電流通入電阻。在電阻上采樣出電壓信號(hào)。其中，可以使用電位 器調(diào)節(jié)輸出電壓的大小。這種方法最簡(jiǎn)單，但需要考慮功率和放大倍數(shù)的選擇問題。 霍爾傳感器方法 使用霍爾效應(yīng)，在元件兩端通過電流i，并在元件垂直方向上施加磁感應(yīng)強(qiáng)度b的磁場(chǎng)， 即會(huì)輸出電壓。由下面的公式獲得線性關(guān)系。 其中，rh

cml即currentmodelogic，也就是電流模式邏輯，cml電路主要靠電流驅(qū)動(dòng)， 可以說cml是所有高速數(shù)據(jù)接口形式中最簡(jiǎn)單的一種，它的輸入與輸出是匹配 好的，從而減少了外圍器件，使用時(shí)直接連接就可以，基本上不需要在ic外面 做匹配，此特點(diǎn)使單板硬件設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，單板看起來更簡(jiǎn)潔，cml的擺幅較小， 功耗比較低。 cml輸出結(jié)構(gòu)： 如上圖所示，cml的輸出電路形式是一個(gè)差分對(duì)，該差分對(duì)的集電極電阻 為50ohm，輸出信號(hào)的高低電平切換是靠共發(fā)射極差分對(duì)的開關(guān)控制的，差分對(duì) 的發(fā)射極到地的恒流源典型值為16ma，假定cml的輸出負(fù)載為一50ohm上拉 電阻，則單端cml輸出信號(hào)的擺幅為vcc~vcc-0.4v。在這種情況下，差分輸 出信號(hào)擺幅為800mv，共模電壓為vcc-0.2v。若cml輸出采用交流耦合至50oh

作者：風(fēng)中點(diǎn)煙第1頁共27頁 信 號(hào) 施 工 知 識(shí) 作者：風(fēng)中點(diǎn)煙第2頁共27頁 目錄 一、施工圖基礎(chǔ)知識(shí)p3 1、設(shè)備所代表的符號(hào)p3 2、設(shè)備平面布置圖p3 3、信號(hào)電纜經(jīng)路圖p4 4、信號(hào)設(shè)備電纜配線圖p5 二、配線圖及室內(nèi)安裝工藝p6 三、信號(hào)施工主要部分的程序p9 1、電纜p10 2、信號(hào)機(jī)p11 3、軌道電路p12 4、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)

信號(hào)系統(tǒng)筆記傅里葉變換常用變換對(duì)信號(hào)系統(tǒng)常用手冊(cè)

鐵路運(yùn)輸行車的實(shí)踐表明,機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)、低頻信息三者之間保持正確的顯示關(guān)系,對(duì)于保障行車安全的可靠性至關(guān)重要。隨著列車速度的加快,機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率、保證行車安全程度的效果尤顯突出,對(duì)機(jī)車信號(hào)工作的正確性、可靠性要求也越來越高。本文以朔黃線um71自動(dòng)閉塞區(qū)段為例,對(duì)機(jī)車信號(hào)的顯示與地面固定信號(hào)、移頻軌道電路低頻信息的關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,對(duì)確保機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)工作正確性及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)具有積極的指導(dǎo)意義。

本文將對(duì)建設(shè)工程領(lǐng)域中常見的安全信號(hào)閥型號(hào)進(jìn)行對(duì)比，并詳細(xì)說明其特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。通過本文的閱讀，讀者將能夠更好地了解各種安全信號(hào)閥型號(hào)的優(yōu)劣和適用條件，從而在實(shí)際工程中做出明智的選擇。

在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段由于線路坡度、機(jī)車牽引動(dòng)力等條件的限制,經(jīng)過牽引計(jì)算,需要在啟動(dòng)困難的地段設(shè)置容許信號(hào),這就要求信號(hào)專業(yè)考慮增加容許信號(hào)點(diǎn)燈電路。容許信號(hào)增加后會(huì)出現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈與地面編碼不一致的情況。針對(duì)這種情況,依據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,提出具體的解決辦法。

我國首例闖黃燈行政訴訟案的判決顯示出我國交通管理部門在黃燈設(shè)置上缺乏統(tǒng)一規(guī)范并存在執(zhí)法誤區(qū)。通過問卷調(diào)查對(duì)我國駕駛員對(duì)黃燈的認(rèn)識(shí)與建議進(jìn)行調(diào)查,并對(duì)黃燈信號(hào)產(chǎn)生的歷史背景、含義與作用、時(shí)長(zhǎng)計(jì)算以及對(duì)交叉口交通安全的影響進(jìn)行闡述,明確了黃燈與全紅信號(hào)各自應(yīng)承擔(dān)的功能與時(shí)長(zhǎng)計(jì)算。建議現(xiàn)行交通法規(guī)對(duì)黃燈的規(guī)定改為:"黃燈啟亮表示交通信號(hào)燈即將變?yōu)榧t燈,碰到黃燈時(shí)應(yīng)該減速停車,除非不能安全停車時(shí)可以在黃燈期間通過停車線進(jìn)入交叉口。"同時(shí)建議增設(shè)闖黃燈超速自動(dòng)抓拍功能,預(yù)防搶黃燈現(xiàn)象的發(fā)生。

鐵路信號(hào)施工過程中,工程部和物資部的相關(guān)性越來越大,施工前工程部技術(shù)人員間要統(tǒng)計(jì)出施工過程中的各種設(shè)備用量,保證信號(hào)材料數(shù)量齊全及質(zhì)量合格,然后將備貨單交由物資部提前備貨。以京哈鐵路一間堡車站聯(lián)絡(luò)線為例介紹室外信號(hào)設(shè)備中信號(hào)機(jī)及相關(guān)設(shè)備的用量統(tǒng)計(jì)方法,主要包括信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)、信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)、高柱引線管統(tǒng)計(jì)、箱盒配線統(tǒng)計(jì)等四方面設(shè)備用量。算量時(shí)總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)做法,可以在工程上推廣應(yīng)用。